المحتوى
| رمز المتاعب | خطأ الموقع | سبب محتمل |
|---|---|---|
| P0671 | توهج المكونات ، اسطوانة 1 عطل الدائرة | الأسلاك ، وضعف الاتصال ، والتتابع ، وحدة التحكم المكونات توهج ، المكونات توهج ، ECM |
ماذا يعني رمز P0671؟
رمز خطأ OBD II P0671 هو رمز عام يتم تعريفه على أنه "دائرة قابس / توهج سدادة 1" ، ويتم ضبطه عندما يكتشف PCM (وحدة التحكم في توليد القوة) عيبًا / عطلًا / عطلًا كهربائيًا يؤدي إلى انقطاع في الاستمرارية في دوائر التحكم من المكونات الوهج على الاسطوانة رقم 1. لاحظ أنه في معظم التطبيقات ، سيتم تعيين هذا الرمز أيضًا عندما يكتشف PCM تباينًا بنسبة 10٪ أو أكثر في جهد نظام التحكم المطلوب. لاحظ أن هذا الرمز ينطبق فقط على التطبيقات ذات محركات الاشتعال بالضغط (ديزل).
على الرغم من أن محركات الديزل تعتمد على الضغط وحده لإشعال خليط الهواء / الوقود ، إلا أنه من الصعب جدًا تحقيق اشتعال الخليط عندما يكون المحرك باردًا. لذلك ، يتم تزويد جميع محركات الديزل بمقابس توهج تمتد أطرافها إلى غرفة ما قبل الاحتراق ، والغرض منها هو المساعدة في التدفئة الأولية لمزيج الهواء / الوقود عندما يكون المحرك باردًا.
فيما يتعلق بالتشغيل ، فإن قابس التوهج عبارة عن أسطوانة معدنية تحتوي على عنصر تسخين بدوره ، يتم تضمينه في مادة خزفية تنقل حرارة العناصر إلى الجدار المعدني الخارجي لسد التوهج من خلال الحمل الحراري. عند تطبيق التيار على سدادة التوهج ، يقوم العنصر بتسخين طرف السدادة بدرجة حرارة عالية جدًا ، والتي تعمل كمصدر حرارة لبدء الاشتعال بمزيج الهواء / الوقود في المحركات الباردة.
في الأنظمة الأقدم ، كان يتم التحكم في سدادات التوهج بواسطة مرحل بسيط مقترن بجهاز توقيت يتحكم في دورة عمل سدادات التوهج ، أو "وقت التشغيل". في هذه الأنظمة ، تم تغذية الطاقة إلى الموقت / التتابع عندما يتم تشغيل الإشعال إلى وضع "ON" ، وبينما عملت هذه الأنظمة بشكل جيد إلى حد معقول ، كان أكبر عيب فيها هو أن الأمر قد يستغرق عشر ثوان أو أكثر لتسخين سدادات التوهج بشكل كاف للمحرك لبدء. علاوة على ذلك ، كان وقت تشغيل هذه الأنظمة محدودًا بوقت ضبط الموقت ، وإذا لم يبدأ المحرك في المحاولة الأولى ، فيجب تكرار الدورة.
ومع ذلك ، في الأنظمة الحديثة ، يتم التحكم في سدادات التوهج من خلال وحدة التحكم في سدادة التوهج المخصصة التي لديها القدرة على استشعار المقاومة الكهربائية لكل سدادة توهج فردية. تتمثل المزايا العملية لذلك في أن وحدة التحكم يمكنها تعديل التيار المغذي لكل سدادة توهج فردية ، مما يعني أن جميع سدادات التوهج يتم تسخينها إلى نفس درجة الحرارة في نفس الفترة الزمنية. النظر في الصورة أدناه-
توضح الصورة أعلاه موقع شمعات التوهج على محرك VW Jetta. في هذه الحالة ، يتم تزويد سدادات التوهج بأدوات توصيل فردية (غير موضحة هنا) من وحدة التحكم في سدادات التوهج ، وللوهلة الأولى ، تبدو سدادات التوهج وسدادات التوهج نفسها تشبه سدادات الإشعال المصغرة.
في التطبيقات القديمة ، غالبًا ما يتم توصيل سدادات التوهج في سلسلة مع شريط ناقل. في هذه التطبيقات ، يمكن وضع سدادات التوهج ببساطة من خلال البحث عن طول من الصلب المسطح أو السلك السميك الذي يربط جميع سدادات التوهج معًا. في المحركات من النوع V ، سيكون لكل بنك من الأسطوانات شريط ناقل منفصل يربط جميع سدادات التوهج معًا على كل بنك من الأسطوانات. لاحظ أن قضبان الحافلات قد تكون أو لا تكون معزولة.
ما هي الأسباب الشائعة للكود P0671؟
تجدر الإشارة إلى أنه نظرًا لأن شمعات التوهج من جزء من دوائر التحكم الخاصة بها ، فإن فشل قابس التوهج نفسه في الاسطوانة رقم 1 سيضع أيضًا الكود P0671.
قد تتضمن بعض الأسباب الشائعة الأخرى للرمز P0671 ما يلي: