P0097 - مستشعر درجة حرارة الهواء الداخل (IAT) 2 - دوائر منخفضة الدخل

المحتوى

• ماذا يعني رمز P0097؟
• ما هي الأسباب الشائعة للرمز P0097؟
• ما هي أعراض الكود P0097؟
• كيف يمكنك استكشاف رمز P0097؟
• أكواد متعلقة بـ P0097

رمز المتاعب	خطأ الموقع	سبب محتمل
P0097	استشعار درجة حرارة الهواء (IAT) 2 - دائرة انخفاض المدخلات	الأسلاك قصيرة إلى الأرض ، استشعار IAT ، ECM

ماذا يعني رمز P0097؟

للحصول على مزيد من الطاقة من إزاحة المحرك المحددة ، توصل مصممو المحرك إلى عدد من الطرق ، حيث أصبح الحث القسري أحدهم. في المدخول ، يفرض الضاغط الهواء في الأسطوانات أكثر مما يمكن أن تمتصه من تلقاء نفسها. تستخدم الشاحن التوربيني تدفق غاز العادم لتدوير الضاغط ، بينما تستخدم الشواحن الضاغطة ضاغط يحركه الحزام ، مع نتائج مماثلة. قد تستخدم بعض محركات الاستقراء القسري أكثر من شاحن توربيني واحد أو مزيج من الشاحن التربيني والشحان الفائق.

يؤدي دفع المزيد من الهواء إلى الأسطوانة ، وهذا ما يطلق عليه "الحث القسري" ، إلى زيادة الأكسجين في الاحتراق ، حيث تقوم وحدة التحكم في المحرك (ECM) بضخ المزيد من الوقود ، مما ينتج عنه طاقة أكبر. بشكل عام ، يمكن أن تؤدي إضافة الحث القسري إلى المحرك إلى توليد طاقة أكثر من 40٪ مقارنةً بمحرك ذي شفافية طبيعية من نفس الإزاحة. قد ينتج محرك واحد 1.8 بوصة يشحن توربيني 130 حصانًا ، في حين يمكن أن تنتج نسخة مشحونة توربوًا من نفس المحرك ما يصل إلى 220 حصانًا ، بزيادة قدرها 70٪ في الطاقة القصوى.

كما هو الحال مع محركات الحث غير القسري ، تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية في الحث القسري عددًا من قراءات أجهزة الاستشعار لقياس حقن الوقود وتعديل توقيت الإشعال وتوقيت الصمام المتغير ، مثل تدفق الهواء ودرجة حرارة الهواء. بالإضافة إلى ذلك ، قد تحتوي المحركات المشحونة على عدد قليل من أجهزة الاستشعار المخصصة ، مثل أجهزة قياس الضغط المرتفعة ودرجة حرارة الهواء الداخل (IAT) ، والتي تستخدمها وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) لضبط خفض الوقود. إذا كانت درجة حرارة الهواء الداخل عالية جدًا ، فقد ينتج عن ذلك زيادة في درجة حرارة الأسطوانة و NO الزائد_س انبعاثات (أكاسيد النيتروجين) ، وبالتالي فإن ECM يمكن أن تقلل من زيادة الضغط إذا لزم الأمر.

محركات التعريفي القسري لها جهازي استشعار IAT. عادة ، يشير IAT أو IAT1 إلى المستشعر الذي يقيس درجة حرارة الهواء القادمة إلى مقياس تدفق الهواء الشامل (MAF). نظرًا لأن درجة حرارة الهواء تزداد تحت الضغط ، من الشاحن التوربيني أو الشحان الزائد ، يتم استخدام المستشعر IAT2 لقياس درجة حرارة الهواء بعد الضاغط مباشرة. إذا اكتشف ECM مشكلة في IAT2 ، مثل انخفاض درجة الحرارة أو الجهد عن المواصفات ، فسوف يضيء مصباح مؤشر عطل (MIL) ويخزن رمز مشكلة تشخيص (DTC) ، P0097 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Low Input ، في الذاكرة .

ما هي الأسباب الشائعة للرمز P0097؟

اعتمادًا على السنة ، والطراز ، قد يكون DTC P0097 عددًا من الأسباب. وهنا بعض من الأكثر شيوعا.

ECM Programming - تم وضع عدد من أجهزة TSB التي تشير إلى P0097 على عدد من الماركات والموديلات المختلفة ، والتي تتطلب عادة إعادة تعدين ECM. يمكن القيام بذلك فقط في مركز خدمة الوكلاء.

تبريد ضعيف للشحن - تم تصميم وحدات التبريد الداخلية وأنظمة التبريد لتقليل درجة حرارة الهواء الداخل لتحسين الاحتراق بعد الشحن. إذا كان تدفق الهواء المبرد مقيدًا أو تم تعقيم مضخة سائل التبريد ، فقد ينتج عن ذلك ارتفاع درجة الحرارة ، وهو ما قد تفسره ECM على أنه مشكلة في المستشعر. يشير أحد Land Land Rover TSB بشكل خاص إلى التثبيت السيئ لمضخة التبريد ذات الشاحن الفائق ، مما قد يؤدي إلى تشغيل المضخة للخلف. تضمن الإصلاح تعيد تحميل ملفات ECM ، مضخة جديدة ، وإعادة توصيل الموصل.

الطقس - تقوم بعض الشركات المصنعة بتعيين P0097 لارتباطات درجة الحرارة ، مثل اشتراط أن تكون درجة حرارة IAT و IAT2 و CAC (مبرد هواء الشحن) في حدود 30 درجة فهرنهايت (16.7 درجة مئوية) بعد نقع بارد لمدة 6 ساعات. في ظروف معينة ، قد يسيء ECM تفسير قراءات درجة الحرارة هذه على أنها مشكلة. قد تعالج بعض تعيد تحميل ملفات ECM هذه المشكلة.

ما هي أعراض الكود P0097؟

بصرف النظر عن MIL ، واعتمادًا على وضع الفشل ، قد تلاحظ ضعف أداء المحرك ، لا سيما على التسارع ، على الرغم من أنك قد لا تلاحظ أي شيء أثناء التجول أو بسرعات منخفضة. قد تستبدل بعض ECMs داخليًا قراءة معينة لدرجة الحرارة في حساباتها ، مما قد يمكّن من تشغيل السيارة ، على الرغم من أنك قد لا تزال تعاني من الخمول القاسي ، والتردد في التسارع ، وربما اختلالًا عشوائيًا.

كيف يمكنك استكشاف رمز P0097؟

لأن IAT2 هو الثرمستور بسيط ، والتشخيص واضح إلى حد ما ، ويتطلب أ

فحص تسخير DVOM - للتحقق من التسخير بين ECM و IAT2 ، أطفئ المفتاح وافصل موصل ECM. من موصل ECM ، استخدم DVOM للتحقق من المقاومة بالمقارنة مع مخطط درجة الحرارة المقاومة ، الموجود في دليل الإصلاح.

إذا كانت المقاومة كما هو محدد ، فاشتبه في وجود مشكلة متقطعة ، وربما موصل فضفاض أو سلك مكسور. مشاهدة قراءات المقاومة الخاصة بك وأنت تهز الموصل وتسخير الأسلاك.

إذا لم تكن المقاومة كما هو محدد ، فافصل IAT2 وأعد الفحص.

إذا تغيرت المقاومة ، تشك في وجود جهاز استشعار معيب. استبدال حسب الحاجة.

إذا لم تتغير المقاومة ، فاشتبه في وجود مشكلة في الأسلاك. تحقق من وجود دوائر قصيرة بين أسلاك الطاقة والأرض وإشارات الإشارة وكذلك أرض الهيكل. إصلاح حسب الضرورة.

إذا لم تتمكن من العثور على أي مشاكل على الإطلاق ، أي أن الدوائر سليمة وأن IAT2 تعمل بشكل صحيح ، فقد تواجه مشكلة متقطعة أو مشكلة ارتفاع درجة الحرارة أو حدوث صدفة. قبل إدانة المستشعر أو ECM ، تحقق مع مركز خدمة الموزع لديك لمعرفة ما إذا كانت أي أجزاء محدثة أو برمجة ECM تعالج مشكلتك.

أكواد متعلقة بـ P0097

P0095 كمية الهواء temp. استشعار 2 الدائرة

P0096 كمية الهواء temp. مستشعر 2 دائرة المدى / الأداء

P0097 كمية الهواء temp. استشعار 2 الدائرة منخفضة

P0098 كمية الهواء temp. استشعار 2 الدائرة العليا

P0099 كمية الهواء temp. الاستشعار 2 الدائرة متقطعة / خاطئ

P0110 كمية الهواء temp. دائرة كهربائية

P0111 كمية الهواء temp. نطاق الدائرة / مشكلة الأداء

P0112 كمية الهواء temp. دائرة منخفضة المدخلات

P0113 كمية الهواء temp. دارة عالية المدخلات

P0114 كمية الهواء temp. دائرة متقطعة

P0127 كمية الهواء temp. مرتفع جدا