المحتوى
- ماذا يعني رمز P010C؟
- ما هي الأسباب الشائعة للرمز P010C؟
- ما هي أعراض الكود P010C؟
- كيف يمكنك استكشاف أخطاء رمز P010C؟
| رمز المتاعب | خطأ الموقع | سبب محتمل |
|---|---|---|
| P010C | كتلة أو حجم تدفق الهواء "ب" الدائرة منخفضة | الأسلاك قصيرة إلى الأرض ، MAF / VAF الاستشعار ، ECM |
ماذا يعني رمز P010C؟
يتم ضبط رمز P010C على مشكلة عندما يكون جهد أو إشارة إشارة مستشعر MAF أقل من القيم المتوقعة. يشبه هذا الرمز عطل دائرة مستشعر P0100 / P010A - MAF. الفرق بين الكودين هو أن PCM حددت مخرجات المستشعر على أنها خاطئة لرمز P010C. غالبًا ما تصبح مستشعرات MAF ذات الأسلاك الساخنة متسخة مما يؤدي إلى رمز P010C.
استكشاف الأخطاء وإصلاحها هو نفسه بالنسبة P0102. المستشعران A و B في نفس المستشعر المادي. إنهم دائرتان مختلفتان زائداتان تعملان كنسخ احتياطي واختبار ذاتي.
عند تشخيص أكواد استشعار MAF ، فإن فهم حواف الوقود أمر مهم للغاية. يرجى الاطلاع على المادة الديكورات الوقود (P0171):
الديكورات الوقود - العجاف
سيساعد تحديد نوع مستشعر MAF في سيارتك أيضًا على التشخيص. يوجد عدد من مستشعرات MAF المختلفة بما في ذلك مستشعرات الأسلاك الساخنة الأكثر شيوعًا. يصف فيديو Youtube التالي مستشعرات الأسلاك الساخنة ، التناظرية أو الرقمية ، وأجهزة استشعار MAF الدوارة:
ملحوظة:غالبًا ما تكون رموز الدخل المنخفض للدوائر الكهربائية ناتجة عن انخفاض جهد البطارية (التي يمكن أن يكون لها العديد من الأسباب المحتملة) أو التوصيلات السيئة عبر الموصلات الكهربائية أو الأسلاك التي تم إصلاحها مسبقًا ، وكذلك التآكل في الموصلات الكهربائية. تشمل الأسباب المحتملة الأخرى لانخفاض الفولتية المدخلة تركيبًا ضعيفًا لمكونات ما بعد البيع ، ومكونات ما بعد البيع ذات النوعية الرديئة ، مثل الصمامات ، والمرحلات ، والمفاتيح ، وتعديل النظام الكهربائي الذي قد يشمل استخدام الموصلات التي لم يتم تصنيفها للاستخدام في تطبيق معين. ومع ذلك ، تؤدي الوصلات الضعيفة غالبًا إلى مقاومة عالية في بعض أجزاء الدائرة ، ولهذا السبب من المهم إجراء اختبارات المقاومة والاستمرارية أثناء إجراء التشخيص.
ما هي الأسباب الشائعة للرمز P010C؟
اعتمادًا على السنة ، والطراز ، والطراز DTC P010C قد يكون له عدد من الأسباب. وهنا بعض من الأكثر شيوعا.
بشكل عام ، إذا كان هناك شيء يبدو خارج المكان ، فمن المحتمل أن يكون كذلك. في حالة مستشعر MAF ، يمكن للتلوث ضبط DTC P010C بنفس السهولة التي يمكن بها ضبط أنبوب الانقسام. عادة ، تملي أفضل الممارسات البدء بالإصلاح البسيط والأقل تكلفة أولاً. إذا كان حمام الكحول ومرشح الهواء الجديد يحل مشكلة تلوث MAF ، فستوفر على نفسك بضع مئات من الدولارات. من ناحية أخرى ، إذا تمكنت من التخلص من خطوط الفراغ المكسورة والتوصيلات الكهربائية المتآكلة وأنابيب سحب الهواء المسدودة ، فيمكنك إنفاق المال على MAF جديد بكل ثقة.
ما هي أعراض الكود P010C؟
ستقوم وحدة التحكم الإلكترونية أيضًا بإضاءة مصباح MIL (مصباح مؤشر عطل) ، والمشار إليه أيضًا باسم مصباح فحص المحرك (CEL) ، على الرغم من أنك قد لا تلاحظ أي مشكلات تتعلق بقيادة السيارة. ومع ذلك ، بصرف النظر عن MIL ، قد تتضمن بعض الأعراض الشائعة صعوبة في البدء ، أو ضعف جودة الخمول ، أو نقص الطاقة. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن MIL يشير إلى أن وحدة التحكم الإلكترونية تعمل الآن على تشغيل المحرك في "الوضع المنزلي البسيط" ، فقد تلاحظ أيضًا ضعف استهلاك الوقود.
كيف يمكنك استكشاف أخطاء رمز P010C؟
في مجرى هواء السحب ، يوجد MAF في مكان ما بين صندوق فلتر الهواء ومشعب السحب ، حيث تقوم بعض الطرز بوضع المستشعر في صندوق فلتر الهواء مباشرة ، والبعض الآخر في خرطوم السحب. اعتمادًا على ما إذا كان لدى MAF مستشعر مدمج (IAT) (درجة حرارة الهواء الداخل) ، فقد يكون لديه ما بين أربعة إلى سبعة أسلاك تخرج منه. يجب اتباع خطوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها التالية لتأكيد الفشل وإجراء إصلاح مناسب.
- إذا كان يمكنك حفظ بيانات الإطار (FF) أو تجميدها ، مع مراعاة نقاط بيانات FF المهمة ، مثل RPM ، وسرعة السيارة ، وموضع الترس. حاول أن تتذكر ظروف القيادة ، وكذلك أي صيانة أو إصلاحات حديثة ، عندما جاء MIL في المرة الأولى. كل هذه يمكن أن تعطيك أدلة على متى تحدث المشكلة. يجب أيضًا الإشارة إلى DTCs المتزامنة ، خاصة إذا كانت مرتبطة بنظام قياس الوقود والهواء ، مثل P0171 أو P0111.
- امسح DTC ، وأغلق المحرك ، ثم أدر الإشعال إلى موضع KOEO (مفتاح التشغيل ، إيقاف تشغيل المحرك).
- إذا عادت DTC نفسها فورًا ، فمن المحتمل أن يكون لديك خطأ فادح ، أو ربما سلك مكسور ، أو جهاز استشعار ميت ، أو جهاز استشعار موصول. إذا كانت هذه هي الحالة ، فقم بإلقاء نظرة على الموصل وأسلاك الانتقال إلى MAF.
- افصل MAF وافحص الموصل بحثًا عن المسامير أو المقابس المتآكلة أو التالفة.
- إذا لم تتم إعادة DTC نفسها إلى KOEO ، فمن المحتمل أن تكون الأجزاء الداخلية من المستشعرات والأسلاك الكهربائية سليمة.
- إذا لم ينجح اختبار KOEO في MIL ، فقم بتشغيل المحرك وتركه في وضع الخمول.
- إذا كان MIL ينير أثناء اختبار KOER (مفتاح التشغيل ، تشغيل المحرك) ، بنفس DTC ، اشتبه في أن جزء استشعار MAF من التلوث أو الانسداد. أخرج MAF وافحصه باستخدام مصباح يدوي. تفجير أي غبار أو حطام والتي قد تسد جزء الاستشعار. إذا كنت تشك في حدوث تلوث بالزيت أو ما شابه ذلك ، فيمكنك محاولة تنظيفه في حمام من كحول الأيزوبروبيل (90٪ أو أفضل) أو منظف ملامس كهربائي أو رذاذ تنظيف مستشعر MAF لا تحاول تنظيف جزء الاستشعار أو تنظيفه لأنه قد يكون هشًا للغاية. ومع ذلك ، قد يكون من المستحيل تنظيف التلوث المفرط ، حتى بعد تطبيقات متعددة ، وقد يكون الاستبدال هو الخيار الوحيد.
- قد يشير DTC المتقطع للوقود ، مثل P0171 ، إلى تسرب أو تسرب فراغ. في أي من هاتين الحالتين ، يدخل الهواء إلى المحرك أكثر مما تستطيع MAF و ECU حسابه بشكل صحيح. ابحث عن خطوط فراغ فضفاضة أو متشققة ، بما في ذلك الخطوط إلى معزز فرامل الفرامل أو مفتاح التباطؤ في التوجيه المعزز آلياً. تحقق أيضًا من خرطوم الهواء الداخل بعد MAF ، مع التأكد من عدم وجود ثقوب أو تشققات.
- إذا لم يكن اختبار KOER حاسماً ، فقد يكون من الضروري أخذ السيارة لاختبار القيادة. إذا كنت قادرًا على جمع أي معلومات مهمة من بيانات FF ، فحاول إعادة إنتاج ظروف القيادة التي تم خلالها اكتشاف الخطأ. قد يشير نقص الطاقة و MIL المضيء على التسارع الثابت إلى خرطوم امتصاص متصدع ، على سبيل المثال.