المحتوى
- ماذا يعني رمز P0258؟
- ما هي الأسباب الشائعة للرمز P0258؟
- ما هي أعراض الكود P0258؟
- كيف يمكنك استكشاف رمز P0258؟
- الخطوة 1
- الخطوة 2
- الخطوه 3
- الخطوة 4
- الخطوة 5
- أكواد متعلقة بـ P0258
| رمز المتاعب | خطأ الموقع | سبب محتمل |
|---|---|---|
| P0258 | مضخة حقن B ، دائرة / كاميرا منخفضة الدائرة | الأسلاك قصيرة إلى الأرض ، مضخة حقن ، ECM |
ماذا يعني رمز P0258؟
يُعرَّف رمز خطأ OBD II P0258 بأنه "التحكم في قياس الوقود لمضخة الحقن" B "منخفض (Cam / Rotor / Injector)" ، ويتم ضبطه عندما تكتشف PCM (وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة) التباين بين جهد الإشارة الذي يتم تسليمه إلى الوقود الإلكتروني مشغل التحكم ، والجهد إشارة عاد من قبل جهاز استشعار قياس الوقود. لاحظ أن هذا الرمز ينطبق على محركات الديزل على وجه الحصر. يشير "B" على وجه التحديد إلى دائرة التحكم في مشغل التحكم في الوقود في مضخة الضغط. هذا هو الجهاز الذي يتحكم في كمية الوقود التي تدخل المضخة. إن أكواد "A" أكثر صلة بنفس المشكلات الكهربائية على مستشعر الضغط على سكة الوقود التي تولد جهد الإشارة الذي ينظم عرض النبضة وتوقيت الحقن.
تستخدم جميع أنظمة حقن الديزل بالسكك الحديدية الشائعة جهازًا يعرف باسم "مشغل التحكم الإلكتروني في الوقود" لقياس كمية الوقود المسموح بدخولها إلى غرفة (غرف) الضخ الفعلية لمضخة وقود الديزل عالية الضغط. لذلك يحدد هذا الجهاز كمية وضغط الوقود الذي يتم توصيله في النهاية إلى سكة الوقود. ومع ذلك ، يجب التحكم في سكة الوقود ضمن نطاق ضيق للغاية: هناك طرق مختلفة لتحقيق ذلك ، ولكن لضمان أن يكون الضغط الفعلي في سكة الوقود مطابقًا لضغط التصميم الاسمي ، تستخدم معظم التطبيقات مستشعر نوع المقاومة المتغير لإيصال الضغط الفعلي إلى PCM.
يقوم مستشعر الضغط بتحويل ضغط الوقود إلى جهد إشارة ، والذي يستخدمه PCM لحساب عرض نبضة الحاقن (يقاس بالميلي ثانية) وتوقيت الحقن (يقاس بالدرجات قبل المركز الميت الأعلى) لضمان حقن الكمية الصحيحة من الوقود في الأسطوانات تحت جميع ظروف التشغيل. وبالتالي ، يجب أن تكون الفولتية في إشارة مشغل التحكم في الوقود الإلكتروني ومستشعر التحكم في قياس الوقود متفقين حتى يتمكن PCM من حساب إستراتيجية مناسبة لتوصيل الوقود لضمان تشغيل المحرك بكفاءة تحت جميع سرعات وأحمال المحرك.
في بعض التطبيقات ، سيتم تعيين الكود P0258 وسيتم تشغيل مصباح تحذير بعد حدوث عطل واحد ، بينما في تطبيقات أخرى ، هناك حاجة إلى عدة دورات فشل قبل ضبط الكود وإضاءة مصباح التحذير.
توضح الصورة أدناه مخططًا مبسطًا لنظام التحكم في ضغط الوقود النموذجي. لاحظ موقع مشغل التحكم في الوقود على مضخة الضغط العالي ، وموقع مستشعر الضغط على سكة الوقود. لاحظ أيضًا أنه على الرغم من أن هذا النظام المعين يستخدم مضخة رفع كهربائية في خزان الوقود ، فليست كل التطبيقات مجهزة بهذا القدر.
ملحوظة:
غالبًا ما تكون رموز الدخل المنخفض للدوائر الكهربائية ناتجة عن انخفاض جهد البطارية (التي يمكن أن يكون لها العديد من الأسباب المحتملة) أو التوصيلات السيئة عبر الموصلات الكهربائية أو الأسلاك التي تم إصلاحها مسبقًا ، وكذلك التآكل في الموصلات الكهربائية. تشمل الأسباب المحتملة الأخرى لانخفاض الفولتية المدخلة تركيبًا ضعيفًا لمكونات ما بعد البيع ، ومكونات ما بعد البيع ذات النوعية الرديئة ، مثل الصمامات ، والمرحلات ، والمفاتيح ، وتعديل النظام الكهربائي الذي قد يشمل استخدام الموصلات التي لم يتم تصنيفها للاستخدام في تطبيق معين. ومع ذلك ، تؤدي الوصلات الضعيفة غالبًا إلى مقاومة عالية في بعض أجزاء الدائرة ، ولهذا السبب من المهم إجراء اختبارات المقاومة والاستمرارية أثناء إجراء التشخيص.
ما هي الأسباب الشائعة للرمز P0258؟
أحد أكثر الأسباب شيوعًا لـ P0235 هو التدفق المقيد للوقود إلى مضخة الضغط العالي. القيود المشتركة مسدودة أو مرشحات الوقود القذرة أو المصافي. يمكن أن تشمل الأسباب المحتملة الأخرى ما يلي:
ما هي أعراض الكود P0258؟
اعتمادًا على درجة التباين بين فولتات الإشارة ، قد لا تكون أعراض هذا الرمز أسوأ من رمز مُخزن وضوء تحذير مضيء. ومع ذلك ، قد تكون بعض الأعراض حادة وقد تشمل ما يلي:
كيف يمكنك استكشاف رمز P0258؟
الملاحظة رقم 1: في العديد من الحالات التي يكون فيها الكود P0252 موجودًا ، تشتمل المشكلة على فلتر الوقود المسدودة أو المتسخ الذي يقيد تدفق الوقود إلى مضخة الضغط العالي. لاحظ أيضًا أن معظم مضخات الضغط مزودة بمصفاة ذات شبكة دقيقة عند نقطة المدخل والتي يمكن أن تقيد أيضًا تدفق الوقود عند انسدادها. لذلك يوصى بفحص فلتر الوقود والمصفاة كخطوة أولى في العملية التشخيصية لتوفير الوقت ومنع التشخيص الخاطئ المحتمل. راجع دليل التطبيق الذي يجري العمل عليه لمعرفة الموقع الدقيق لمصفاة الوقود التي تحمل في ثناياه عوامل.
ملاحظة 2: أنظمة وقود الديزل عرضة لنمو المستعمرات البكتيرية التي يمكنها توصيل خطوط الوقود والمرشحات. تأكد من فحص نظام الوقود لوجود نمو بكتيري قبل البدء في إجراء التشخيص. اتخذ الإجراء التصحيحي اللازم لإزالة جميع حالات النمو والبكتيريا في نظام الوقود لمنع تكرار هذا الكود باستمرار.
ملاحظة 3: إذا ظهر الرمز بعد وقت قصير من الاستخدام الأول للديزل الحيوي ، فافحص خطوط الوقود وفلترها بحثًا عن وجود مادة شمعية. الديزل الحيوي هو مذيب ممتاز ، وفي أنظمة الديزل الأقدم يذوب مختلف الشموع التي ترسبها الديزل بانتظام على جدران خزان الوقود وخطوط الوقود على مدى فترات طويلة. الطريقة الوحيدة لتخليص نظام الوقود من الشموع المذابة هي تنظيف الخزان وخطوط الوقود / النظام بطريقة كيميائية.
الخطوة 1
على افتراض أن فلتر الوقود والمصافي نظيفان ، وأنه لا يوجد أي دليل على التآكل أو التلوث من أي نوع في نظام الوقود ، قم بتسجيل جميع الرموز الموجودة ، وكذلك جميع بيانات إطار التجميد المتاحة. يمكن أن تكون هذه المعلومات مفيدة إذا تم تشخيص خطأ متقطع لاحقًا.
الخطوة 2
راجع الدليل حول الموقع ، التوجيه ، الوظيفة ، الترميز اللوني لجميع الأسلاك المرتبطة وإجراء فحص مرئي شامل لجميع الأسلاك والموصلات. ابحث عن الأسلاك المحترقة أو التالفة أو المختصرة أو المتآكلة وإصلاح جميع العيوب الموجودة. امسح كل الرموز بعد إجراء الإصلاحات ، وأعد فحص النظام لمعرفة ما إذا كانت الشفرة تُرجع أم لا.
إذا استمر الخلل ، فقم بإجراء الجهد المرجعي والمقاومة والأرض والتحقق من الاستمرارية على جميع الأسلاك المرتبطة. قارن بين القراءات التي تم الحصول عليها والقيم المذكورة في الدليل ، وإصلاح الأسلاك ، أو استبدال المكونات للتأكد من أن جميع القراءات تقع ضمن مواصفات الشركة المصنعة. امسح كل الرموز ، وأعد اختبار النظام لمعرفة ما إذا كانت الكود ستعود.
تلميح: عند إجراء اختبارات المقاومة والاستمرارية ، انتبه بشكل خاص للقراءات التي تم الحصول عليها بين
يجب أن تتطابق هذه القيم مع تلك الواردة في الدليل تمامًا (أو قريبة جدًا منها). في بعض التطبيقات ، يمكن أن يؤدي تباين نسبة مئوية قليلة فقط إلى تعيين P0258. لاحظ أنه يجب فصل PCM ووحدات التحكم الأخرى عن النظام لمنع تلف وحدات التحكم.
الملاحظة رقم 1: إذا كانت السيارة لا تتمتع بأي شرط لبدء التشغيل ، فاحرص بشكل خاص على الملف اللولبي لإغلاق الوقود (حيث يتم تركيبه) الموجود على المضخة. يكون الجهد الكهربي لإدخال هذا الملف اللولبي مساويًا لجهد البطارية ، لذا تحقق من توصيل جهد البطارية إلى الملف اللولبي. في حالة وجود جهد البطارية بالكامل ، لكن الملف اللولبي لا يفتح ، استبدل الوقود الذي أغلق الملف اللولبي ، وأعد اختبار النظام.
ملاحظة 2: إذا كانت السيارة مزودة بمضخة رفع كهربائية في الخزان ، فقد حان الوقت الآن لاختبار دائرة التحكم الخاصة بها للمقاومة والجهد المرجعي والأرض والاستمرارية. قارن بين القراءات التي تم الحصول عليها وتلك الواردة في الدليل ، وقم بإجراء إصلاحات مناسبة لضمان توافق جميع القيم مع المواصفات. إذا كانت كل القيم تسير على ما يرام ، ولكن الشفرة قائمة ، أزل المضخة واختبرها وفقًا للإرشادات الواردة في الدليل. استبدال المضخة إذا كان لا يتوافق مع المواصفات. امسح كل الرموز ، وأعد اختبار النظام لمعرفة ما إذا كانت الكود ستعود.
الخطوه 3
إذا استمر الخلل ، ومن المؤكد أن كل من الملف اللولبي لإغلاق الوقود ومضخة الرفع (إذا تم تركيبهما) يعملان بشكل صحيح ، فاستشر الدليل على الإجراء الخاص بكيفية اختبار ضغط الوقود على سكة الوقود. يتطلب هذا الاختبار استخدام مقياس ضغط وقود الديزل المخصص ، ولكن تأكد تمامًا من اتباع الإرشادات الموجودة في دليل الحرف.
قارن نتيجة ضغط الاختبار التي تم الحصول عليها بالقيمة (القيم) المذكورة في الدليل. لاحظ أنه حتى لو كان ضغط الوقود على السكة يندرج ضمن المواصفات ، فقد لا يكون حجم الوقود المقدم بواسطة المضخة ضمن حدود مقبولة خلال أي فترة زمنية محددة. إذا كان الأمر كذلك ، فقد يبدأ تشغيل المحرك ولكن يتم إيقاف تشغيله بعد فترة وجيزة ، أو بمجرد رفع سرعة المحرك.
ملحوظة: غالبًا ما يتطلب اختبار حجم الوقود معدات متخصصة ، ولكن إحدى طرق القيام بذلك ببساطة هي ترك مقياس الضغط مرفقًا عند بدء تشغيل المحرك. إذا كان حجم الوقود هو المشكلة ، فسيظهر المقياس انخفاضًا واضحًا في الضغط تمامًا عند توقف المحرك.
تحذير: تعمل أنظمة حقن الديزل في ضغوط عالية للغاية ، ويمكن أن تنتج الإصابة الخطيرة أو حتى الوفاة عن إجراءات اختبار الضغط غير الصحيحة ، أو عن طريق تجاهل احتياطات السلامة الأساسية ، والتي سيتم تحديدها في الدليل.
الخطوة 4
إذا تم إيقاف تشغيل المحرك ، أو تشغيله بشكل غير متساوٍ لكن مقياس الضغط لا يظهر انخفاضًا ، أو ارتفاعًا في الضغط يتجاوز الحدود المقبولة ، فمن المحتمل أن يكون مستشعر ضغط الوقود معيبًا. يمكن أن تكون إشارة غير صحيحة إلى PCM ، لذلك استشر الدليل حول إجراءات الاختبار المناسبة لهذا المستشعر. راجع الدليل حول الإجراء الصحيح لاختبار مستشعر الضغط واستبدال مستشعر الضغط إذا لم تندرج قراءات المقاومة التي تم الحصول عليها ضمن مواصفات الشركة المصنعة. امسح كل الرموز ، وأعد اختبار النظام لمعرفة ما إذا كانت الكود ستعود.
تحذير: قبل إزالة مستشعر الضغط ، تأكد من اتباع الإرشادات الموجودة في الدليل حول كيفية إطلاق الضغط المتبقي بأمان في نظام الوقود. يمكن أن تنتج إصابة شخصية خطيرة عن عدم اتباع الإرشادات بالضبط.
الخطوة 5
إذا استمر الخلل في هذه المرحلة ، لكن جميع قراءات الاختبار الكهربائي تقع ضمن المواصفات ، فمن المحتمل أن يكون المحرك الإلكتروني للتحكم في الوقود معيبًا. ومع ذلك ، إذا تم تسليم الوقود إلى سكة الوقود بالضغط والحجم الصحيحين معظم الوقت ، فمن المحتمل أن يكون هناك عطل كهربائي متقطع.
سيؤثر مشغل التحكم في الوقود المعيب بشكل مباشر على توصيل الوقود إلى السكة الحديدية ، ولكن سيؤثر أيضًا على مضخة وقود عالية الضغط معيبة. لذلك ، إذا لم يتم تسليم الوقود بالمعدل والضغط الصحيحين ولكن يتم فحص جميع الأسلاك بطريقة صحيحة ، فإن استبدال مشغل التحكم في الوقود قد يحل المشكلة ، لكنه لن يحل المشكلة إذا كانت مضخة الضغط العالي معيبة.
في هذه المرحلة ، سيكون الخيار الأفضل هو إحالة السيارة للتشخيص والإصلاح المهني. قد يكون تكرار الاختبارات الكهربائية في ظل ظروف مختلفة حتى يتم العثور على خطأ كهربائي متقطع وإصلاحه ممكنًا للميكانيكيين غير المحترفين ، ولكن لا ينبغي محاولة تشخيص المشكلات الداخلية في مضخة وقود الديزل عالية الضغط الحديثة من قبل غير محترفين.
أكواد متعلقة بـ P0258
لا يشير الحرفان "A" و "B" إلى المضخات بل إلى الأجزاء المختلفة من نظام التحكم في ضغط الوقود.
يشير "B" على وجه التحديد إلى الأعطال الكهربائية المنخفضة / العالية / المتقطعة / في دائرة التحكم في مشغل التحكم في الوقود على مضخة الضغط. هذا هو الجهاز الذي يتحكم في كمية الوقود التي تدخل المضخة.
"A" أكثر صلة بنفس المشكلات الكهربائية على مستشعر الضغط على سكة الوقود التي تولد جهد الإشارة الذي ينظم عرض النبضة وتوقيت الحقن.