المحتوى
- ماذا يعني رمز P018C؟
- ما هي الأسباب الشائعة للرمز P018C؟
- ما هي أعراض الكود P018C؟
- كيف يمكنك استكشاف رمز P018C؟
- الخطوة 1
- الخطوة 2
- الخطوه 3
- الخطوة 4
- الخطوة 5
- الخطوة 6
- الخطوة 7
- أكواد متعلقة بـ P018C
| رمز المتاعب | خطأ الموقع | سبب محتمل |
|---|---|---|
| P018C | استشعار ضغط الوقود "ب" الدائرة منخفضة | استشعار ضغط الوقود ، الأسلاك ، فشل PCM |
ماذا يعني رمز P018C؟
رمز خطأ OBD II P018C هو رمز عام يتم تعريفه على أنه "مستشعر ضغط الوقود" B "- انخفاض الدائرة" ، ويتم ضبطه عندما يكتشف PCM (وحدة التحكم في توليد القوة) جهد إشارة غير طبيعي من مستشعر ضغط الوقود. يشير الحرف "B" في هذا التعريف إلى دائرة جهد الإشارة ، بدلاً من جهد دائرة الدخل. غالبًا ما تكون رموز الدخل المنخفض للدوائر الكهربائية ناتجة عن انخفاض جهد البطارية (التي يمكن أن يكون لها العديد من الأسباب المحتملة) أو التوصيلات السيئة عبر الموصلات الكهربائية أو الأسلاك التي تم إصلاحها مسبقًا ، وكذلك التآكل في الموصلات الكهربائية. تشمل الأسباب المحتملة الأخرى لانخفاض الفولتية المدخلة تركيبًا ضعيفًا لمكونات ما بعد البيع ، ومكونات ما بعد البيع ذات النوعية الرديئة ، مثل الصمامات ، والمرحلات ، والمفاتيح ، وتعديل النظام الكهربائي الذي قد يشمل استخدام الموصلات التي لم يتم تصنيفها للاستخدام في تطبيق معين. ومع ذلك ، تؤدي الوصلات الضعيفة غالبًا إلى مقاومة عالية في بعض أجزاء الدائرة ، ولهذا السبب من المهم إجراء اختبارات المقاومة والاستمرارية أثناء إجراء التشخيص.
نظرًا لأن الضغط في سكة الوقود يتغير باستمرار حيث يتغير الطلب على الوقود أثناء القيادة العادية ، يتوقع PCM أن يرى جهد إشارة من مستشعر الضغط يعكس بدقة هذه التغييرات في الضغط من أجل الحفاظ على استراتيجية ملائمة لإيصال الوقود في كل الأوقات.
وبالتالي ، عندما يسجل مستشعر ضغط الوقود إشارة الجهد التي لا تتفق مع جهد الإشارة ، يتوقع PCM أن يرى تحت أي مجموعة معينة من ظروف / معلمات التشغيل مثل سرعة المحرك ، وموقف الخانق ، ودرجة حرارة هواء السحب (من بين أشياء أخرى كثيرة) ، سيقوم PCM بتعيين الرمز P018C وإضاءة ضوء تحذير.
من حيث التشغيل ، يتم تسليم الوقود إلى سكة الوقود بمعدل ثابت وضغط ، والذي يتم تحويل الضغط إلى جهد إشارة بواسطة مستشعر ضغط الوقود. ومع ذلك ، في الممارسة العملية ، يتغير الضغط الفعلي في سكة الوقود باستمرار حيث يقوم PCM بإجراء تعديلات على تقليم الوقود عن طريق تغيير عرض نبض حاقن الوقود لزيادة ، أو تقليل كمية الوقود التي يتم حقنها في المحرك ، وفي نظام يعمل بكامل طاقته يوجد ارتباط مباشر بين جهد الإشارة الذي يولده مستشعر ضغط الوقود والضغط الفعلي في سكة الوقود.
وكقاعدة عامة ، يرتفع جهد الإشارة مع زيادة ضغط الوقود ، وينخفض كلما انخفض ضغط الوقود. على سبيل المثال ، إذا كان المحرك يعمل بسرعة عالية في الدقيقة وقد تم إغلاق دواسة الوقود فجأة ، فإن PCM يخفض على الفور عرض النبض عن طريق الحقن لتقليل كمية الوقود التي يتم حقنها. ومع ذلك ، نظرًا لأن الوقود لا يزال يتم توصيله إلى السكة بواسطة مضخة الوقود بنفس المعدل ، فإن الضغط في السكة يرتفع بشكل حاد ، مما يتسبب في ارتفاع حاد على قدم المساواة في جهد الإشارة ، و والعكس صحيح.
إلا أن الارتفاع المفاجئ في الضغط يخفف عن طريق منظم ضغط الوقود (يجب عدم الخلط بينه وبين مستشعر ضغط الوقود) الذي يحول الضغط الزائد إلى الخزان. شريطة أن يكون منظم الضغط يعمل بكامل طاقته ، فإنه سوف يحافظ على الضغط في السكك الحديدية ضمن النطاق المحدد من قبل الشركة المصنعة لتمكين PCM من تلبية الطلب على الوقود في جميع الأوقات.
مما سبق ، يجب أن يكون واضحًا لماذا يحتاج مستشعر ضغط الوقود إلى عكس التغييرات في ضغط الوقود الفعلي بدقة خلال الحدود الزمنية التي تحددها الشركة المصنعة. تؤثر إشارات غير صالحة (أو مؤجلة) من مستشعر ضغط الوقود بشكل مباشر على توصيل الوقود من خلال الحقن ، نظرًا لأن عرض نبضة الحاقن يرتبط مباشرة بضغط الوقود كما هو محدد بواسطة مستشعر ضغط الوقود ، على عكس الضغط الفعلي في سكة الوقود.
لاحظ أنه في حين تختلف معلمات إعداد الأخطاء الفعلية بين الشركات المصنعة ، فإن جميع الشركات المصنعة تبني معلمات إعداد الكود الخاصة بها على الوقت (يقاس بالثواني) والتي لا تتغير خلالها أي تغييرات أو التغييرات التي لا تفي بالقيم المتوقعة في ضغط الوقود (تقاس بوحدات الضغط) يتم الإشارة إليها بواسطة مستشعر ضغط الوقود أثناء تشغيل مضخة الوقود إما بحد أقصى أو الحد الأدنى للجهد المقنن.
تُظهر الصورة أدناه مستشعر ضغط الوقود النموذجي (محاط بدائرة باللون الأحمر) والذي يوجد مباشرة على سكة الوقود. لاحظ أنه على الرغم من أن جميع مستشعرات ضغط الوقود لها نفس المظهر العام ، فقد تكون هناك اختلافات بسيطة بين المثال الموضح هنا ، ومستشعرات ضغط الوقود المصممة للتطبيقات الأخرى.
ما هي الأسباب الشائعة للرمز P018C؟
الأسباب الأكثر شيوعًا للرمز P018C هي نفسها في جميع التطبيقات ، ويمكن أن تشمل ما يلي -
ما هي أعراض الكود P018C؟
بصرف النظر عن رمز مشكلة مخزنة وضوء تحذير مضيئة ، يمكن أن تختلف الأعراض النموذجية لهذا الرمز اختلافًا كبيرًا بين التطبيقات. يمكن أن تشمل الأعراض الشائعة ما يلي ، ولكن لاحظ أن شدة بعض الأعراض قد تختلف بين التطبيقات -
كيف يمكنك استكشاف رمز P018C؟
الملاحظة رقم 1: بصرف النظر عن دليل إصلاح التطبيق الذي يتم العمل عليه ومقياس رقمي متعدد النوعية جيدًا ، ستحتاج إلى مقياس ضغط وقود مخصص لتشخيص هذا الرمز.
ملاحظة 2: تأكد من أن السيارة لديها على الأقل 2 غالون من الوقود في الخزان ، لمنع احتمال إضاعة الوقت في تشخيص العطل عندما تنفد السيارة ببساطة من الوقود. تعد أجهزة قياس الوقود المعيبة أكثر شيوعًا بكثير مما قد يتصور أي شخص ، لذا تأكد من وجود وقود كاف في الخزان قبل محاولة تشخيص هذا الرمز.
الخطوة 1
سجل جميع رموز الأخطاء الحالية ، وكذلك جميع بيانات إطار التجميد المتاحة. يمكن أن تكون هذه المعلومات مفيدة إذا تم تشخيص خطأ متقطع لاحقًا.
ملحوظة: غالبًا ما يكون هذا الرمز مصحوبًا برمز آخر يشير إلى أنه تم تقديم طلب لإضاءة ضوء تحذير. تكون هذه الرموز في بعض الأحيان خاصة بالمصنعين ، لذا كلما كان P018C مصحوبًا برموز أخرى ، راجع الدليل للحصول على معلومات مفصلة حول تعريفات وتأثيرات الرموز الأخرى بخلاف P018C لتجنب مطاردة الرموز التي ستُمسح تلقائيًا عند حل المشكلة المطروحة.
الخطوة 2
كخطوة أولى في إجراء التشخيص / الإصلاح ، راجع الدليل لتحديد موقع مستشعر ضغط الوقود ، بالإضافة إلى الموقع والوظيفة وترميز اللون وتوجيه جميع الأسلاك المرتبطة.
قم بإجراء فحص بصري شامل لجميع الأسلاك والموصلات ، وابحث عن الأسلاك والموصلات التالفة أو المحروقة أو المختصرة أو المنفصلة و / أو المتآكلة. قم بإجراء الإصلاحات كما هو مطلوب ، وامسح جميع الرموز ، وأعد فحص النظام لمعرفة ما إذا كانت الكود ستعود.
الخطوه 3
إذا لم يتم العثور على أي تلف في الأسلاك ولكن استمر الكود ، فاستشر الدليل على الإجراء الصحيح لاختبار ضغط الوقود إما للتخلص من ضغط الوقود الفعلي أو لتأكيده كسبب للمشكلة. ومع ذلك ، سيتم دائمًا تأكيد ظروف ضغط الوقود العالية والمنخفضة دائمًا من خلال وجود رمز مشكلة يتعلق بالضغط ، ولكن لا يوجد أي ضرر في اختبار ضغط الوقود للتأكد من أنه يقع ضمن المواصفات.
الخطوة 4
إذا كان ضغط الوقود الفعلي يفحص "موافق" ولكن استمرت الشفرة ، افصل المستشعر عند الموصل وتحقق من مقاومته الداخلية عبر المسامير ذات الصلة. قارن هذه القيمة بالقيمة المذكورة في الدليل ، واستبدل المستشعر إذا لم تقع مقاومته ضمن المواصفات.
تحذير: لا تقم بإزالة المستشعر من سكة الوقود دون إطلاق الضغط المتبقي في نظام الوقود أولاً. الفشل في القيام بذلك قد يؤدي إلى رش الوقود في جميع أنحاء المحرك ، وهو طريقة ممتازة لبدء الحريق ، لذلك استشر الدليل حول الإجراء الصحيح لتحرير الضغط في نظام الوقود قبل إزالة استشعار الضغط.
الخطوة 5
إذا تحققت مقاومة مستشعرات ضغط الوقود ، فتأكد من أن الجهد المرجعي الكامل (عادةً ما يكون 5 فولت) يصل إلى المستشعر مع تشغيل المحرك في وضع الخمول. إذا لم يكن هناك جهد على هذا السلك ، فتحقق من الدائرة الأرضية ، للتأكد من أن البطارية غير مختصرة. لاحظ أنه في معظم التطبيقات ، يتم توفير الأرض بواسطة PCM.
تحذير: راجع دليل الإجراءات الصحيحة لاختبار هذه الدوائر لمنع إتلاف PCM أو وحدات التحكم الأخرى.
الخطوة 6
إذا بدا أن مستشعر ضغط الوقود يعمل (استنادًا إلى مقاومته الداخلية) ، فلا تفترض أنه سيعمل بشكل صحيح خلال نطاق التشغيل. الطريقة الوحيدة للتأكد من عمل المستشعر كما هو مقصود ، هي توصيل الماسحة الضوئية بالمركبة ، وتعيينها بحيث تراقب البيانات الحية من مستشعر الضغط. ابدأ تشغيل المحرك ، ولكن ضع في اعتبارك أنه إذا كان المحرك يعمل بسرعة RPM ثابتة ، فيجب أن يظل جهد الإشارة الناتج عن المستشعر ثابتًا إلى حد ما.
يؤدي رفع سرعة المحرك بشكل حاد إلى انخفاض مؤقت في الضغط الفعلي في سكة الوقود ، ويجب أن ينعكس هذا التغيير في الضغط على الشاشة مباشرة على الماسحة الضوئية. وبالمثل ، فإن خفض سرعة المحرك فجأة سيؤدي إلى زيادة ضغط الوقود بشكل مؤقت ، والذي يجب أن ينعكس هذا التغيير أيضًا على الماسح الضوئي. في كلتا الحالتين ، سوف ينعكس التغيير في شكل الجهد إشارة التغيير.
إذا كان التغيير بطيئًا أو غير منتظم أو إذا لم يكن هناك تغيير في جهد الإشارة ، فمن المحتمل أن يكون سلك الإشارة إلى PCM معيبًا بطريقة ما. إذا كان هذا هو المشتبه به ، فاستعد لأداء المقاومة ، والاستمرارية ، والتحقق من الدائرة الأرضية لجميع الأسلاك المرتبطة ، ولكن تأكد من فصل الأسلاك من PCM لمنع تلف وحدة التحكم.
قارن جميع القراءات التي تم الحصول عليها بالقيم المذكورة في الدليل ، وقم بإجراء إصلاحات حسب الاقتضاء لضمان توافق جميع القيم الكهربائية مع مواصفات الشركة المصنعة. امسح كل الرموز بعد اكتمال الإصلاحات ، وأعد اختبار النظام لمعرفة ما إذا كانت الشفرة تُرجع أم لا.
الملاحظة رقم 1: يجب أن يقع كل من الحد الأدنى والحد الأقصى لإشارة الجهد ضمن النطاق المحدد من قبل الشركة المصنعة. إذا انخفض جهد الإشارة إلى أقل من الحد الأدنى للقيمة المحددة ، أو تجاوز الحد الأقصى للقيمة المحددة ولم تكن هناك رموز أخرى ، اشتبه في وجود PCM معيب (حدث نادر) أو مستشعر ضغط الوقود المعيب / الفاشل. لاحظ أن العديد من أجهزة استشعار ضغط الوقود ما بعد البيع خاصة ، لا تقم دائمًا بتسجيل التغييرات في ضغط الوقود بدقة. على الرغم من أن مقاومة المستشعر (في ظروف الضغط المنخفض للوقود) قد تشير إلى أنه وظيفي ، فقد تسبب العيوب الداخلية في توليد جهد إشارة لا يعكس بدقة الضغط الفعلي في سكة الوقود عندما يرتفع ضغط الوقود أو يتقلب.
ملاحظة 2: إذا كان ما ذُكر أعلاه ، فافصل مستشعر الضغط عند الموصل ، وفحص جسديًا إشارة الجهد التي يولدها مباشرة على المستشعر عندما يتقلب ضغط الوقود مع تباين سرعة المحرك. قارن هذه القراءات مع مخطط الضغط للمقاومة الخاص بالشركة المصنعة. استبدل مستشعر ضغط الوقود في حالة وجود تباينات بين القراءات التي تم الحصول عليها والقيم المحددة الموضحة في الدليل. لاحظ أنك قد تحتاج إلى توصيل مقياس ضغط الوقود بسكة الوقود لتتمكن من مراقبة ضغط الوقود الفعلي أثناء هذه الخطوة.
الخطوة 7
في بعض الحالات ، قد يكون من الضروري إكمال دورة قيادة واحدة أو أكثر قبل أن يتم مسح الكود بالكامل ، لذلك قم بإجراء دورة قيادة واحدة على الأقل باستخدام الماسح الضوئي المتصل لمراقبة عمل مستشعر ضغط الوقود في الوقت الفعلي.
إذا لم يتم إرجاع الرمز ، فيمكن اعتبار الإصلاح ناجحًا. في حالة عودة الرمز بعد فترة وجيزة ، فمن المحتمل وجود خطأ متقطع قد يكون من الصعب للغاية العثور عليه وإصلاحه. في بعض الحالات ، قد يكون من الضروري السماح للخطأ أن يزداد سوءًا قبل التشخيص الدقيق ، ويمكن إجراء إصلاح نهائي.