المحتوى
- ماذا يعني رمز P0156؟
- ما هي الأسباب الشائعة للرمز P0156؟
- ما هي أعراض الكود P0156؟
- كيف يمكنك استكشاف الأخطاء وإصلاحها رمز P0156؟
- الخطوة 1
- الخطوة 2
- الخطوه 3
- الخطوة 4
- الخطوة 5
- الخطوة 6
- الخطوة 7
- أكواد متعلقة بـ P0156
| رمز المتاعب | خطأ الموقع | سبب محتمل |
|---|---|---|
| P0156 | مستشعر الأكسجين الساخن (H025) 2 ، عطل الدائرة المصرفية 2 | التدفئة غير فعالة ، الأسلاك ، H028 ، ECM |
ماذا يعني رمز P0156؟
يتم تعريف رمز خطأ OBD II P0156 على أنه "عطل دائرة مستشعر الأكسجين (Bank 2 Sensor 2)" ، ويتم ضبطه عندما يكتشف PCM (وحدة التحكم في توليد القوة) الجهد أو الإشارة من أو إلى مستشعر الأكسجين رقم 2 الذي لا يسقط ضمن المواصفات المحددة مسبقا. في هذا التعريف ، يشير "Bank 2" إلى بنك الأسطوانات الذي لا يحتوي على الاسطوانة # 1 ، بينما يشير "Sensor # 2" إلى مستشعر الأكسجين الموجود في أسفل المجرى ، أو بعد المحول الحفاز.
تعد المقاومة الكهربائية لحوالي 8-12 أوم أمرًا معتادًا في هذه الدائرة ، وسيقوم الانحراف بحوالي 10٪ لكل من جانبي هذه القيمة بتعيين الرمز P0156 وإضاءة ضوء تحذير. لاحظ أن هذه القيم قد تختلف من تطبيق إلى آخر: راجع دائمًا الكتيب الخاص بالتطبيق الجاري العمل بشأن معلمات إعداد الكود الدقيق لهذا التطبيق المعين. لاحظ أيضًا أن بعض التطبيقات تتطلب عدة دورات للأخطاء قبل أن يتم تشغيل ضوء تحذير.
يعد التمييز بين وظائف مستشعرات الأكسجين الموجودة قبل وبعد المحول الحفاز (المحولات الحفازة) أمرًا مهمًا.في حين أن المستشعر # 1 (الموجود قبل المحول) مهتم في المقام الأول بتحليل تيار العادم للكشف عن التغيرات في مستوى الأكسجين في الغاز بحيث يمكن إجراء تغييرات على خفض الوقود على المدى القصير بواسطة PCM ، فإن المستشعر رقم 2 ( الموجود بعد المحول) ، يهتم بمراقبة وظيفة المحول الحفاز.
من الناحية العملية ، يؤدي مستشعر الأكسجين رقم 2 الذي يعمل بكامل طاقته دورًا تشخيصيًا ، وبمجرد أن يتم تشغيله في حلقة مغلقة ، وهو عندما يصل عنصر التسخين الخاص به إلى درجة حرارة التشغيل المناسبة البالغة حوالي 316 درجة مئوية (600 درجة فهرنهايت) ، تقديم الجهد إشارة ثابتة نسبيا بين 0.5 فولت ، و 0.7 فولت. تشير التقلبات الرئيسية في جهد الإشارة هذا إلى وجود محول حفاز معيب ، حيث أن التغييرات في التركيبة إذا لم يتم امتصاص غاز العادم ، أو "تم التخلص منه" بواسطة المحول.
على العكس من ذلك ، فإن الفولتية في الإشارة من المستشعر رقم 2 التي تتقلب من أقل بكثير من حوالي 0.5 فولت إلى أعلى بكثير من 0.7 فولت ، أو الجهد الذي لا يزال ثابتًا دون تغيير على الإطلاق يشير إلى وجود مستشعر معيب أو خطأ في تحكم المستشعر و / أو الإشارة دائرة كهربائية.
الصورة أدناه توضح المظهر النموذجي لمستشعر الأكسجين المخلل بالزيت. حرق الزيت المفرط هو سبب شائع للرموز المتعلقة بمستشعر الأكسجين ، وهو أكثر شيوعًا في التطبيقات المعروفة بارتفاع معدلات استهلاك الزيت.
ما هي الأسباب الشائعة للرمز P0156؟
الأسباب الشائعة للرمز P0156 هي نفسها في جميع التطبيقات ، ويمكن أن تشمل ما يلي -
ما هي أعراض الكود P0156؟
يمكن أن تشمل الأعراض النموذجية ما يلي ، ولكن لاحظ أنه لن تظهر جميع الأعراض دائمًا على جميع التطبيقات -
كيف يمكنك استكشاف الأخطاء وإصلاحها رمز P0156؟
الملاحظة رقم 1: يتطلب تشخيص الرمز P0156 أن يكون المحرك في حالة تشغيل مثالية. يجب أن يتم توصيل نسبة الوقود / الهواء بنسبة 14.7: 1 المثالية ، ويجب ألا يكون هناك رموز غير مناسبة ، ويجب ألا يكون هناك فراغ أو تسرب للعادم. في حالة وجود أي رموز لقياس الهواء / الوقود إلى جانب P0156 ، يجب حل هذه الرموز بالترتيب الذي تم تخزينها به قبل محاولة تشخيص هذا الرمز. من شبه المؤكد أن الفشل في القيام بذلك سيؤدي إلى تشخيص خاطئ وساعات طويلة من وقت التشخيص الضائع.
ملاحظة 2: يمكن أن تؤدي تسربات العادم إلى تلوث الهواء المحيط الجوي الذي تستخدمه جميع أجهزة استشعار الأكسجين لأغراض مرجعية ، مما قد يؤدي إلى قراءات خاطئة. لذلك ، تأكد من إصلاح جميع تسربات العادم الموجودة قبل بدء إجراء تشخيصي لهذا الرمز.
ملاحظة 3: امسح كل الرموز وأعد اختبار النظام بعد كل خطوة في إجراء التشخيص / الإصلاح لضمان إصلاح ناجح.
الخطوة 1
سجل جميع رموز الأخطاء الحالية ، وكذلك جميع بيانات إطار التجميد المتاحة. يمكن أن تكون هذه المعلومات مفيدة في حالة تشخيص خطأ متقطع في وقت لاحق.
الخطوة 2
إذا لم يكن هناك رموز أخرى وكان المحرك في حالة تشغيل مثالية ، فاستشر الدليل لتحديد موقع جميع الأسلاك المرتبطة بمستشعر الأكسجين المتأثر ووظيفتها وتوجيهها وترميزها. قم بإجراء فحص بصري شامل لجميع الأسلاك (بما في ذلك الصمامات عند الاقتضاء) ، وابحث عن الأسلاك و / أو الموصلات المحترقة أو التالفة أو المختصرة أو المنفصلة. إجراء إصلاحات على النحو المطلوب.
ملحوظة: من الشائع أن يتم حرق الأسلاك أو ماس كهربائى ضد مكونات العادم الساخن. عند إجراء إصلاحات على الأسلاك التالفة ، تأكد من توجيه الأسلاك البديلة بعيدًا عن مكونات العادم الساخن قدر الإمكان لمنع تكرار المشكلة.
الخطوه 3
إذا لم يتم العثور على أي تلف في الأسلاك أو الموصلات ، فقم بتوصيل الماسحة الضوئية بالمنفذ التشخيصي ، وابدأ تشغيل المحرك ، واترك للنظام وقتًا كافيًا لبدء تشغيل الحلقة المغلقة.
إذا كان بإمكان الماسح الضوئي مراقبة تدفقات البيانات المباشرة ، فتحقق من جميع معلمات تشغيل المستشعر المتأثر. إيلاء اهتمام خاص لدرجة حرارة أجهزة الاستشعار ، والتي ينبغي أن تكون قريبة من 6000 F (3160 ج) وكذلك قيمة الجهد إشارة ولدت. عندما يكون مستشعر الأكسجين في اتجاه المصب في حالة تشغيل حلقة مغلقة ، يجب أن يكون جهد الإشارة الذي يولده في أو بالقرب من منتصف المسافة بين حالة تشغيل غنية وعالية لهذا التطبيق.
يجب أن تظل هذه القراءة ضمن حوالي 100-150 مللي فولت من تلك النقطة حتى تتغير سرعة المحرك بشكل كبير ؛ عندما تعود سرعة المحرك إلى وضع الخمول ، يجب أن تعود القراءة المعروضة إلى القيمة التي كانت عليها قبل أن تتغير سرعة المحرك.
ملحوظة: يمكن للتطبيقات المعروفة بمعدلات استهلاكها المرتفعة للنفط مثل منتجات BMW و Audi و VW و Mercedes-Benz ، من بين أشياء أخرى ، أن تتسبب في تلوث الزيت بمستشعر الأكسجين المنبع وتلف المحول الحفاز ، والذي بدوره يمكن أن يسبب جهاز استشعار المصب (# 2) لإنتاج قراءات مضللة. في هذه التطبيقات ، يجب أن تكون إزالة وفحص مستشعرات الأكسجين المتأثرة خطوة أولى في تشخيص الكود P0156.
الخطوة 4
إذا لم يتم العثور على تلف في الأسلاك المرتبطة ، فاستعد لإجراء اختبارات المرجع والمدخلات والمقاومة والأرض واستمرارية الأسلاك. راجع دليل الإجراءات الصحيحة (KOER / KOEO) لتأسيس اتصال أرضي. لاحظ أنه في بعض التطبيقات ، يتم تأسيس الأرض من خلال الاتصال بنظام العادم. تأكد أيضًا من فصل المستشعر عن PCM لتجنب إتلاف وحدة التحكم أثناء اختبارات المقاومة والاستمرارية.
قارن بين جميع القراءات التي تم الحصول عليها مع تلك الواردة في الدليل ، واستبدل تسخير الأسلاك في المستشعر المتأثر في حالة وجود تباينات ، حيث أن إجراء إصلاحات على الأسلاك يمكن أن يؤدي إلى مقاومة عالية وضعف الاستمرارية.
ملحوظة: خلال هذه الخطوة ، انتبه بشكل خاص لكل من سلك دائرة سخان المستشعر وسلك إشارة المستشعر المؤدي إلى PCM. يحتوي كل مستشعر على دائرة تحكم خاصة بالسخان ، لذا تحقق من أن التيار الصحيح لعنصر السخان يصل إلى المستشعر في الموصل ، وأن قيمة مقاومة سلك الإشارة تتطابق مع القيمة المذكورة في الدليل بالضبط.
ملاحظة رقم 2: في بعض التطبيقات ، يتم توفير جهد الدخل لعنصر سخان المستشعر بواسطة PCM ، وفي هذه الحالات قد يكون جهد الدخل أقل من جهد البطارية. راجع دليل دائرة الإدخال الصحيح للتحكم في السخان للتطبيق الجاري العمل عليه.
الخطوة 5
إذا كانت جميع القيم الكهربائية تندرج ضمن المواصفات ، فاحرص على وجود مستشعر خاطئ في الأكسجين. ضع في اعتبارك أن المستشعر يشكل جزءًا من دائرة التحكم ، وبالتالي ، يجب اختباره أيضًا. راجع الدليل حول قيمة المقاومة المحددة للمستشعر ، وتحقق من المقاومة عبر الأجهزة الطرفية. قم باستبدال المستشعر إذا كانت مقاومته الداخلية لا تتفق مع القيمة المذكورة في الدليل.
ملحوظة: في هذه المرحلة ، قد يكون من الضروري إزالة المستشعر من السيارة لتسهيل الاختبار. لاحظ أيضًا أنه كما ذكر من قبل ، يمكن أن يؤدي تلوث الزيت أو تلوث المواد الأخرى في زيت الوقود أو المحرك إلى قراءات مضللة ، يمكن تفسيرها أحيانًا بواسطة PCM على أنها أعطال في الدائرة.
الخطوة 6
عند إزالة المستشعر من السيارة ، افحصه للتأكد من عدم تغير اللون أو تراكم الرواسب التي يمكن أن تجعل المستشعر غير صالح للعمل. على سبيل المثال ، يمكن أن تتسبب رواسب الكربون الناتجة عن الاحتراق الزائد للزيوت في حدوث دارات قصيرة داخلية ، على غرار الطريقة التي يمكن أن ترسب بها رواسب الكربون ماس كهربائى.
يمثل تلوث الزيت بأجهزة استشعار الأكسجين في منتجات Audi و VW و Mercedes-Benz و BMW مشكلة شائعة. إذا كان من المؤكد أن الإفراط في حرق الزيت لا ينتج عن مشكلة ميكانيكية أساسية تستدعي الإصلاح ، فإن الطريقة الوحيدة لتخفيف مشكلات مستشعر الأكسجين في هذه التطبيقات هي استبدال المجسات بشكل منتظم.
تحقق أيضًا من وجود علامات تلوث بواسطة المركبات المضادة للتجمد والقائمة على السيليكون في بعض إضافات الوقود ما بعد البيع. العلاج الوحيد لهذا النوع من تلوث أجهزة استشعار الأكسجين هو إصلاح المشكلة الأساسية في حالة التلوث المضادة للتجميد ، والتوقف عن استخدام الوقود ما بعد البيع والمواد المضافة للنفط. ببساطة استبدال استشعار الأوكسجين لن يحل المشكلة.
الخطوة 7
بعد اكتمال الإصلاحات ، تحقق للتأكد من أن جميع الأسلاك المرتبطة بمستشعر الأكسجين المتأثر قد تم توجيهها بشكل صحيح ، وتأمينها بعيدًا عن مكونات العادم الساخن لمنع حدوث تلف محتمل في الأسلاك التي تم إصلاحها / استبدالها حديثًا.
امسح جميع الرموز ، وقم بتشغيل السيارة لدورة قيادة واحدة كاملة على الأقل مع الماسح الضوئي المرفق لمراقبة تشغيل المستشعر و / أو الأسلاك المستبدلة في الوقت الفعلي. إذا لم يتم إرجاع الرمز بعد الانتهاء من عدة دورات محرك ، يمكن أن ينظر إلى الإصلاح على أنه ناجح ، ولكن إذا تم إرجاع الرمز ، فمن المحتمل أن يكون هناك خطأ متقطع.
لاحظ أن الأخطاء المتقطعة يمكن أن تكون صعبة للغاية للعثور على وإصلاح. في بعض الحالات ، قد يكون من الضروري السماح للخطأ أن يزداد سوءًا قبل إجراء تشخيص دقيق وإصلاح نهائي.
أكواد متعلقة بـ P0156
نحتاج الأميال والمحرك والسنة. أي رموز أخرى؟ ما هو إصلاح وضبط التاريخ؟ إذا كان القطة سيئة فهي تحت الضمان الفيدرالي لمدة 80k أو 8 سنوات. ولكن أحد الأسباب الرئيسية لرموز القط هو سوء الضبط أو فقدان المحرك أو الثراء. أيضا في بعض الأحيان هناك تعيد تحميل ملفات PCM للمحترفين ...
هذه الألعاب التخمينية مزعجة حقًا ... حصلت على رمز ، وحرص على مشاركة معنا ما هو ؟؟ P0150؟ P0153؟ P0155؟ P0156؟ P0161؟ الاستشعار 1 على البنك 2 أو الاستشعار 2 على البنك 2؟ يحدث فرقا. سيكون رمز لطيفة. جو إذا وجدت هذه المعلومات مفيدة ، يرجى suppo ...
رمز لا يقول استبدال أو القط أو أجهزة استشعار O2 سيئة. كيف يتم ضبط ما يصل. محرك يغيب أو رونينغ الغنية هو السبب الرئيسي لرمز القط؟ http://www.troublecodes.net/articles/catfailure/ القليل من المعلومات عن رموز القطط. :) DTC P0420 و P0421 و P0430 & P0431: التحقق من السبب المحتمل للإخفاق DTC P ...
كانت زوجتي تقود شاحنتي وكانت تحمل بعض الجليد ودفعها أحدهم إلى القطب. لقد ضربت القطب على جانب السائقين من مقدمة بئر العجلة المضيئة إلى باب حشو الغاز. هي لم تضغط بشدة - معظمها على طول لوحة الربع. على أي حال ، بعد هذا الحادث ، فإن C ...
المحرك الذي يعمل بشكل غني أو لا يكون صحيحًا أو لا يشوبه خطأ هو السبب الرئيسي لرموز القطط وأحيانا 02 مجسات. http://www.troublecodes.net/articles/catfailure/ مزيد من المعلومات. :) DTC P0420 و P0421 و P0430 & P0431: التحقق من السبب المحتمل للإختلال يشير DTC P0420 و P0421 إلى نظام محفز بنكي واحد ...