المحتوى
- ماذا يعني رمز P0058؟
- ما هي الأسباب الشائعة للرمز P0058؟
- ما هي أعراض الكود P0058؟
- كيف يمكنك استكشاف أخطاء رمز P0058؟
- الخطوة 1
- الخطوة 2
- الخطوه 3
- الخطوة 4
- الخطوة 5
- الخطوة 6
- أكواد متعلقة بـ P0058
| رمز المتاعب | خطأ الموقع | سبب محتمل |
|---|---|---|
| P0058 | مستشعر الأكسجين الساخن (HO2S) 2 ، البنك 2 ، دائرة التحكم في السخان عالية | الأسلاك قصيرة إلى إيجابية ، HO2S ، ECM |
ماذا يعني رمز P0058؟
يُعرّف رمز خطأ OBD II P0058 بأنه "دائرة التحكم في سخان مستشعر الأكسجين عالية (Bank 2 Sensor 2) ، ويتم ضبطه عندما يكتشف PCM (وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة) جهد إشارة من مستشعر الأكسجين رقم 2 الذي لا يقع ضمن النطاق المحدد مسبقًا لهذا الاستشعار. لاحظ أن "Bank 2" يشير إلى بنك الأسطوانات الذي لا يحتوي على الاسطوانة رقم 1 ، وأن "Sensor 2" يشير إلى مستشعر الأكسجين الموجود بعد (المجرى السفلي) للمحول (المحولات) الحفزية.
بغض النظر عن عدد مستشعرات الأكسجين الموجودة في السيارة ، يتم تزويد كل مستشعر بدائرة مخصصة للتحكم في تسخين عنصر المستشعر. يؤدي تسخين العنصر كهربائيًا إلى تشغيل المستشعرات في وقت أقرب بكثير مما كان سيحدث لو تم تسخين المستشعرات بواسطة تيار العادم ؛ من خلال تشغيل المستشعرات في أسرع وقت ممكن ، يتم تقليل الانبعاثات بشكل كبير.
في معظم التطبيقات ، ستكون المقاومة الكهربائية لمستشعر الأكسجين 8 أوم (أو قريبة جدًا منه) ، والانحرافات بنسبة 10٪ من هذه القيمة ستضع الكود P0058 وتؤدي إلى تشغيل مصباح فحص المحرك. يجب أن تكون الفولتية المدخلة في جميع دوائر التحكم في سخان مستشعر الأكسجين مساوية لجهد البطارية ؛ الانحرافات بنسبة 10٪ ستقوم أيضًا بتعيين الكود P0058 وتحريك مصباح فحص المحرك. لاحظ أن المقاومة الكهربائية قد تختلف في بعض التطبيقات - راجع الدليل حول القيم الدقيقة للتطبيق الجاري العمل عليه.
أثناء التشغيل العادي للمحرك (الحلقة المغلقة) ، فإن جهد الإشارة من مستشعر (مستشعرات) الأكسجين رقم 2 سوف يتغير باستمرار ، وفي الحالات التي لا يكتشف فيها PCM أي تغييرات في جهد (إشارات) إشارة المستشعر لمدة 8 ثوانٍ متواصلة ، يمكن ضبط الكود P0058 وتشغيل مصباح CHECK Engine.
يقوم مستشعر الأكسجين رقم 2 بمراقبة عمل المحول الحفاز ، في حين يقوم المستشعر رقم 1 بمراقبة قياس الوقود / الهواء. من الناحية العملية ، هذا يعني أن المستشعر رقم 1 يقيس كمية الأكسجين في تيار العادم (كدالة في عملية الاحتراق) قبل أن يدخل المحول الحفاز ، بينما يقيس المستشعر رقم 2 مدى تعامل المحول (المحولات) بشكل جيد مع التنظيف يصل تيار العادم.
ملحوظة: بعض السيارات اليابانية ، مثل تويوتا ، لا تستخدم أجهزة استشعار الأكسجين التقليدية. بدلاً من ذلك ، تستخدم هذه التطبيقات مستشعرات AIR / FUEL RATIO غير القابلة للتبديل باستخدام مستشعرات الأكسجين التقليدية. راجع دليل الإصلاح ذي الصلة بهذه التطبيقات لمعرفة إجراءات الاختبار / التشخيص / الإصلاح الصحيحة. توضح الصورة أدناه الاختلافات بين أجهزة استشعار الأكسجين التقليدية وأجهزة استشعار الوقود / الهواء.
ملحوظة:غالبًا ما تتسبب أكواد الإدخال عالية الدارة في مولدات معيبة تعمل على زيادة الجهد ، على الرغم من وجود أسباب أخرى أيضًا ، مثل الدوائر القصيرة التي "تتسرب" الحالية إلى نظام معين من أنظمة أخرى غير ذات صلة تعمل على الفولتية المرتفعة. لاحظ أنه في حالة الدوائر القصيرة التي تسرب الطاقة إلى دائرة التحكم ، من المحتمل أن تكون هناك رموز مشكلة أخرى غير مرتبطة على ما يبدو مع رمز (رموز) قيد التحقيق. سيتطلب تشخيص رمز "الإدخال العالي" دائمًا إجراء اختبار شامل لنظام الشحن كخطوة أولى ، يتبعه تدابير لعزل النظام عن جميع مصادر الطاقة الأخرى الممكنة خلال اختبارات المقاومة والاستمرارية والجهد المرجعي.
ما هي الأسباب الشائعة للرمز P0058؟
لاحظ أن تسرب الفراغ الذي يتسبب في دخول هواء غير مقنن إلى المحرك من المحتمل أن يتسبب في مشكلات نطاق / أداء مستشعر الأوكسجين أكثر من الفولتية العالية المدخلات في دائرة التحكم.
ما هي أعراض الكود P0058؟
على الرغم من أن أعراض الكود P0058 هي نفسها على جميع المركبات ، إلا أن شدة الأعراض أو أكثر قد تختلف من سيارة إلى أخرى. الأعراض النموذجية تشمل ما يلي -
كيف يمكنك استكشاف أخطاء رمز P0058؟
الملاحظة رقم 1: تجدر الإشارة إلى أن الكود P0058 يشير إلى وجود خطأ في دوائر التحكم في التسخين بمستشعرات الأكسجين ، بدلاً من حدوث مشاكل في قياس الوقود / الهواء. في الحالات التي تكون فيها الرموز المتعلقة بقياس الوقود / الهواء موجودة مع P0058 ، يجب حل هذه الرموز قبل بدء التشخيص الكهربائي للرمز P0058.
ملاحظة 2: في خطر المبالغة في القضية ، يتعلق الكود P0058 بمستشعرات الأكسجين الموجودة بعد المحول الحفاز. لتجنب الالتباس ، ومنع اختبار / استبدال أجهزة استشعار الأكسجين الخاطئة ، راجع دائمًا دليل الإصلاح لتحديد موقع الأسلاك وترميزها وتوجيه الأسلاك المرتبطة بمستشعرات الأكسجين رقم 2.
ملاحظة 3: تحقق من وإصلاح جميع تسربات العادم قبل بدء التشخيص الكهربائي للكود P0058. يمكن أن تتسبب تسربات العادم في تلوث الهواء الجوي الذي تستخدمه أجهزة استشعار الأكسجين ، مما قد يؤدي إلى تلوث قراءات غير دقيقة.
الخطوة 1
تسجيل جميع رموز خطأ وبيانات الإطار تجميد المتاحة. يمكن أن تكون هذه البيانات مفيدة في الحالات التي يتم فيها تشخيص خطأ متقطع لاحقًا.
الخطوة 2
إجراء فحص مرئي شامل لجميع الأسلاك والموصلات المرتبطة. ابحث عن الأسلاك والموصلات التالفة أو المحرومة أو المحروقة أو المعطلة. استبدال الأسلاك و / أو الموصلات كما هو مطلوب ، وإعادة تفحص النظام لمعرفة ما إذا كان رمز إرجاع.
ملحوظة: في بعض التطبيقات ، يتم توفير جهد الدخل من خلال دائرة تنصهر. تأكد من فحص الصمامات المرتبطة أثناء التفتيش الأولي من الأسلاك.
الخطوه 3
إذا استمرت الشفرة ، فقم بإجراء اختبارات مرجعية واستمرارية ومقاومة على جميع الأسلاك المرتبطة. يجب أن يكون جهد الدخل مساوياً لجهد البطارية (من 12.6 إلى 13.8 فولت) ، لذا تأكد من التحقق من شحن البطارية بالكامل. تأكد من فصل المستشعر عن PCM قبل البدء في فحص الاستمرارية لمنع تلف وحدة التحكم.
انتبه بشكل خاص لمقاومة المستشعر ، والتي يجب أن تكون 8 أوم ، أو قريبة جدًا منه. قارن قراءة المقاومة التي تم الحصول عليها بالقيمة المذكورة في الدليل ، واستبدل المستشعر إذا كان ينحرف عن القيمة المذكورة. قم بإزالة المستشعر من نظام العادم ، وتأكد من فصل الموصل للحصول على قراءة أكثر دقة للمقاومة.
ملحوظة: كن على علم أنه في بعض التطبيقات ، يتم توفير جهد الدخل بواسطة PCM ، وفي هذه الحالات لن يتم توجيه جهد الدخل عبر الصمامات. في بعض التطبيقات ، يتم توفير الأرض أيضًا من قِبل PCM في وضع Key-On-Engine-Off ، بينما يحتاج المحرك في التطبيقات الأخرى إلى التشغيل من أجل توفير الأرض. راجع الدليل في هذه النقطة.
الخطوة 4
أثناء إزالة مستشعر الأكسجين من النظام ، افحص العنصر بحثًا عن علامات تلون أو وجود رواسب. تحتوي بعض المواد المضافة للوقود والزيوت ما بعد البيع على مركبات قائمة على السيليكون يمكن أن تتسبب في تكوين رواسب على شمعات الإشعال وأجهزة استشعار الأكسجين. لاحظ أنه لا يمكن تنظيف مجسات الأكسجين لإزالة الرواسب ؛ العلاج الموثوق الوحيد هو استبدال المستشعر ، وعدم استخدام أي نوع من مضافات الزيت / الوقود
الخطوة 5
تم العثور على رواسب وتلون ، واستبدال المستشعر ، وإعادة اختبار النظام للتحقق من أن جميع الفولتية / المقاومة تندرج ضمن مواصفات الشركة المصنعة. إذا كانت جميع القراءات موافق ، فقم بتشغيل المحرك والسماح لـ PCM بالدخول إلى تشغيل حلقة مغلقة.
إذا تم استبدال المستشعر وكان الأسلاك في حالة جيدة ، فيجب أن يشير الماسح الضوئي للرمز إلى قراءة تقع بالقرب من منتصف المنتصف بين حالة تشغيل غنية وخفيفة. هناك اختلاف يتراوح بين حوالي 100 و 200 مللي فولت على جانبي نقطة المنتصف ، لكن القراءة يجب أن تظل ثابتة إذا لم تتغير سرعة المحرك.
يجب أن ينتج عن تغيير سرعة المحرك تغيير فوري تقريبًا في القراءة المعروضة ؛ إذا لم يلاحظ أي تغيير ، أو كان هناك فارق زمني كبير (أكثر من 5 إلى 8 ثوان أو نحو ذلك) قبل أن تتغير القراءة ، يكون المستشعر معيبًا - مع افتراض أنه لا يوجد أي ضرر أو تآكل موجود على الموصل.
تحقق الرابط مرة أخرى. إذا كان في حالة أقل من الكمال ، وإصلاح / استبدال ، والتحقق من تشغيل أجهزة الاستشعار مرة أخرى. إذا استمر الخلل بعد إصلاح الموصل ، فاستبدل المستشعر إذا لم يتم استبداله مسبقًا بعد فحص اللون أو وجود رواسب.
ملحوظة: ضع في اعتبارك أن الحالة الكلية لإصلاح المحرك يمكن أن يكون لها تأثيرات كبيرة على أداء أجهزة استشعار الأكسجين. إذا لم تكن هناك مشاكل كهربائية في دائرة التحكم في السخان لمستشعر الأكسجين ، فلا فائدة من محاولة تشخيص المشكلات المتعلقة بمستشعر الأكسجين إذا كان المحرك متأثرًا بحرق الزيت الزائد أو الاحتراق السيئ أو تسرب الهواء أو تسرب العادم أو غير ذلك من المشكلات. التي تؤثر على الأداء العام للمحرك و / أو نظام العادم.
الخطوة 6
في هذه المرحلة ، يجب أن يكون الإصلاح كاملاً ، ولكن بالتأكيد ، امسح جميع الرموز واختبر قيادة السيارة لمعرفة ما إذا كان الرمز سيعود أم لا. في حالة عدم ظهور التعليمة البرمجية على الأرجح ، قد يكون هناك خطأ متقطع.
قد يكون العثور على خطأ متقطع وإصلاحه أمرًا صعبًا للغاية ، وفي بعض الحالات ، قد يكون من الضروري السماح للخطأ أن يزداد سوءًا قبل إجراء إصلاح دقيق ونهائي.
أكواد متعلقة بـ P0058
P0057 - يتعلق ب "دائرة التحكم في سخان استشعار الأكسجين منخفضة (البنك 2 الاستشعار 2)"