P0491 - نظام حقن الهواء الثانوي (AIR) ، عطل للبنك 1

المحتوى

• ماذا يعني رمز P0491؟
• ما هي الأسباب الشائعة للكود P0491؟
• ما هي أعراض الكود P0491؟
• كيف يمكنك استكشاف رمز P0491؟
• الخطوة 1
• الخطوة 2
• الخطوه 3
• الخطوة 4
• الخطوة 5
• الخطوة 6
• الخطوة 7
• الخطوة 8
• الخطوة 9
• الخطوة 10
• أكواد متعلقة بـ P0491

رمز المتاعب	خطأ الموقع	سبب محتمل
P0491	نظام حقن الهواء الثانوي (AIR) ، عطل في البنك 1	الأسلاك ، AIR الملف اللولبي ، وصلات خرطوم ، خطأ الميكانيكية

ماذا يعني رمز P0491؟

ملاحظات خاصة: على الرغم من أن الكود P0491 يشير إلى وجود خطأ شائع نسبيًا في أنظمة حقن الهواء الثانوية ، إلا أنه ينصح بالميكانيكيين غير المحترفين لقراءة القسم الموجود في دليل التطبيق قيد العمل قبل محاولة تشخيص و / أو إصلاح أي تعليمات برمجية متعلقة بالحقن الثانوي في Air Injection. هناك سببان رئيسيان لهذا - الأول هو أن الهواء الثانوي لا يتم حقنه في المحرك من خلال فتحات العادم في جميع التطبيقات. في بعض التطبيقات ، يتم تمرير الهواء المحقون عبر ممرات في رأس (رؤوس) الأسطوانة والتي يمكن أن تسد لعدة أسباب. عندما يحدث هذا ، فإن الطريقة الوحيدة لحل بعض رموز حقن الهواء الثانوي هي إزالة رأس (رؤوس) الأسطوانة من المحرك لمسح الممرات المسدودة.

السبب الثاني يتعلق بحقيقة أنه في بعض الحالات ، قد تفشل بعض التطبيقات في اختبارات الانبعاثات بشكل متكرر ؛ على الرغم من عدم وجود رموز خطأ متعلقة بـ Air Air Injection (أو أي رموز أخرى). في هذه الحالات ، قد يشير PCM إلى أن شاشة نظام حقن الهواء الثانوي هي "غير جاهزة" ، مما يعني أنه لم يتم استيفاء واحد أو أكثر من الشروط المسبقة اللازمة المطلوبة / المطلوبة لتشغيل هذه الشاشة ، أو لا يمكن أن تتحقق.

على الرغم من تسع مرات من كل عشرة ، يمكن إعادة ضبط هذه الشاشة من خلال إكمال دورة محرك محددة جدًا تم تصميمها للسماح بشاشة EVAP (نظام الانبعاثات التبادلية) ، وجهاز استشعار الأوكسجين ، وجهاز EGR (إعادة تدوير غاز العادم) للتشغيل والإكمال أولاً ، قبل تشغيل جهاز العرض الثانوي Air Injection Injection وإكماله. سيتم توفير تفاصيل دورة محرك الأقراص المطلوبة في الدليل ، ولكن تأكد من إكمال جميع الخطوات بالترتيب المحدد ، وطول المدة المحددة لضمان إعادة ضبط الشاشة ، أو إكمالها بنجاح.

وبالتالي ، فإن امتلاك معرفة عملية على الأقل بهذا النظام سيمكن الميكانيكيين غير المحترفين من تجنب العديد من المزالق والأخطاء التي تأتي مع تشخيص الرموز المتعلقة بنظام Secondary Air Injection. سيوفر أيضًا ساعات من وقت التشخيص ، ويمنع الاستبدال غير الضروري للأجزاء والمكونات.

لاحظ أنه نظرًا للاختلافات العديدة الهامة في تصميم أنظمة حقن الهواء الثانوي المستخدمة حاليًا ، لا يمكن لهذا الدليل توفير معلومات تشخيص وإصلاح مفصلة ستكون صالحة لجميع التطبيقات في جميع الظروف. ومع ذلك ، يجب أن تتيح الخطوات العامة الموضحة في قسم استكشاف الأخطاء وإصلاحها في هذا الدليل لمعظم الميكانيكيين غير المحترفين تشخيص وإصلاح الرمز P0491 بنجاح في معظم التطبيقات. نهاية الملاحظات الخاصة.

 

رمز خطأ OBD II P0491 هو رمز عام تم تعريفه من قِبل بعض الشركات المصنعة على أنه "نظام حقن الهواء الثانوي (AIR) ، عطل Bank 1" ، ولكن أيضًا أحيانًا باسم "نظام حقن الهواء الثانوي Insufficient Flow Bank 1" ، من قبل آخرين. لاحظ أن كلا التعريفين لهما نفس المعنى الأساسي ، وهو أن نظام حقن الهواء الثانوي إما لا يضخ هواءً كافيًا في نظام العادم ، أو أنه لا يقوم بحقن أي هواء ثانوي على الإطلاق. يشير "البنك 1" إلى بنك الأسطوانات الذي يتضمن الاسطوانة رقم 1 على محركات برأسين. لاحظ أنه على الرغم من أن بعض التطبيقات ستعين الكود P0491 وتضيء مصباح تحذير عند الإخفاق الأول لنظام حقن الهواء الثانوي ، فقد يتطلب البعض الآخر ما يصل إلى ثلاثة إخفاقات متتالية قبل ضبط الكود ، ويضيء مصباح التحذير.

كان الغرض من أنظمة حقن الهواء الثانوي خلال السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي ضخ الهواء الجوي في نظام العادم للسماح للأكسجين الموجود في الهواء بالمساعدة في التأكسد أو حرق معظم جزيئات الهيدروكربون غير المحترقة في غاز العادم. حدثت هذه العملية في الغالب في مشعب العادم ولكن منذ ظهور المحولات الحفازة ، يتم استخدام الأكسجين الموجود في الهواء المحقون لتسريع تسخين المحول بدرجة كبيرة ، مما يقلل من انبعاثات العادم.

لكي يبدأ المحول الحفاز العمل ، يجب أن يكون عند درجة حرارة لا تقل عن 400⁰ F (204⁰ C) ، ولكن نظرًا لأن غاز العادم وحده (كآلية التسخين) يستغرق وقتًا طويلاً لتسخين المحول ، يتم إدخال أكسجين إضافي (وأحيانًا ، وقود إضافي ، حسب التطبيق) لتسريع عملية التدفئة. بمجرد أن يصبح المحول ساخنًا بدرجة كافية لبدء عملية (عمليات) التحويل ، تصبح العملية مكتفية ذاتيا ، ويتم إيقاف تشغيل حقن الهواء الثانوي.

من حيث التشغيل ، يتكون نظام حقن الهواء الثانوي من مضخة هواء وخراطيم وأنابيب مختلفة تحمل الهواء المحقن إلى نظام العادم أو المحرك ، وصمامات فحص أحادية الاتجاه في خطوط الضغط لمنع غاز العادم والماء من التراجع في المضخة والأسلاك والموصلات ، وفي بعض الأحيان مرحلًا ، ولكن في الغالب يكون المصهر لحماية دائرة التحكم ، ومستشعر الضغط لمراقبة التشغيل / الأداء الكلي للنظام.

عند بدء تشغيل محرك بارد ، يتم تنشيط مضخة الهواء لحقن الهواء الجوي في العادم للمساعدة في تسخين المحول الحفاز. تراقب مستشعرات الأكسجين التحول نحو نسبة الهواء / الوقود الهزيل ، ولكن حسب التطبيق وأحيانًا درجة الحرارة المحيطة ، قد يثري PCM نسبة الهواء / الوقود لزيادة المساعدة في تسخين المحول الحفاز إلى النقطة التي يبدأ فيها العمل . في معظم التطبيقات ، تتم مراقبة ذلك بواسطة مستشعر الأكسجين رقم 2 ، والذي يكون الغرض الرئيسي منه هو مراقبة تشغيل المحول الحفاز. وبالتالي ، عندما يبدأ تشغيل المحول الحفاز ، ينبه مستشعر الأكسجين رقم 2 PCM الذي يقوم بعد ذلك بإيقاف مضخة الهواء.

في نظام يعمل بكامل طاقته ، تتم عملية التسخين في أقل من دقيقتين ، لذلك إذا اكتشف PCM أن المحول الحفاز لا يتم تسخينه بدرجة كافية ليصبح مكتفياً ذاتياً في الفترة المحددة من قبل الشركة المصنعة بسبب فشل ، أو عطل في نظام حقن الهواء الثانوي ، فإنه سيتم تعيين رمز P0491 ، وإضاءة ضوء تحذير.

تُظهر الصورة أدناه مخططًا أساسيًا مبسطًا للغاية لنظام حقن الهواء الثانوي النموذجي. لاحظ أن هذه الصورة لا تمثل أي تصميم أو نظام معين ، حيث أن المظهر الفعلي والموقع والتشغيل للعديد من مكونات نظام حقن الهواء الثانوي تختلف اختلافًا كبيرًا بين التطبيقات. ارجع دائمًا إلى دليل التطبيق الجاري تحديده وتحديد جميع الأجزاء والمكونات ذات الصلة.

ما هي الأسباب الشائعة للكود P0491؟

الأسباب الشائعة المعتادة للرمز P0491 يمكن أن تشمل ما يلي -

فحص الصمامات المعيبة التي تسمح المياه من خلال لتجميد في مضخة الهواء خلال فترات البرد. لاحظ أن التصميمات المحسّنة لصمام الفحص قضت على هذه المشكلة إلى حد كبير.

مضخة الهواء المعيبة

الأسلاك والموصلات التالفة أو المختصرة أو المحروقة أو المنفصلة أو المتآكلة.

الصمامات في مهب (حيث تركيب)

تتابع مضخة الهواء المعيبة

تسرب الفراغ في الأنظمة التي تستخدم الفراغ للتحكم في صمامات الفحص

تسرب في خراطيم الضغط

ممرات الهواء المحظورة التي تمنع الهواء المحقون من الوصول إلى المحول الحفاز

ما هي أعراض الكود P0491؟

بصرف النظر عن رمز المشكلة المخزن وضوء التحذير المضيء ، يمكن أن تشمل الأعراض النموذجية لـ P0491 ما يلي ، لكن لاحظ أن هذا الرمز نادرًا ما يسبب مشكلات في قابلية القيادة أو أعراض أخرى بمجرد وصول المحول الحفاز إلى درجة حرارة التشغيل-

الضوضاء الميكانيكية الناجمة عن الأضرار التي لحقت مضخة الهواء

قد تظهر بعض التطبيقات بدرجات متفاوتة من التردد عند التسارع أثناء دورة الاحماء

قد تظهر بعض التطبيقات في حالة خمول تقريبي أو تتوقف بشكل غير متوقع أثناء دورة الاحماء

كيف يمكنك استكشاف رمز P0491؟

الملاحظة رقم 1: اعلم أن صمامات الفحص البسيطة المستخدمة في خطوط الضغط لأنظمة حقن الهواء الأقدم قد تم استبدالها إلى حد كبير بصمامات أكثر تعقيدًا. في بعض التطبيقات ، يتم تشغيل صمامات الفحص كهربائيًا بملفات لولبية ، بينما يعمل فراغ المحرك على حاجز لفتح الفتحات في التطبيقات الأخرى. في كلتا الحالتين ، يمكن لفشل واحد أو كليهما فحص الصمامات تعيين رمز P0491.

ملاحظة 2: لا يستخدم جميع المصنّعين المصطلحات نفسها لوصف المكونات المختلفة لأنظمة حقن الهواء الثانوي لمنتجاتهم. لذلك ، لتجنب التشويش والتشخيص الخاطئ والاستبدال غير الضروري للأجزاء والمكونات ، يرجى الرجوع دائمًا إلى دليل التطبيق الذي يجري العمل عليه للمصطلحات الدقيقة المستخدمة من قبل تلك الشركة المصنعة.

ملاحظة 3: بصرف النظر عن دليل الإصلاح ومقياس رقمي متعدد النوعية جيدًا ، ستكون مضخة فراغ يدوية مزودة بمقياس متدرج مفيدة للغاية في تشخيص هذا الرمز.

الخطوة 1

سجل جميع رموز الأخطاء الحالية ، وكذلك جميع بيانات إطار التجميد المتاحة. يمكن أن تكون هذه المعلومات مفيدة إذا تم تشخيص خطأ متقطع لاحقًا.

الخطوة 2

تأكد من أن المحرك بارد ، والرجوع إلى الدليل لتحديد وتحديد جميع المكونات ذات الصلة. أيضًا ، حدد الموقع والتوجيه والوظيفة والترميز اللوني لجميع خطوط الأسلاك والخراطيم والفراغ المرتبطة بها للرجوع إليها مستقبلاً.

الخطوه 3

إذا كانت الماسحة الضوئية بها وظائف تحكم ، فاستخدمها لتشغيل مضخة الهواء ؛ تبدو معظم المضخات وكأنها مكانس كهربائية عند تشغيلها ، لذلك إذا لم تبدأ المضخة ، فتأكد من أن الصمامات (إذا كانت مزودة) غير منفوخة ، أو أن مرحل التحكم الذي يعمل في المضخة يعمل.

استبدل الصمامات إذا لزم الأمر ، ولكن إذا كان هناك اشتباه في أن التتابع يمثل المشكلة ، فاختبرها وفقًا للتعليمات الواردة في الدليل.

الخطوة 4

في حالة عدم بدء استبدال الصمامات بالمضخة ، أو في حالة عدم بدء المضخة على الرغم من سحب التتابع ودائرة التحكم الخاصة به ، افصل الأسلاك من مضخة الهواء ، وقم بتطبيق تيار مباشر على أطراف الموصل الموجودة في المضخة. . في معظم التطبيقات ، يكون هذا التيار مساوياً لجهد البطارية ، ولكنه يشير دائمًا إلى الدليل لتحديد الجهد الصحيح ، وكذلك الإجراء الصحيح لتطبيق التيار.

إذا بدأت المضخة عند تطبيق تيار مباشر ، فاستعد لاختبار أسلاك المضخات من أجل الاتصال الأرضي والاستمرارية والمقاومة. قارن جميع القراءات التي تم الحصول عليها بالقيم المذكورة في الدليل ، وقم بإجراء إصلاحات كما هو مطلوب للتأكد من أن جميع القيم الكهربائية تندرج ضمن مواصفات الشركة المصنعة. لاحظ أن محرك المضخة يشكل جزءًا من دائرة التحكم ، وبالتالي يجب اختباره أيضًا. تحقق من مقاومة / استمرارية محرك المضخة (يرجى الرجوع إلى الدليل لتحديد الإجراء الصحيح) ، واستبدال المضخة إذا كانت القيم التي تم الحصول عليها لا تتفق مع القيم المحددة. امسح كل الرموز بعد اكتمال الإصلاحات ، وأعد فحص النظام لمعرفة ما إذا كانت أي رموز ستعود.

الملاحظة رقم 1: تتطلب معظم التطبيقات إكمال دورة محرك الأقراص قبل مسح رموز الانبعاثات. راجع دليل التطبيق على هذه النقطة ، وتأكد من إكمال دورة محرك الأقراص كما هو موضح بالضبط. علاوة على ذلك ، نظرًا لأن شاشة حقن الهواء الثانوي تعمل فقط عندما يكون المحرك باردًا ، اسمح للمحرك ونظام العادم بالتبرد (ويفضل أن يكون بين عشية وضحاها) ، قبل المتابعة مع إجراء التشخيص.

ملاحظة 2: أي ضجيج طحن أو طقطقة أو طرق أو أنين عند بدء تشغيل المضخة يدل على وجود مشاكل ميكانيكية داخل المضخة أو محركها وهذا يعني أنه يجب استبدال المضخة ، نظرًا لأنها غير قابلة للإصلاح بشكل عام.

الخطوة 5

إذا بدأت المضخة (ولم تصدر عنها ضوضاء غريبة) ، ولكن استمر الرمز ، افصل خطوط الضغط عن المضخة قبل صمام الفحص ، وتأكد من أن المضخة تنتج فعليًا تدفق هواء. إذا لم يحدث ذلك ، فتحقق من العوائق والقيود في خط تغذية المضخات. إزالة جميع العوائق ، و / أو استبدال عنصر فلتر الهواء على النحو المطلوب. إذا كانت المضخة تنتج تدفقًا للهواء ، فافحص الخراطيم المؤدية إلى صمام الفحص للتأكد من عدم وجود تسربات أو شقوق أو انشقاقات أو أضرار أخرى قد تؤدي إلى فقد الضغط. استبدل الخرطوم (الخراطيم) كما هو مطلوب أو أعد توصيل الخراطيم إذا لم يتم استبدالها.

الخطوة 6

إذا كانت الخراطيم المؤدية إلى صمام الفحص قابلة للإصلاح ، فاستعد للتحقق من تشغيل الصمام نفسه. إذا كانت الماسحة الضوئية بها وظائف تحكم ، فاستخدمها لقيادة الصمام مفتوحًا ولكن إذا لم يتفاعل مع إدخال التحكم ، فاستخدم المتر المتعدد للتحقق من وجود التيار في الموصل عند تكرار إدخال التحكم. إذا كانت القراءة التي تم الحصول عليها تتفق مع مواصفات الشركة المصنعة ، فإن الأسلاك تكون على ما يرام ، ولكن الصمام نفسه معيب ويجب استبداله.

ملحوظة: من الواضح أن هذا الاختبار لا ينطبق إلا إذا تم تشغيل صمام الفحص كهربائيًا ، ولكن كما هو الحال مع الأنواع الأخرى من الصمامات ، افصل الخرطوم الذي يؤدي إلى خارج الصمام للتحقق من أن الهواء يتدفق عبره بالفعل عندما يكون مفتوحًا.

الخطوة 7

إذا تم تشغيل صمام الفحص بواسطة فراغ المحرك ، فافصل الصمام عن فراغ المحرك ، ثم قم بتوصيل مضخة الفراغ بالصمام ، ولكن افصل الخرطوم الذي يخرج من الصمام. ارسم فراغًا لفتح الصمام ، وتحقق من أن الهواء يتدفق فعليًا عبر الصمام. ومع ذلك ، تأكد من التحقق من بقاء الفراغ لمدة دقيقتين على الأقل - إذا كان الفراغ يتحلل (ولكن ببطء) ولم يكن جهاز الاختبار معيبًا بأي شكل من الأشكال ، فالصمام معيب ويجب استبداله.

إذا ظل الفراغ ثابتًا وتدفق الهواء من المضخة عبر الصمام ، فافحص جميع خطوط التفريغ المؤدية إلى الصمام بحثًا عن علامات التلف التي قد تؤدي إلى فقدان الفراغ. استبدال خطوط فراغ التالفة على النحو المطلوب.

ملحوظة: إذا تم سحب جميع خطوط الفراغ ، فاستعد لاختبار الملف اللولبي الذي يتحكم في الفراغ الخاص بصمام الفحص. ارجع إلى الدليل لتحديد موقع هذا الملف اللولبي ، واتبع الإرشادات الواردة في الدليل على الإجراء الصحيح لاختبار تشغيل الملف اللولبي. لاحظ أن إجراءات الاختبار تختلف بين الشركات المصنعة ، لذا تأكد من اتباع الإرشادات بالضبط للحصول على أكثر النتائج دقة. استبدل الملف اللولبي إذا لم تكن أي قراءة تم الحصول عليها ضمن مواصفات الشركة المصنعة.

الخطوة 8

إذا كانت مضخة الهواء تعمل وتوفر تدفقًا إيجابيًا للهواء ، فإن صمام الفحص يعمل على النحو المنشود ، وتكون جميع خطوط الأسلاك وخطوط التفريغ وخراطيم الضغط قابلة للصيانة ، حدد النقطة التي تتصل بها خطوط الضغط بالمحرك. في بعض التطبيقات ، يمكن أن يكون ذلك على مشعب العادم بينما في التطبيقات الأخرى ، قد تكون هذه النقطة على رأس الأسطوانة.

بغض النظر عن مكان ربط خط الضغط ، افصله ، وقم بتنشيط مضخة الهواء وصمام الفحص للسماح للهواء بالتدفق عبر النظام. ضع في اعتبارك أنه نظرًا لتصميم مضخة الهواء ، لن يكون الضغط مرتفعًا بدرجة كافية لاستخدام مقياس لقياس الضغط فعليًا ؛ في معظم الحالات ، يكون اختبار تدفق الهواء عن طريق وضع إصبع على المخرج كافياً لتأكيد وجود تدفق هواء إيجابي.

الخطوة 9

نظرًا لأن وظيفة صمام الفحص هي منع امتصاص الماء والكربون من العادم أو دفعه في نظام حقن الهواء ، فمن المحتمل أن يكون خط الضغط قد تم حظره جزئيًا بين نقطة التعلق في المحرك وصمام الفحص.

انزع خرطوم الضغط من المحرك واستخدم الهواء أو الماء المضغوط لإزالة أي عوائق أو قيود قد تكون موجودة. بمجرد أن يصبح خرطوم الضغط واضحًا ، أعد توصيله ، ولكن ليس بعد عند نقطة التعلق على المحرك. قبل إعادة توصيل خرطوم الضغط بالمحرك ، يجب فحص تشغيل مستشعر الضغط في النظام.

هذا عطل شائع في تطبيقات VW / Audi ، لكن كن على دراية بأنه على الرغم من اختلاف إجراءات الاختبار بين التطبيقات ، فإن الاختبار البسيط لهذا المستشعر يتضمن قياس التغيرات في جهد الإشارة التي ينتجها مع تغير الضغط في النظام. ارجع إلى الدليل للتعرف على سلك الإشارة ، وقم بتوصيل المتر المتعدد.

إذا تم إغلاق الطرف المفتوح لخرطوم الضغط بإصبع أثناء تشغيل المضخة ، فإن الارتفاع المفاجئ في الضغط سوف يسبب ارتفاعًا في جهد الإشارة - إذا لم يحدث هذا ، تحقق من المقاومة والاستمرارية والجهد المرجعي و الاتصال الأرضي لجميع الأسلاك المرتبطة استشعار الضغط. قم بإجراء الإصلاحات كما هو مطلوب ، وكرر هذه الخطوة للتأكد من أن جميع القيم الكهربائية تقع ضمن المواصفات.

في حالة فحص الأسلاك ، اختبر المستشعر نفسه وفقًا للإرشادات الواردة في الدليل ، واستبدله إذا كان لا يتوافق مع مواصفات الشركة المصنعة.

الخطوة 10

إذا كان هناك بالفعل تدفق هواء عند نقطة التعلق ، وكان مستشعر ضغط تدفق الهواء قابلاً للخدمة بالكامل ، فهناك احتمال قوي بأن يتم قطع الممرات التي يجب أن يتدفق الهواء من خلالها إلى نظام العادم. هذا شائع نسبيًا ، وفي بعض الحالات ، قد يكون من الممكن فتح الممرات في المنوع عن طريق صب قطعة من الأسلاك القاسية خلال الفتحة.

ومع ذلك ، هذا ليس علاجًا مضمونًا وفي كثير من الحالات ، قد يكون من الضروري إزالة المشعب لتكون قادرًا على إزالة الممرات الهوائية. لاحظ أنه في بعض التطبيقات ، يمكن أن تكون إزالة مشعب العادم مهمة شاقة حتى بالنسبة للميكانيكيين المحترفين ، لذلك ينبغي على الميكانيكا غير الاحترافية التي لا تشعر بالرضا عن فكرة إزالة المنوع أن تحيل السيارة إلى ورشة التصليح لتنفيذ هذا الإجراء .

مسألة الممرات الهوائية المسدودة أكثر خطورة إذا كان الانسداد في رأس الأسطوانة. تعد إزالة رأس الأسطوانة مهمة من الأفضل تركها للمحترفين ، وهذا هو السبب في حث غير المتخصصين بشدة على عدم محاولة القيام بهذه المهمة بهذا الحجم إلا إذا كانت لديهم المعرفة والخبرة والمعدات المطلوبة - وخاصة إذا كان المحرك المتأثر مزودة بسلسلة توقيت و / أو توقيت الصمام / الكاميرا المتغيرة.

أكواد متعلقة بـ P0491

P0492 - يتعلق بـ "نظام حقن الهواء الثانوي ، بنك التدفق غير الكافي 2"

لاحظ أنه بينما يرتبط P0492 ارتباطًا مباشرًا بـ P0491 - "نظام حقن الهواء الثانوي غير الكافي Flow Bank 1" ، هناك العديد من الرموز العامة الأخرى مثل P0411 و P0412 و P0413 و P0414 و P0415 و P0416 و P0417 و P0418 و P0419 و P041F و P044F و P0492 قد يتسبب في P0491 / P0491 ، أو المساهمة في ضبطها. وبالتالي ، إذا كان أي من الأكواد الأخرى المدرجة هنا موجودًا إلى جانب P0491 / P0492 ، فراجع دليل التطبيق الذي يجري العمل عليه للحصول على معلومات مفصلة حول الآثار المترتبة على الرموز المدرجة هنا لهذا التطبيق.

2008 الزئبق ميلان كلبشة صمام
لديّ 2008 Mercury Milan مع أكواد DTC P0410 و P0491. مما وجدته يؤدي إلى صمام مذيب الهواء الثانوي. لا يمكنني العثور على هذا الجزء على موقع Auto Zone. هل هناك اسم آخر لهذا الجزء؟ ...