المحتوى
- ماذا يعني رمز P0228؟
- ما هي الأسباب الشائعة للرمز P0228؟
- ما هي أعراض الكود P0228؟
- كيف يمكنك استكشاف أخطاء رمز P0228؟
- الخطوة 1
- الخطوة 2
- الخطوه 3
- الخطوة 4
- الخطوة 5
- الخطوة 6
- الخطوة 7
- أكواد متعلقة بـ P0228
| رمز المتاعب | خطأ الموقع | سبب محتمل |
|---|---|---|
| P0228 | مستشعر موضع الخانق (TP) مستشعر C / مستشعر دواسة مسرع (APP) مستشعر C عالي المدخلات | الأسلاك قصيرة إلى الإيجابية ، TP / APP الاستشعار ، ECM |
ماذا يعني رمز P0228؟
يُعرَّف رمز خطأ OBD II بأنه "الإدخال العالي لمستشعر الخانق / الدواسة / المفتاح C العالي" ، ويتم ضبطه عندما يكتشف PCM (وحدة التحكم في Powertrain) جهد إشارة من TPS (مستشعر موضع الخانق) الذي لا يرتبط بالمحرك الحالي سرعة.
في معظم التطبيقات ، يؤدي انحراف الجهد أو المقاومة لأكثر من 10٪ من القيمة المرجعية المحددة إلى تخزين رمز وإضاءة مصباح CHECK Engine. كقاعدة عامة ، سيتعرف PCM على الخانق المغلق باعتباره صفرًا ، أو بالقرب من قيمة الجهد / المقاومة صفر ، ولكن تأكد من التحقق من الجهد / المقاومة الفعلي لمعرفة الخانق المغلق مقابل القيم المذكورة في الدليل.
بشكل أساسي ، TPS هو نوع من المقاوم المتغير الذي يتم توصيله بهيكل الخانق ، ويغير فتحة الخانق مع تغير دائرة / جهد الدائرة بسبب حركات دواسة دواسة الوقود. تعتمد TPS على إشارات من PCM (مشتقة من الدواسة) لتحفيز دواسة الوقود ، من ناحية ، وفي الوقت نفسه ، تزود PCM بمعلومات دقيقة حول مدى فتح الخانق في أي وقت معين.
لإكمال الدائرة ، يوجد مستشعر آخر متصل بالمسرع. هذا هو الأكثر شيوعًا مستشعر Hall Effect الذي يولد تيارًا عند تحريك جزء متحرك عبر مجال مغناطيسي. يتم استخدام هذه الإشارة بواسطة PCM لتشغيل الآلية (التي يمكن أن تكون محركًا أو ملفًا لولبيًا أو جهازًا آخر) في TPS لتغيير موضع لوحة دواسة الوقود.
تعمل التغييرات في فتحة دواسة الوقود على تنبيه جهاز PCM لإجراء تعديلات مناسبة على توقيت الإشعال ، وتوقيت VVT / VCS ، وعرض / مدة نبضة الحاقن لضمان أعلى أداء للمحرك تحت أي حمل معطى.
ملحوظة: الكود P0228 مرتبط فقط بأنظمة "القيادة بالسلك" التي لا توجد فيها توصيلات مادية ، مثل كابلات الخانق ، بين دواسة دواسة الوقود ولوحة دواسة الوقود / الهيكل. في بعض التطبيقات ، قد يكون هناك أجهزة استشعار إضافية وأجهزة جاهزة للعمل كنسخ احتياطية في حالة فشل المكون الأساسي أو المستشعر.
توضح الصورة أدناه مستشعر موضع خنق نموذجي وموقعه.
ملحوظة:غالبًا ما تتسبب أكواد الإدخال عالية الدارة في مولدات معيبة تعمل على زيادة الفولتية ، على الرغم من أنه قد يكون هناك أسباب أخرى أيضًا ، مثل الدوائر القصيرة التي "تسرب" التيار إلى نظام معين من أنظمة أخرى غير مرتبطة تعمل على الفولتية العالية. لاحظ أنه في حالة الدوائر القصيرة التي تسرب الطاقة إلى دائرة التحكم ، من المحتمل أن تكون هناك رموز مشكلة أخرى غير مرتبطة على ما يبدو مع رمز (رموز) قيد التحقيق. سيتطلب تشخيص رمز "الإدخال العالي" دائمًا إجراء اختبار شامل لنظام الشحن كخطوة أولى ، يتبعه تدابير لعزل النظام عن جميع مصادر الطاقة الأخرى الممكنة خلال اختبارات المقاومة والاستمرارية والجهد المرجعي.
ما هي الأسباب الشائعة للرمز P0228؟
قد تتضمن الأسباب الأكثر شيوعًا للرمز P0228 ما يلي:
ما هي أعراض الكود P0228؟
أكثر الأعراض شيوعًا للشفرة P0228 هي نفسها على جميع المركبات ، على الرغم من أن شدة بعض الأعراض قد تختلف من سيارة إلى أخرى. قد تتضمن الأعراض الأكثر شيوعًا ما يلي:
كيف يمكنك استكشاف أخطاء رمز P0228؟
الملاحظة رقم 1: قبل بدء التشخيص الكهربائي للرمز P0228 ، من المهم التحقق من TPS للتحقق الصحيح. غالبًا ما يؤدي التآكل الميكانيكي في آلية التشغيل إلى انحراف عن إعدادات المصنع ، مما قد ينتج عنه إشارات غير صحيحة. على سبيل المثال ، يحدث التآكل الأكبر في أجهزة استشعار TPS في حدود 20٪ الأولى أو نحو ذلك من سفر لوحات الخانق ، مما يعني أن لوحة الخانق يمكن أن "ترفرف" في هذا الجزء من سفرها ، أو لا تغلق تمامًا. في الحالة الأخيرة ، لن يتوافق التعديل الأولي مع مواصفات المصنع.
إذا كانت TPS قابلة للضبط ، فحاول استعادة إعداد المصنع الأولي ، لكن كن على دراية بأن "الاقتراب منه" ليس جيدًا بما يكفي. تتطلب معظم التطبيقات التعديل في حدود مائة فولت ، لذا إذا كان التعديل الذي لا يتوافق مع إعداد المصنع المذكور في الدليل غير ممكن ، فإن الخيار الأفضل هو استبدال TPS.
ملاحظة 2: من الدلائل الجيدة على أن جهاز استشعار TPS يتم ارتداؤه أو تلفه هو الحصول على قراءة تشير إلى أن الخانق مفتوح بأكثر من 5٪ عند الخمول أو أقل من 90٪ مفتوح في WOT (Wide Open Throttle). تكون القراءة النموذجية عند الخمول غالبًا صفر فولت ، ولكن يجب ألا تتجاوز فتحة الخانق حوالي درجتين. ومع ذلك ، في بعض التطبيقات ، قد تشير قراءة الجهد الكهربي الصفري إلى وجود خلل في الدائرة ، لذا تأكد من الرجوع إلى الدليل لمعرفة القيم الدقيقة المحددة للسيارة قيد العمل.
ملاحظة 3: يجب الانتباه إلى أن العديد من برامج قراءة الرموز غير الاحترافية لا يمكنها تحديث قراءاتها بسرعة كافية لعرض منحنى تشغيل سلس أو زيادة / تقليل جهد الإشارة. لهذا السبب ، من المهم خفض دواسة البنزين ببطء خلال رحلتها ، أو قد تفوتك "خلل" مؤقت في ناتج المستشعرات ، والذي يحدث عادة (ولكن ليس دائمًا) في أول 20٪ أو نحو ذلك من الدواسة السفر. عند التحقق من إخراج المستشعر ، يجب أن يكون هناك زيادة مطردة في الجهد المعروض.
على الماسحات الضوئية التي يمكنها رسم رسم بياني لخرج المستشعر ، يجب ألا يكون هناك "وديان" أو "قمم" في المنحنى. لاحظ أيضًا أن جانبي الرسم البياني يجب أن يكونا متساويين ، مما يعني أن جانب المنحنى الذي يشير إلى فتحة الخانق يجب أن يكون له نفس زاوية الجانب المقابل للمنحنى الذي يشير إلى إغلاق الخانق. إذا كانت جوانب المنحنى غير متساوية ، اشتبه في وجود أجهزة استشعار معيبة ، بدلاً من عيوب في الأسلاك.
الخطوة 1
تسجيل جميع الرموز المخزنة والبيانات المتاحة تجميد الإطار للرجوع إليها في المستقبل. يمكن أن يكون هذا النوع من البيانات مفيدًا في حالة تحديد خطأ متقطع في وقت لاحق.
الخطوة 2
على افتراض أن عمليات الفحص الأولية لم تكشف عن أي انحرافات عن إعدادات المصنع ومواصفاته ، تبدأ التشخيص بإجراء فحص بصري لجميع الأسلاك والموصلات. ابحث عن الأسلاك والموصلات ذات الدوائر التالفة أو المحروقة أو القصيرة. إصلاح أو استبدال الأسلاك والمكونات كما هو مطلوب.
ملحوظة: استشر الدليل على الموقع وترميز اللون ووظيفة كل سلك في الدائرة.
الخطوه 3
اختبار النظام وإعادة تفحصه بعد إجراء إصلاحات على الأسلاك لمعرفة ما إذا كانت الكود ستعود. إذا استمر الرمز ، فقم بإجراء المقاومة والجهد المرجعي والأرض والتحقق من الاستمرارية على جميع الأسلاك والموصلات. تأكد من فصل جميع وحدات التحكم عن الدائرة قبل البدء في فحص الاستمرارية لمنع تلف وحدات التحكم. تأكد من فحص الجهد المرجعي عند الموصل إلى مستشعر قاعة الدواسة أيضًا.
في معظم التطبيقات ، سيكون الجهد الكهربائي المرجعي 5 فولت ، ولكن راجع الدليل لمعرفة القيمة الدقيقة للتطبيق الجاري العمل عليه.
الخطوة 4
إذا كانت جميع القراءات التي تم الحصول عليها تندرج ضمن المواصفات ، فأعد توصيل جهاز PCM وتحقق من إخراج المستشعرات باستخدام ماسح ضوئي مناسب. قم بذلك عن طريق خفض الدواسة ببطء أثناء مراقبة الجهد (أو الرسم البياني) المعروض على الماسح الضوئي. في هذه المرحلة ، تحقق من وجود عوائق ، مثل الحصير التي قد تعوق نطاق حركة الدواسة. إزالة جميع العوائق كما هو مطلوب.
عند تشغيل المفتاح ، لكن المحرك لا يعمل ، يجب أن تتطابق قيمة "الخانق المغلق" مع مواصفات الشركة المصنعة خلال بضع مئات من فولت ، أو أقل من درجة واحدة. إذا كانت القراءة التي تم الحصول عليها تختلف عن ذلك ، معرفة ما إذا كان المستشعر قابلًا للضبط ، وقم بإجراء تعديلات لتصحيح الانحراف عن المواصفات. إذا كان المستشعر غير قابل للتعديل ، فمن المحتمل أن يكون به عيب. استبدل المستشعر وأعد اختبار النظام.
الخطوة 5
إذا كانت القراءات الأولية تتفق مع المواصفات المذكورة ، فاضغط على الدواسة ببطء. عند التحقق من إخراج المستشعر ، يجب أن يكون هناك زيادة مطردة في الجهد المعروض. على الماسحات الضوئية التي يمكنها رسم رسم بياني لخرج المستشعر ، يجب ألا يكون هناك أودية أو قمم في المنحنى.
في Wide Open Throttle ، يجب أن تعرض الماسحة الضوئية قراءة قريبة من 100٪ أو 5 فولت. إذا لم تكن هذه هي الحالة ، فقلل من جميع الموصلات (بما في ذلك الموصل الموجود على مستشعر قاعة الدواسة) حولها ومعرفة ما إذا كانت القراءة على الماسح الضوئي تتغير أو تتقلب. إذا حدث ذلك ، قم بإصلاح أو استبدال الموصل المتأثر. إذا لم تتقلب القراءة ، فقم بإزالة جسم دواسة الوقود وفحصها للتأكد من وجود رواسب الكربون أو المخلفات الأخرى. تنظيف الجسم دواسة الوقود على النحو المطلوب ، وإعادة اختبار النظام.
ملحوظة: أثناء فحص جسم دواسة الوقود ، اترك مستشعر TPS متصلًا ، وتحقق من لوحة دواسة الوقود من أجل اللعب مجانًا. عادةً لا يمكن إصلاح اللعب الحر (خاصة على أجهزة استشعار غير قابلة للتعديل) مما يعني أنه من الأفضل استبدال كل من المستشعر وجسم الخانق.
الخطوة 6
أعد تجميع النظام بعد إجراء إصلاحات أو بدائل ، وقم بمسح جميع الرموز واختبار قيادة السيارة باستخدام الماسح الضوئي المتصل لمراقبة تشغيل النظام. ومع ذلك ، نظرًا لأن الحرارة يمكن أن تؤثر في بعض الأحيان على عمل مستشعرات TPS المعيبة بشكل هامشي ، فتأكد من وصول المحرك إلى درجة حرارة التشغيل الكاملة خلال محرك الاختبار.
إذا كشف الماسح الضوئي عن "مواطن الخلل" في مقاومة / الجهد للنظام فقط عندما يكون المحرك ساخنًا ، فاحرص على استشعار TPS المعيب. ومع ذلك ، قاوم الإغراء لاستبدال TPS أو جسم دواسة الوقود فقط ، حيث لا يوجد أي معرفة لكيفية أو إلى أي درجة قد يؤثر المكون القديم على عمل مكون جديد.
الخطوة 7
إذا استمرت الشفرة على الرغم من جميع محاولات الإصلاح ، فقد يكون هناك خطأ متقطع ، وقد يتعين السماح بتفاقمه قبل إجراء تشخيص دقيق وإصلاح نهائي.