المحتوى
| رمز المتاعب | خطأ الموقع | سبب محتمل |
|---|---|---|
| P0670 | توهج وحدة التحكم المكونات - عطل الدائرة | الأسلاك ، اتصال الفقراء ، وحدة التحكم المكونات توهج ، المكونات توهج ، ECM |
ماذا يعني رمز P0670؟
رمز خطأ OBD II P0670 هو رمز عام يتم تعريفه على أنه "عطل وحدة التحكم في قابس التوهج - عطل الدائرة" ، ويتم ضبطه عندما يكتشف PCM (وحدة التحكم في Powertrain) فشل وحدة التحكم في قابس التوهج نفسه ، أو فشل في واحد أو المزيد من الدوائر التي تزود وحدة التحكم في قابس التوهج بالطاقة ، أو تعطل في واحدة أو أكثر من دوائر المراقبة / الاتصالات / الإشارة التي تربط وحدة التحكم في قابس التوهج بوحدات التحكم الأخرى في نظام ناقل CAN (Controller Area Network). لاحظ أنه في بعض التطبيقات ، قد يعني "عطل الدائرة" وجود عطل في الدائرة بين وحدة التحكم في قابس التوهج وواحد أو أكثر من سدادات التوهج الفردية.
الغرض من شمعات التوهج في محركات الديزل هو توفير مصدر حرارة شديدة للمساعدة في عملية الاحتراق لمزيج الهواء / الوقود عندما يكون المحرك باردًا ، أو أقل من الحد الأدنى لدرجة حرارة الحد الأدنى. عادة ، تتكون دائرة التحكم في قابس التوهج في أحد التطبيقات التي تستخدم وحدة التحكم في قابس التوهج المخصصة من:
أثناء التشغيل العادي لمحرك ديزل ، يتم احتراق خليط الهواء / الوقود عن طريق تسخين الخليط بشكل ثابت ، أي عن طريق تسخين الخليط من خلال الضغط عندما تتحرك المكابس للأعلى أثناء ضربات الضغط ، بشرط أن يكون المحرك وجميع مكونات نظام حقن الوقود في حالة ميكانيكية جيدة ، سوف يحترق خليط الهواء / الوقود بالكامل. لاحظ أن السرعة العالية التي تتحرك بها المكابس للأعلى أثناء ضغط الضغط تساعد إلى حد كبير في تسخين خليط الهواء / الوقود عند تشغيل المحرك.
ومع ذلك ، في درجات الحرارة المحيطة المنخفضة ، قد يكون من الصعب للغاية إشعال خليط وقود / هواء الديزل عند بدء التشغيل لأن الاحتراق ليس فقط أقل كفاءة في درجات الحرارة المنخفضة ، ولكن أيضًا لأن خليط وقود الهواء قد لا يتم ضغطه بشكل كاف لبدء الاحتراق في سرعات محرك التحريك. وبالتالي ، للتخلص من هذه المشكلات ، تستخدم محركات الديزل سدادات الوهج التي يتم تسخينها كهربائيًا لتوفير مصدر للحرارة في غرفة ما قبل الاحتراق لكل أسطوانة للمساعدة في إشعال خليط الهواء / الوقود في ذروة الضغط.
من حيث التشغيل ، يبدأ التحكم في الوهج عند تشغيل الإشعال. في هذه المرحلة ، يتلقى PCM بيانات الإدخال على درجة حرارة سائل تبريد المحرك (من مستشعر درجة حرارة سائل التبريد المخصص) ، والذي يجب أن يكون في معظم التطبيقات أقل من 1040F (400ج) لدائرة المكونات الوهج ليتم تفعيلها. إذا قرر PCM أن سائل تبريد المحرك أقل من الحد الأدنى المحدد مسبقًا ، فسوف يقوم بتنشيط دائرة التحكم في قابس التوهج عبر وحدة التحكم في قابس التوهج.
أكبر ميزة عملية لاستخدام وحدة التحكم في قابس التوهج مخصصة هي أنه على عكس أنظمة التحكم القديمة التي تزود جميع سدادات التوهج بالتيار في وقت واحد ، يمكن لمعظم وحدات التحكم المخصصة تزويد كل قابس توهج فردي بالتيار بشكل منفصل. علاوة على ذلك ، نظرًا لأن وحدات التحكم في سدادة التوهج الحديثة يمكن أن تستشعر المقاومة الكهربائية في كل سدادة توهج فردية ، يمكن أن تغذي كميات متفاوتة من التيار إلى سدادات توهج مختلفة ، والتي لها مزايا عملية تتمثل في تسخين جميع سدادات التوهج بالتساوي ، وأن وقت التسخين الكلي لجميع المقابس توهج وبالتالي تقل كثيرا. بدوره ، يعني انخفاض أوقات الاحماء أن يتم تقليل أوقات التدوير للمحركات الباردة ، مما يطيل عمر المحرك المبدئي. على سبيل المقارنة ، استغرقت بعض أنظمة التحكم في قابس التوهج الأقدم ما يصل إلى 10 ثوانٍ (وأحيانًا أطول) لتسخين سدادات التوهج ، في حين أن الأنظمة الحديثة يمكنها تسخين سدادات التوهج في أقل من ثلاث ثوان.
مما سبق يجب أن يكون واضحًا أن سدادات التوهج ودارات / آليات التحكم الخاصة بها هي أجزاء / مكونات مهمة للغاية لمحرك الديزل ، لأنه إذا تعطلت دائرة التحكم ، فهناك احتمال كبير أنه إذا كان المحرك باردًا ، فلن يتمكن المحرك من يمكن أن تبدأ ، أو أنه لا يمكن إلا أن تبدأ بصعوبة. لذلك ، إذا فشلت دائرة التحكم في قابس التوهج ، فسيقوم PCM (أو وحدة التحكم الأخرى) بتعيين الرمز P0670 ، وقد يضيء أيضًا مصباح تحذير مخصص.
أين يقع جهاز استشعار P0670؟
تُظهر الصورة أعلاه وحدة نمطية للتحكم في قابس التوهج ، لكن لاحظ أن المظهر الفعلي لهذه الوحدات يختلف اختلافًا كبيرًا بين التطبيقات.
لاحظ أيضًا أنه على الرغم من أن وحدات (وحدات) التحكم في قابس التوهج عادة ما تكون موجودة في حجرة المحرك ، وغالبًا ما تكون قريبة من المحرك للحفاظ على الخيوط إلى قابس التوهج أقصر ما يمكن ، فقد يكون من الضروري في بعض الأحيان إزالة أو تفكيك جزئي أجزاء / مكونات المحرك غير ذات صلة للوصول إلى وحدة (وحدات) التحكم في قابس التوهج لأغراض الاختبار و / أو الاستبدال.
إذا كان دليل التطبيق المتأثر غير متاح لغرض تحديد وحدة التحكم في قابس التوهج وتحديد موقعها ، فإن إحدى الطرق الأخرى لتحديد موقع الوحدة هي تحديد مكان قابس التوهج على رأس (رؤوس) الأسطوانة ، ثم تتبع الخيوط العودة إلى وحدة التحكم (ق). لاحظ أنه نظرًا لأن مقابس التوهج وتفضيلاتها تشبه سدادات الشرارة وتوصيلات الإشعال ، فإن العثور على سدادات التوهج في حجرة المحرك المزدحمة يمكن أن يكون أسهل إذا نظرت إلى الأجزاء التي تشبه سدادات التوهج النحيفة المثبتة في رأس (رؤوس) الأسطوانة.
ما هي الأسباب الشائعة للكود P0670؟
قد تتضمن بعض الأسباب الشائعة للرمز P0670 ما يلي:
لدي رموز P0670 & P0381 على هذه الشاحنة. هل ترتبط مع بعضها البعض؟ أم أنها مسألتان منفصلتان للتوهج؟