المحتوى
- ماذا يعني رمز P050A؟
- الخطوة 1
- الخطوة 2
- الخطوه 3
- الخطوة 4
- الخطوة 5
- الخطوة 6
- الخطوة 7 (بعض الملاحظات على إعدادات التباطؤ)
- أكواد متعلقة بـ P050A
| رمز المتاعب | خطأ الموقع | سبب محتمل |
|---|---|---|
| P050A | بدء التشغيل البارد لأداء نظام التحكم بالهواء البارد | تراكم الكربون ، صمام التحكم الهوائي المعطل في الخمول ، القناة المكسورة ، فلتر الهواء المتسخ ، تسرب الهواء ، مستشعر مبرد MAF أو IAT أو المحرك ، عطل مكون نظام الإشعال |
ماذا يعني رمز P050A؟
ملاحظة خاصة: بينما يبدو أن تعريف "أداء نظام التحكم في الهواء البارد في وضع التشغيل البارد" يشير إلى أن هذا الرمز لا ينطبق إلا على مشاكل التحكم بالهواء الخامل بعد بدء التشغيل عندما يكون المحرك باردًا ، فإن الحقيقة هي أن الكثيرين ، إن لم يكن معظم الشركات المصنعة ، قد دخلوا في تطبيق الكود PO50A لقضايا التحكم في الخمول طوال نطاق درجة حرارة المحرك. نهاية ملاحظة خاصة.
رمز خطأ OBD II P050A هو رمز عام يتم تعريفه تقريبًا على مستوى العالم على أنه "أداء نظام التحكم في الهواء البارد في وضع التشغيل البارد" ، أو بعض الاختلافات في هذا التعريف ، ويتم ضبطه عندما يكتشف PCM (وحدة التحكم في الطاقة) إشارة من Idle Air صمام التحكم أو نظام التحكم الخاص به الذي يقع خارج النطاق المقبول الذي من المتوقع أن يؤدي فيه الصمام في ظل أي مجموعة من الظروف.
تتمثل وظيفة صمام التحكم في الهواء الخامل في السماح للهواء الكافي في المحرك بالحفاظ على سرعة الخمول الثابتة ، وهو يقوم بذلك عن طريق السماح للهواء الجوي بتجاوز لوحة الخانق (التي يتم إبقاؤها مغلقة بواسطة PCM) ، حتى يتم التحكم في الخانق تم فتحه عبر الآلية (الآليات) التي تتحكم فيه. بينما تتخذ Idle Air Control Valves العديد من الأشكال والأشكال ، فإن مبدأ السماح للهواء بتجاوز لوحة الخانق عن طريق فتحة قابلة للتعديل أمر شائع بين الجميع ، إلا في حالة أنظمة "القيادة من سلك" ، حيث يتحكم PCM لوحة دواسة الوقود مباشرة للسماح للهواء الكافي بالدخول إلى المحرك بعد لوحة دواسة الوقود للحفاظ على الخمول الثابت.
بغض النظر عن الاختلافات في التصميم بين صمامات التحكم في الهواء الخامل (يرجى الرجوع إلى استكشاف الأخطاء وإصلاحها الجزء من هذا الدليل لمزيد من التفاصيل) ، كلها مسؤولة عن الحفاظ على جودة الخمول المحرك. في الممارسة العملية ، يحدد PCM ما يمكن تسميته "سرعة الخمول المرغوبة" ، وهي قيمة مبرمجة في PCM باعتبارها PID (بيانات معلومات الأداء) ، والتي يمكن لمعظم قارئات الشفرات الوصول إليها.
وبالتالي ، عندما يبدأ المحرك ، يبدأ PCM في مقارنة سرعة الخمول المرغوبة مع سرعة الخمول الفعلية ، وعندما لا تتفق قيمتان ، ينشط PCM محرك السائر في صمام التحكم في الهواء الخامل إما للتكبير أو التقليل الحجم الفعال للفتحة التي يتجاوز خلالها الهواء لوحة الخانق ، حتى تتطابق سرعة الخمول الفعلية مع سرعة الخمول المرغوبة. ومع ذلك ، فإن أي أحمال موضوعة على المحرك مثل تنشيط نظام التكييف أو توجيه القوة أو مستهلكي الكهرباء مثل المساحات والمصابيح الأمامية وغيرها تؤثر على خفض سرعة الخمول.
للتصدي لآثار هذه الأحمال ، سيطلب PCM من محرك السائر في صمامات التحكم في الهواء الخمول لضبط فتحة الالتفافية الفعالة للسماح بدخول المزيد من الهواء إلى المحرك لزيادة سرعة الخمول ، وعلى العكس ، لتقليل قطر الفتحة عند تتم إزالة الأحمال. نتيجة Nett هي أن سرعة الخمول تظل ثابتة من بدء التشغيل في درجات حرارة تحت الصفر ، وصولاً إلى الوقت الذي يصل فيه المحرك إلى درجة حرارة التشغيل ، بغض النظر عن الأحمال الموضوعة على المحرك أثناء الخمول. لاحظ ، مع ذلك ، أن التغييرات في إعدادات Idle Air Control Valve تكون مصحوبة بتعديلات على تقليم الوقود لتعويض الكميات المتغيرة من الهواء التي تتجاوز لوحة دواسة الوقود.
مما سبق ، يجب أن يكون من الواضح أن محرك السائر ، وتشغيله الصحيح ، مهم للغاية للحفاظ على سرعة الخمول المرغوبة. عندما يتعذر على PCM التحكم في سرعة الخمول بشكل فعال بسبب الأداء الضعيف لصمام التحكم في الهواء الخمول أو نظام التحكم الخاص به ، فسيقوم بتعيين الكود P050A ، وإضاءة ضوء التحذير.
تُظهر الصورة أدناه إنشاء صمام تحكم الهواء الخمول النموذجي الذي يستخدم محورًا للتحكم في القطر الفعال للفتحة الالتفافية. لاحظ أنه ليس كل صمامات التحكم في الهواء في وضع الخمول تستخدم خماسي البرميل ؛ في بعض الحالات ، يتم استخدام صمام دوار ، أو غشاء يعمل بالتفريغ ، يحقق نفس الشيء ، وهو التحكم في كمية الهواء التي تتجاوز لوحة الخانق. لاحظ الباينت الخيوط التي تمر عبر تصميمات حديد التسليح من هذا النوع ، يتم تمديد البوصلة أو التراجع عند تدويرها. لاحظ أيضًا أنه بصرف النظر عن تصميمها ، فإن صمامات التحكم في الهواء الخاملة موجودة دائمًا أو بالقرب من هيكل دواسة الوقود.
ملاحظة 3: من الإنصاف القول إن تراكم الكربون على صمامات الصمامات وكذلك داخل ممرات ممر الهواء هو السبب الرئيسي لمشاكل الخمول في معظم التطبيقات. لذلك ، من الأفضل دائمًا بدء إجراء تشخيصي / إصلاحي للكود P050A (أو أي كود آخر متعلق بالتعطل) مع فحص الصمامات لوجود رواسب الكربون. في معظم الحالات ، يمكن إزالة الكربون من محور الدوران والممرات بسهولة نسبية باستخدام مذيب معتمد ، والذي سيحل هذا الرمز تسع مرات من كل عشرة.
ملاحظة رقم 4: كما ذكر سابقًا ، لا يمكن لهذا الدليل توفير إجراءات تشخيص / إصلاح مفصلة لجميع التطبيقات. ومع ذلك ، فإن الخطوات "العامة" القليلة الموضحة أدناه يجب أن تمكن ميكانيكي DIY المتوسط من تشخيص رمز P050A وإصلاحه بنجاح.
الخطوة 1
سجل جميع رموز الأخطاء الحالية ، وكذلك جميع بيانات إطار التجميد المتاحة. يمكن أن تكون هذه المعلومات مفيدة إذا تم تشخيص خطأ متقطع لاحقًا.
ملحوظة: إذا كانت الرموز الأخرى موجودة مع P050A ، وخاصة الكود P050B ، - "بداية الاشتعال الباردة توقيت الأداء "- من المهم حل هذه الرموز بالترتيب الذي تم تخزينها به قبل محاولة لتشخيص P050A. في بعض الحالات ، من الممكن حل P050A عن طريق حل واحد أو أكثر من الرموز الأخرى ، ولكن ضع في اعتبارك أنه في بعض التطبيقات ، هناك ما يصل إلى 30 رمزًا أو أكثر يمكن تشغيلها ، أو المساهمة في إعداد P050A. راجع الدليل للحصول على معلومات مفصلة حول الرموز الأخرى التي من المحتمل أن تساهم في إعداد P050A ، لكن من غير المرجح أن يكون جميعها ، أو حتى معظمها ، موجودًا في وقت واحد.
الخطوة 2
إذا لم يؤد حل جميع الرموز الأخرى إلى حل P050A ، فاستشر الدليل لتحديد موقع صمام التحكم في الهواء الخامل ، واتبع الإرشادات المتوفرة لإزالة الصمام من المحرك ، وفحص الصمام للتأكد من وجود رواسب الكربون.
استخدم مذيبًا معتمدًا لتنظيف جميع رواسب الكربون من جميع الأسطح المرئية ، ولا تنس تنظيف المنطقة المحيطة بمقعد الباينت أيضًا. إذا لزم الأمر ، قم بإزالة جسم دواسة الوقود من القناة الداخلية لتكون قادرًا على تنظيف جميع رواسب الكربون من جميع الأسطح الداخلية ، مع إيلاء اهتمام خاص للممرات الهوائية التي تمر عبر هيكل دواسة الوقود. استخدم الهواء المضغوط لتجفيف جميع الأسطح ، وللتأكد من إزالة جميع مخلفات الكربون. مكنسة كهربائية منزلية تم ضبطها على "ضربة" تعمل بشكل جيد في هذا الصدد.
الخطوه 3
بمجرد تنظيف الصمام وصمام الخانق ، أعد توصيل أسلاك الصمام وتأكد من تأريض الوحدة بشكل صحيح حتى تعمل الخطوة التالية.
استخدم الماسحة الضوئية لفتح الصمام ثم إغلاقه ، ولاحظ كيف يتفاعل البنتل أو أي جهاز تنظيم آخر للتحكم في المدخلات ، لكن لا تقم بإدارة الباوند يدويًا في هذه المرحلة ، لأن القيام بذلك سيزعزع الموضع الذي تعلمه PCM "الموضع الذي يوجد فيه الباينت عندما يكون في الموضع المغلق.
الملاحظة رقم 1: جميع محركات السائر لديها عدد محدد من "الخطوات" التي يمكن أن تكون في من التراجع الكامل ، إلى تمديد كامل ، ولكن كن على علم أن هذا العدد من الخطوات يختلف بين التطبيقات. ومع ذلك ، عند تمديد البينت بالكامل (إغلاق الصمام) ، ينبغي أن يشير قارئ الشفرة إلى ذلك من خلال عرض الحد الأدنى للقيمة (عادةً "0" ، والحد الأقصى لعدد الخطوات (أو قريبة جدًا منه) ، عندما يتم سحب البينت والصمام مفتوح تمامًا. استشر الدليل لتحديد عدد خطوات التطبيق قيد التشغيل ، وقم بتنشيط محرك السائر عدة مرات باستخدام قارئ الكود للتحقق من أن الباقي يصل في الواقع إلى كل من التراجع والمدد بالكامل المواقف.
استبدل مجموعة المحرك / السائر إذا كان الماسح الضوئي يشير إلى قيم "خطوة" مختلفة عندما يجب سحب الباينت بالكامل أو تمديدها. ضع في اعتبارك أنه قد يتعين على PCM "إعادة تعلم" الوضع المغلق للصمامات البديلة قبل أن يتم مسح الكود. راجع الدليل حول الإجراء الصحيح لتكييف الصمام مع PCM إذا كان ذلك مطلوبًا.
ملاحظة 2: في بعض الحالات ، قد يكون من الضروري قياس المسافة بين نقطتين على جسم الصمامات / صمام للتأكد من أن الصمام لا يزال يتوافق مع مواصفات الشركة المصنعة. إذا كان ذلك مطلوبًا ، فتأكد من اتباع الإرشادات الموجودة في الدليل تمامًا ، واستبدل الصمام إذا كانت المسافة المحددة تختلف عن المسافة الفعلية المقاسة. ارجع إلى الملاحظة أعلاه فيما يتعلق بتكييف صمام الاستبدال مع PCM.
الخطوة 4
إذا لم تكشف الخطوات السابقة عن أي تباينات ، فقم بتجديد هيكل الصمام / الخانق ، وامسح جميع الرموز ، وأعد فحص النظام لمعرفة ما إذا كان الرمز سيعود أم لا. ضع في اعتبارك أن معظم التطبيقات لديها إجراء محدد يجب اتباعه قبل إمكان مسح الرمز ، أو إعادة فحص النظام لمعرفة ما إذا كانت الشفرة قائمة أم لا. راجع الدليل حول الإجراء الصحيح.
الخطوة 5
إذا استمرت الشفرة ، فاستشر الدليل لتحديد الموقع والوظيفة والتوجيه وترميز اللون لجميع الأسلاك المرتبطة ، وإجراء فحص بصري شامل للأسلاك المذكورة. ابحث عن الأسلاك والموصلات التالفة أو المحروقة أو القصيرة أو المتآكلة أو المنفصلة. قم بإجراء الإصلاحات كما هو مطلوب ، ثم أعد اختبار النظام لمعرفة ما إذا كانت الكود ستعود.
ملحوظة: كن على دراية بأنه في بعض التطبيقات ، قد يكون من الضروري إزالة العزل من واحد أو أكثر من الأدوات اليدوية للوصول إلى جميع الأسلاك المرتبطة. توخي الحذر الشديد خلال هذه العملية لتجنب التسبب في أضرار حيث لم يكن هناك من قبل.
الخطوة 6
إذا لم يتم العثور على أي ضرر مرئي ، فاستعد لأداء فحوصات الجهد المرجعي والاستمرارية والأرضية والمقاومة (بما يتفق بدقة مع التعليمات الواردة في الدليل) على جميع الأسلاك والموصلات ذات الصلة ، وتأكد من اختبار مقاومة محرك السائر أو جهاز التحكم الأخرى كذلك. تأكد من فصل الصمام عن PCM ووحدات التحكم الأخرى لتجنب إتلاف وحدة التحكم أثناء هذه الخطوة.
قارن جميع القراءات التي تم الحصول عليها بالقيم المذكورة في الدليل ، وإذا تم العثور على تباينات ، قم بإجراء إصلاحات كما هو مطلوب للتأكد من أن جميع القيم تقع ضمن النطاقات المحددة. إعادة اختبار النظام بعد اكتمال الإصلاحات. إذا استمرت الشفرة في هذه المرحلة ، فاشتبه في وجود خلل في PCM أو عن خطأ متقطع عنيد بشكل خاص.
ملحوظة: على الرغم من أن فشل PCM ليس مستحيلًا تمامًا ، فمن الأرجح أن المشكلة لا تزال ناتجة عن خطأ متقطع. كن على دراية على الرغم من أن العيوب من هذا النوع قد تكون في بعض الأحيان صعبة للغاية لإيجاد وإصلاح ، وفي بعض الحالات ، قد يكون من الضروري السماح للخطأ أن يزداد سوءًا قبل إجراء تشخيص دقيق وإصلاح نهائي.
الخطوة 7 (بعض الملاحظات على إعدادات التباطؤ)
تعد مشكلات التباطؤ من بين أكثر مشكلات السيارات إثارة للحيرة ، والتي تتفاقم بسبب حقيقة أن نظام التحكم في التباطؤ هو أحد أبطأ الأنظمة للرد على التحكم في المدخلات في أي تطبيق. لذلك ، إذا لم تقم أي من الخطوات الموضحة أعلاه بحل المشكلة ، فقد يكون من المفيد الوقت والجهد للنظر في إعدادات التباطؤ في نظام التحكم في محاولة لتحديد السبب الجذري للضعف العاطل.
"التباطؤ" هو مصطلح عام يستخدم في أنظمة التحكم يشير إلى المقدار الذي يجب أن يتغير به شيء قبل أن يتغير شيء آخر ، وبالتالي ، يمكن اعتبار التباطؤ بمثابة "الأسس" لنظام التحكم في الخمول. على سبيل المثال ، نظرًا لأن محركات السائر لا تدور إلا بعدد ثابت من الدرجات لكل إشارة إدخال ، يجب أن تكون إشارة الدخل صالحة قبل أن يدور محرك السائر بهذه الكمية ، أو يدور على الإطلاق.
بعبارة أخرى ، هذا يعني أنه إذا كان محرك السائر يتطلب القول ، فإن عشر نبضات يتم نقلها في الباقي بمقدار "X" ، إما أن يكون عدد البقول أو جودة البقول (أو كليهما) محملًا مباشرًا على مقدار الهواء الذي يتيحه الصمام خلال أي فترة زمنية محددة. عادةً ما تتم برمجة إعدادات التباطؤ في PCM ، لكن المشكلة في ذلك هي أنه لا يمكن لجميع قارئات الشفرة الوصول إلى هذا الجزء من PCM ، مما يعني أن الخمول السيئ قد لا يكون نتيجة لفشل المكون ، ولكن نتيجة للتلف مدخلات التحكم ، والتي نادراً ما يتم اكتشافها بواسطة طرق الاختبار التقليدية باستخدام مقياس متعدد.
وهذا يعني في جوهره أن نظام التحكم في الهواء الخامل قد يعمل بشكل مثالي ، ولكن استجابة لمدخلات التحكم التالفة أو غير الصالحة من PCM. الطريقة الوحيدة الموثوقة لتحديد ما إذا كانت هذه هي الحالة هي استخدام منظار الذبذبات في مختبر الصف للحصول على أشكال موجية تم إنشاؤها بواسطة نظام التحكم في الهواء الخامل الذي يمكن مقارنته بالبيانات المرجعية الخاصة بالمصنعين.
نادراً ما يكون للميكانيكيين غير المحترفين إمكانية الوصول إلى أي من راسمات الذبذبات أو البيانات المرجعية الخاصة بالمصنعين ، مما يعني أنه في الحالات التي يكون فيها ضعف الخمول مستمرًا أو يصعب تشخيصه بشكل خاص ، قد تكون إحالة السيارة للتشخيص والإصلاحات المهنية هي الخيار الوحيد القابل للتطبيق المتاح لغير -المهنيين.
أكواد متعلقة بـ P050A
ملحوظة: يشير الرمز P050B إلى حقيقة أن توقيت الإشعال يتم تأخيره خلال فترة الإحماء الأولي بعد بدء تشغيل محرك بارد. في الممارسة العملية ، يتم تأخير توقيت الإشعال لفترة محددة من أجل زيادة درجة حرارة المحفز (في المحول الحفاز) لتقليل الانبعاثات ، وبالتالي العلاقة الوثيقة بين P050A و P050B.