P0110 - عطل دائرة استشعار درجة حرارة الهواء (IAT)

المحتوى

• ماذا يعني رمز P0110؟
• ما هي الأسباب الشائعة للرمز P0110؟
• كيف يمكنك استكشاف الأخطاء وإصلاحها رمز P0110؟

رمز المتاعب	خطأ الموقع	سبب محتمل
P0110	استشعار درجة حرارة الهواء (IAT) - عطل الدائرة	الأسلاك ، استشعار IAT ، ECM

ماذا يعني رمز P0110؟

يحدث P0110 عندما يقرأ PCM إشارة في دائرة IAT خارج الفولتية المتوقعة. يشبه هذا P0111 باستثناء أن P0110 هو رمز خطأ أقل تحديدًا. يتم ضبط P0111 عندما يكون المستشعر نفسه على الأرجح في حالة خطأ بينما P0110 يمثل مشكلة في الدائرة العامة.

فهم الدائرة الكهربائية IAT مهم لتشخيص رمز P0110 بشكل صحيح. يقدم مقطع فيديو Youtube التالي نظرة عامة ممتازة على دائرة IAT:

إرشادات التشغيل واستكشاف الأخطاء وإصلاحها في دائرة IAT / ECT - https://www.youtube.com/watch؟v=A3BB0JxNO7I

راجع مقالة IAT بالتفصيل (P0112) لمزيد من الخلفية على مستشعر IAT.

ملحوظة: يشير "عطل الدائرة" إلى وجود عطل في دائرة التحكم ، على عكس خطأ في جهاز استشعار أو مكون آخر. من خلال رموز "عطل الدائرة" ، لن يؤدي استبدال المستشعرات والمكونات الموجودة في الدائرة المتأثرة إلى حل المشكلة تقريبًا ، حيث تشير المشكلة إلى أن المشكلة في دائرة كهربائية. يمثل هذا التمييز بين "الدائرة" و "المستشعر / المكون" مساعدة كبيرة لأي شخص يحاول تشخيص رمز عطل الدائرة ، لأنه يضيق قائمة الأسباب المحتملة إلى حد كبير.

تتشابه أسباب رموز "عطل الدائرة" كثيرًا مع أسباب "الدوائر المفتوحة" ، أي الأسلاك المعطلة أو الوصلات الضعيفة عبر الموصلات الكهربائية أو الأسلاك التي تم إصلاحها مسبقًا ، وفقدان الأرض لمنع التدفق الحالي أو الانصهار المنفصل أو المرحلات المعيبة أو المحولات الخاطئة أو أي مجموعة من المشكلات والمشاكل الأخرى التي تمنع تدفق التيار عبر الأسلاك. يمكن لمشكلات مثل الفولتية العالية / المنخفضة / المتقطعة تعيين رمز "عطل الدائرة" في بعض التطبيقات. علاوة على ذلك ، يمكن أن تشير أكواد "عطل الدائرة" أيضًا إلى مشكلة في التحكم / التدفق السلبي الحالي ، بالإضافة إلى مشكلات في فشل أو فشل وحدة التحكم في توليد الحركة (PCM) ، على الرغم من أن فشل وحدة التحكم يعد حدثًا نادرًا.

ما هي الأسباب الشائعة للرمز P0110؟

اعتمادًا على السنة ، والطراز ، والطراز DTC P0110 قد يكون له عدد من الأسباب. وهنا بعض من الأكثر شيوعا.

مستشعر IAT المعيب - كما هو الحال مع جميع مكونات الحالة الصلبة ، قد يتوقف مستشعر IAT عن العمل بشكل صحيح ، سواء كان ذلك بسبب عمليات التصنيع أو التلف.

المستشعر الملوث - إذا كان مستشعر IAT متسخًا بشكل خاص ، على سبيل المثال بسبب مرشح هواء ضعيف التثبيت أو نفخ مفرط في تهوية علبة المرافق (PCV) ، فقد يتدهور المستشعر أو لن يتفاعل مع تغير درجة الحرارة بسرعة.

التثبيت غير السليم - يجب أن يكون مستشعر IAT في التدفق الكامل للهواء في مدخل المحرك. إذا لمس المستشعر سطحًا معدنيًا ، مثل مستشعرات IAT المثبتة في مشعب السحب ، فقد يؤدي ذلك إلى تدمير المستشعر أو التخلص من تفاعله مع التغيرات في درجات الحرارة.

المركبات المخزنة - المركبات المخزنة معرضة بشكل خاص لتلف القوارض. في بناء أعشاشها وإفساح المجال أمام مدارج الطائرات ، قد تتخلل القوارض الأسلاك ، من بين أمور أخرى ، مقاطعة الدوائر الحاسمة لتشغيل محركك.

تشخيص DTC P0110 ليس مهمة صعبة للغاية. المستشعر نفسه بسيط في التشغيل ، مما يجعل تحليله سهلاً. من ناحية أخرى ، إذا كان عليك تتبع دائرة مفتوحة أو قصيرة في تسخير الأسلاك ، فإن هذا سيستغرق بعض الوقت والصبر. اعتمادًا على السنة ، والطراز ، والطراز ، قد يتم تسعير IAT بسعر معقول ، وأقل من 100 دولار في العديد من الحالات ، ولكن إذا كان جزءًا من مستشعر MAF ، فسيؤدي ذلك إلى زيادة السعر بشكل كبير.اطلب مراجعة مزدوجة مهنية لعملك قبل إدانة MAF / IAT. وبالمثل ، إذا كنت قد أجريت جميع عمليات الفحص الخاصة بك وشككت في أن وحدة التحكم الإلكترونية قد تكون على خطأ ، فقم بفحص عملك من قبل أخصائي قبل أن تدين وحدة نقدية أوروبية باهظة الثمن.

كيف يمكنك استكشاف الأخطاء وإصلاحها رمز P0110؟

هذه دائرة بسيطة ، فقط سلكان يمتدان من وحدة التحكم الإلكترونية إلى استشعار IAT. إذا كان لديك وصول إلى أداة المسح ، فيمكنك استخدامها لقراءة درجات الحرارة مباشرةً ، وإلا يمكنك استخدام DVOM (مقياس فولت أوم رقمي) ، مقياس حرارة ، ودبوس قصير ، مثل سلك رفيع أو مشبك ورق. سيكون جدول المقاومة للسنة المحددة الخاصة بك ، والطراز ، مفيدة بشكل خاص. يمكنك العثور عليها غالبًا عبر الإنترنت ، أو ربما إذا سألت فني السيارات الموثوق به.

1. فحص المستشعر - باستخدام المفتاح الموجود في وضع إيقاف التشغيل ، افصل مستشعر IAT. مع ضبط DVOM على أوم ، قم بقياس المقاومة عبر أطراف المستشعر.
   1. إذا قرأت دائرة مفتوحة أو دائرة قصر (∞ Ω أو 0.0 Ω) ، فإن المستشعر يكون على خطأ. استبدل المستشعر ويجب أن تكون على ما يرام.
   2. إذا قرأت المقاومة ، فتحقق من مخطط درجة الحرارة / المقاومة. إذا كان المحرك باردًا ، فيجب أن تكون درجة حرارة / مقاومة IAT قريبة جدًا من درجة الحرارة المحيطة ، والتي يمكنك قياسها باستخدام مقياس حرارة. إذا كانت المقاومة صحيحة في درجة الحرارة المحيطة ، فقد لا تزال تواجه مشكلة في المستشعر. قد يخرج المستشعر الذي يقرأ بشكل صحيح في درجة الحرارة المحيطة عن نطاقه عند درجات حرارة أخرى. يمكنك التحقق من مشاكل المستشعر عن طريق التحقق من المقاومة بعد تغيير درجة حرارتها ، مثل وضعها في وعاء من الماء المغلي أو في الثلاجة.
2. فحص الدائرة - إذا بدا أن المستشعر نفسه يستجيب بشكل صحيح لتغيرات درجة الحرارة ، فيمكنك متابعة فحص الدوائر.
   1. مع KOEO (مفتاح التشغيل ، إيقاف تشغيل المحرك) ، افصل مستشعر IAT ، وتأكد من وجود الجهد في الموصل.
      1. يجب أن يقرأ أحد الأسلاك إشارة 5 فولت. إذا لم يكن لديك مرجع 5 فولت ، فقد يكون لديك دائرة مفتوحة أو خطأ ECU.
      2. يجب قراءة السلك الآخر 0 فولت. إذا تمكنت من تحديد سلك الإشارة بشكل صحيح ، فتحقق من المقاومة للأرض ، والتي يجب قراءة 0.0 Ω. من المحتمل أن تكون الدائرة المفتوحة لديك مشكلة في الأسلاك. من ناحية أخرى ، يمكن أن تشير 0.0 Ω إلى حدوث قصر على الأرض.
   2. إذا لم يكن هناك جهد مرجعي 5 فولت ، فقد يكون هناك دائرة مفتوحة بين وحدة التحكم الإلكترونية والمستشعر ، أو دائرة كهربائية قصيرة إلى الأرض ، أو وحدة التحكم الإلكترونية نفسها قد تكون على خطأ. إذا لم يكن هناك جهد إشارة على الخط الآخر ، فقد يكون لديك جهاز استشعار معيب أو دائرة مفتوحة أو قصيرة إلى الأرض.
      1. في وحدة نقدية أوروبية ، تحقق من إشارة والجهد إشارة. إذا لم يكن هناك إشارة 5 فولت ، فقد تكون وحدة نقدية أوروبية على خطأ. إذا كان هناك جهد إشارة منخفض أو معدوم ، تحقق من التآكل أو دائرة مفتوحة في الأسلاك إلى مستشعر IAT.
      2. أدر المفتاح إلى وضع الإيقاف ، وافصل موصل وحدة التحكم الإلكترونية ، وتحقق من المقاومة. إذا كانت قراءة المقاومة هي نفس فحص المستشعر ، فقد تكون وحدة التحكم الإلكترونية في خطأ. إذا قمت بقياس 0.0 Ω أو ∞ Ω ، فتحقق من وجود دائرة مفتوحة أو قصيرة في الأسلاك إلى مستشعر IAT.

افصل المستشعر وقياس المقاومة مرة أخرى ، يجب أن يقرأ الآن كدائرة مفتوحة ، ∞ Ω. إذا قرأت أي مقاومة على الإطلاق ، فتحقق من وجود دوائر قصيرة في الأسلاك لجهاز استشعار IAT.

1. قم بتركيب سلك قصير ، في موصل مستشعر IAT ، وتحقق من المقاومة في الدائرة.
   1. يجب أن تكون القراءة الصحيحة 0.0 Ω. أي قراءة فوق 1 over يمكن أن تشير إلى التآكل أو دائرة مفتوحة.
   2. تحقق من وجود مقاومة للأرض. أي قراءة أقل من 1000 كيلو 1،000 يمكن أن تشير إلى وجود أرضية قصيرة في أحد الأسلاك لجهاز استشعار IAT.
2. إذا كان لديك وصول إلى أداة المسح الضوئي والبيانات الحية ، يمكنك إجراء العديد من هذه الفحوصات ببساطة عن طريق قراءة قراءات ECU IAT. مع KOEO ، اقرأ درجة الحرارة مع توصيل المستشعر ، ثم قم بفصله. إذا لم يكن هناك تغيير ، لديك مشكلة في الدائرة. إذا كان هناك تغيير ، لديك مشكلة استشعار.

95 نيسان ماكسيما 3.0
مرحبًا ، لدى 95 نيسان ماكسيما 3.0 تلقائيًا. لن يكون هناك أي شرارة وأحصل على نبضات عن طريق الحقن فقط مرتين أو ثلاث مرات عندما كرنك المحرك ثم يمضي. أحصل على الكود P0110 و P1605.If يمكن للمرء أن يساعدني من فضلك. وسأكون ممتنا شكرا لكم ....

2007 هيونداي سوناتا
سوف أبحث في Hyundai Sonnata 2007 مع ضوء فحص المحرك. أرى أن الكود هو P0110 خلل في درجة حرارة الهواء الداخل. أي أفكار ما يمكن أن يسبب هذا؟ تخميني هو مستشعر MAF لكن غير متأكد ....