المحتوى
- ماذا يعني رمز P2009؟
- ما هي الأسباب الشائعة للرمز P2009؟
- ما هي أعراض الكود P2009؟
- كيف يمكنك استكشاف الأخطاء وإصلاحها رمز P2009؟
- الخطوة 1
- الخطوة 2
- الخطوه 3
- الخطوة 4
- الخطوة 5
- الخطوة 6
- أكواد متعلقة بـ P2009
| رمز المتاعب | خطأ الموقع | سبب محتمل |
|---|---|---|
| P2009 | كمية الهواء المنوع التحكم في المحرك / الملف اللولبي ، البنك 1-دائرة منخفضة | الأسلاك قصيرة إلى الأرض ، ومشغل التحكم في الهواء مشعب السحب / الملف اللولبي |
ماذا يعني رمز P2009؟
رمز خطأ OBD II P2009 هو رمز عام يتم تعريفه بشكل شائع على أنه "مُشغل / ملف لولبي للتحكم في الهواء متعدد المنوع ، بنك 1 - دائرة منخفضة" ، ولكن أيضًا أحيانًا باسم "دائرة التحكم في مشعب السحب المتداخل (IMRC) "، أو في كثير من الأحيان أقل من" بنك إدارة السحب المتعدّد على حلبة السحب المتعددة المنوع 1 ". لاحظ أنه على الرغم من الاختلافات في الصياغة ، فإن جميع التعريفات الثلاثة تعني نفس الشيء ، وهو وجود جهد كهربي منخفض في الملف اللولبي للتحكم / نظام التشغيل Intake Manifold Runner. يشير "البنك 1" إلى بنك الأسطوانات الذي يحتوي على أسطوانة # 1 على محركات برأسين.
الغرض من المتسابقين المتعددين هو زيادة أو تقليل السرعة التي يمر بها الهواء الداخل عبر مشعب المدخل. بعبارات بسيطة ، يعد عداء المنوع رفرفًا قابلًا للضبط في كل عداء متعدد الجوانب يمكن ضبطه عبر مشغل ، مع درجة الفتح اعتمادًا على سرعة المحرك وظروف التشغيل الأخرى مثل موضع الكبح ، ومعدل حركة لوحة الكبح ، و العوامل البيئية مثل الضغط الجوي ودرجة الحرارة المحيطة.
أثناء القيادة منخفضة السرعة ، والتي تقل عمومًا عن 3 آلاف دورة في الدقيقة ، لا يحتاج المحرك إلى كمية كبيرة من الهواء ، وفي ظل هذه الظروف ، يتم إغلاق العداء بنسبة 60٪ تقريبًا أو نحو ذلك من منفذ السحب. يزيد هذا التقييد الجزئي من معدل تدفق شحنة الهواء ، والتي عندما يقوم PCM بإجراء تعديلات مناسبة على توصيل الوقود ، يكون مماثلاً تقريبًا للتأثير الذي يحدثه الحث القسري.
على العكس من ذلك ، عندما يتطلب المحرك كمية كبيرة من الهواء الداخل ، يفتح PCM اللوحات عداء للسماح لمزيد من الهواء بالمرور إلى المحرك. في نظام يعمل بكامل طاقته ، فإن فتح وإغلاق اللوحات الجانبية له تأثير عام على زيادة الأداء دون استخدام كمية أكبر من الوقود بشكل متناسب. وينطبق هذا بشكل خاص على المحركات ذات السعة الصغيرة ، على الرغم من أن اللوحات متعددة الاستخدامات تُستخدم بشكل متزايد في محركات ذات سعة كبيرة أيضًا.
ومع ذلك ، لكي يعمل النظام كما هو مقصود ، يلزم درجة عالية من التحكم ، بينما يتم تحقيق ذلك بسهولة نسبية في الأنظمة التي تستخدم محركات السائر كمحركات ، فإن الأنظمة التي تعمل بالفراغ تكون عرضة لأعطال ناتجة عن تسرب الفراغ في كل من خطوط الفراغ و المحرك فراغ. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من أن الكود P2009 يهتم في الغالب بالدوائر الكهربائية المنخفضة في دائرة التحكم الخاصة بالمشغلين ، فإن التسريبات الفراغية يمكن أن تسبب هذا الرمز أيضًا في بعض التطبيقات ، لأن مستشعر موضع عداء اللوحات يمكن أن ينتج إشارة في ظل هذه الظروف. لا يتفق مع المكانة المرغوبة للوحات اللوحات.
لاحظ أنه على الرغم من أن بعض التطبيقات ستخزن رمزًا وتضيء مصباح التحذير في دورات الفشل الأولى ، فمن الشائع حدوث عدة دورات فشل قبل أن يضيء مصباح التحذير في معظم التطبيقات.
تُظهر الصورة أدناه الترتيب النموذجي للوحات عداء في مشعب مدخل. لاحظ موضع اللوحات الفردية الموجودة في الوضع المفتوح بالكامل. لاحظ أيضًا أن المشغل الذي يتم تشغيله بالفراغ ومستشعر الوضع المتكامل الملحق بجانب المنوع.
ما هي الأسباب الشائعة للرمز P2009؟
قد تتضمن الأسباب الشائعة للرمز P2009 ما يلي:
ما هي أعراض الكود P2009؟
على الرغم من أن بعض التطبيقات لن تظهر أي أعراض بخلاف رمز المشكلة المخزن وضوء تحذير مضيء ، فمعظم التطبيقات الأخرى ستعاني من بعض مشكلات قابلية القيادة عند فشل نظام التحكم في رفرف العداء المتشعب. قد تتضمن بعض الأعراض الشائعة ما يلي ، ولكن لاحظ أن شدة بعض الأعراض قد تختلف بين التطبيقات -
كيف يمكنك استكشاف الأخطاء وإصلاحها رمز P2009؟
ملحوظة: في التطبيقات التي يتم فيها التحكم في العدائين المتعددين باستخدام فراغ محرك ، ستكون مضخة فراغ يدوية مزودة بمقياس متدرج مفيدة للغاية في تشخيص هذه الشفرة وحلها.
الخطوة 1
تسجيل جميع رموز خطأ ، وكذلك جميع البيانات المتاحة إطار التجميد. يمكن أن تكون هذه المعلومات مفيدة إذا تم تشخيص خطأ متقطع لاحقًا.
ملحوظة: من الشائع وجود عدة رموز أخرى لإدارة المحرك مع P2009. لذلك ، من المهم ملاحظة جميع الرموز ، وكذلك ما إذا كانت تتبع أو تسبق P2009. من المحتمل أن تكون الرموز التي تسبق P2009 قد أسهمت في P2009 ، مما يعني أنه يجب التحقيق في هذه الرموز وحلها قبل إجراء محاولة لتشخيص P2009. من شبه المؤكد أن الفشل في القيام بذلك سيؤدي إلى تشخيص خاطئ ، وإضاعة الوقت ، واستبدال الأجزاء والمكونات غير الضرورية.
الخطوة 2
ارﺟﻊ إﻟﻰ دﻟﻴﻞ اﻟﺘﻄﺒﻴﻖ ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ ﻣﻮﻗﻊ وﺗﻌﺮﻳﻒ ﻣﺤﺮك اﻟﺘﺜﺒﻴﺖ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﻌﺪاء ، ﻓﻀﻼً ﻋﻦ ﺟﻤﻴﻊ ﺧﻄﻮط اﻷﺳﻼك واﻟﻔﺮاغ اﻟﻤﺮﺗﺒﻄﺔ إذا ﻣﺎ ﺗﻢ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﻔﺮاغ. أيضًا ، استخدم هذه الفرصة لتحديد الترميز اللوني والتوجيه ووظيفة كل سلك في دائرة التحكم.
الخطوه 3
بمجرد تحديد جميع المكونات / الأسلاك وخطوط الفراغ ، قم بإجراء فحص بصري شامل لجميع الأسلاك والخطوط. ابحث عن الأسلاك التالفة و / أو المحروقة أو المنفصلة أو المتآكلة. إجراء الإصلاحات كما هو مطلوب.
إذا كان النظام يعمل بالتفريغ ، فقم بفحص جميع خطوط الفراغ بحثًا عن علامات التكسير أو الانقسام أو التصلب أو الثقوب. تحقق أيضًا من أن جميع الوصلات مشدودة ، وأن جميع صمامات فحص الفراغ لا تسمح بتدفق الهواء إلا في الاتجاه المحدد ، وأنه لا يوجد هواء غير قابل للقياس يدخل المحرك ، وهي حالة يشار إليها عادةً بواسطة رمز مخصص. قم بإجراء إصلاحات كما هو مطلوب ، ولكن ضع في اعتبارك أن استبدال خطوط / مكونات الفراغ التالفة دائمًا ما يكون أفضل لإجراء الإصلاحات.
امسح كل الرموز بعد اكتمال الإصلاحات ، وقم بتشغيل السيارة بشكل طبيعي قبل إعادة فحص النظام لمعرفة ما إذا كان الرمز سيعود أم لا.
الخطوة 4
إذا استمرت الكود ولم يتم العثور على أي تلف واضح في الأسلاك ، فاستعد لأداء اختبارات المقاومة والأرض والجهد المرجعي واستمرارية جميع الأسلاك المرتبطة ، ولكن تأكد من فصل النظام عن PCM لمنع تلف وحدة التحكم أثناء الاختبار.
قارن جميع القراءات التي تم الحصول عليها بالقيم المذكورة في الدليل ، واستبدل أو أصلح الأسلاك كما هو مطلوب للتأكد من أن جميع القيم الكهربائية تقع ضمن النطاقات المحددة من قبل الشركة المصنعة.
ملحوظة: إذا كان النظام يعمل بضغط الهواء ، فقم بتوصيل مضخة الفراغ بالنقطة الموجودة على المشغل حيث يتم توصيل فراغ المحرك عادةً. ارسم فراغًا أعمق تدريجيًا ، أثناء مراقبة الإشارة من مستشعر الموضع على الماسحة الضوئية. الهدف من هذا الاختبار هو تحديد ما إذا كان المشغل يتفاعل مع فراغ أم لا ، وللتحقق من أن مستشعر الموضع يشير إلى أن الموضع الفعلي للراكب يرفرف إلى PCM.
ارجع إلى الدليل لتحديد القيمة (في Volts) التي يجب أن تعرضها الماسحة الضوئية عند تمديد عداء اللوحات بالكامل ، وقارن ذلك مع القراءة الفعلية على الماسح الضوئي. إذا لم توافق القيمتان ، اشتبه في وجود تبديل خلل في الموضع أو مشغل فراغ معيب أو عطل ميكانيكي للعداء.
اختبر مفتاح الموضع وفقًا للتعليمات الواردة في الدليل ، واستبدل المفتاح بجزء OEM إذا كان لا يتوافق مع مواصفات الشركات المصنعة. امسح كل الرموز بعد اكتمال الإصلاحات ، وقم بتشغيل السيارة بشكل طبيعي قبل إعادة فحص النظام لمعرفة ما إذا كان الرمز سيعود أم لا.
رصد المحرك فراغ مع الحفاظ على فراغ عليه. إذا تآكل الفراغ ، ولكن ببطء وتأكد من أن جهاز الاختبار ليس به عيب بأي طريقة ، فإن المشغل معيب ، ويجب استبداله بجزء OEM لضمان التشغيل السليم. امسح كل الرموز بعد اكتمال الإصلاحات ، وقم بتشغيل السيارة بشكل طبيعي قبل إعادة فحص النظام لمعرفة ما إذا كان الرمز سيعود أم لا.
الخطوة 5
إذا استمر الخطأ في نظام يعمل بالكهرباء ، فاستخدم الماسح الضوئي لقيادة اللوحات بالكامل مفتوحة من الوضع المغلق تمامًا عدة مرات للتحقق من وجود حالة متقطعة. يجب أن يكون جهد الإشارة المعروض دائمًا هو نفسه في كل من المواضع المفتوحة بالكامل والمغلقة تمامًا ، بغض النظر عن عدد المرات التي يتم فيها تنشيط النظام مع الماسح الضوئي.
إذا انحرفت هذه القيم ، فقم بإجراء اختبار تذبذب على جميع الموصلات أثناء تنشيط النظام. إذا تغيرت القيمة (القيم) المعروضة في أي وقت بينما يتم تهزه أي رابط معطى ، فهذا الموصل يكون معيبًا ويجب إصلاحه أو استبداله. لاحظ أن التوصيلات الكهربائية الضعيفة عبر الموصلات هي سبب شائع لدوائر الجهد المنخفض ، لذلك يجب إيلاء اهتمام خاص لجودة جميع التوصيلات الكهربائية في هذا النظام - أو لهذه المسألة ، أي نظام كهربائي آخر يتم اختباره. امسح كل الرموز بعد اكتمال الإصلاحات ، وقم بتشغيل السيارة بشكل طبيعي قبل إعادة فحص النظام لمعرفة ما إذا كان الرمز سيعود أم لا.
ملاحظة: من غير المحتمل أن ينتج عن الإخفاق الميكانيكي للورق عداء أنفسهم الكود P2009 وستتعلق الأكواد الأكثر احتمالا التي سيتم إنتاجها عن طريق الإخفاقات من هذا النوع بمشكلات النطاق أو الأداء. لاحظ أن الرموز المتعلقة بالمدى / الأداء يمكن أن تحدث أيضًا على الأنظمة التي تعمل بالفراغ عندما يصبح مرشح الهواء الصغير المجهز بمشغلات التفريغ متسخًا أو مسدودًا.
الخطوة 6
من شبه المؤكد أن الخطوات التشخيصية / التصحيحية حتى هذه النقطة قد حلت الكود P2009 ، لكن في حالة حدوث رمز غير متوقع إلى ما بعد الخطوة 5 ، من غير المحتمل أن تشتبه في حدوث خطأ متقطع عنيد بشكل خاص أو خلل في PCM. ومع ذلك ، يعد فشل PCM حدثًا نادرًا للغاية ، مما يجعل حدوث خلل كهربائي متقطع هو السبب الأكثر ترجيحًا.
كن على دراية بأن العيوب المتقطعة قد تكون في بعض الأحيان صعبة للغاية لإيجاد وإصلاح ، وفي بعض الحالات ، قد يكون من الضروري السماح للخطأ أن يزداد سوءًا بشكل كبير قبل إجراء تشخيص دقيق وإصلاح نهائي.
أكواد متعلقة بـ P2009
من هنا ، يذهب http://www.google.com/patents/US8628826#npl-citations لتوضيح أنك تتعلم شيئًا جديدًا يوميًا. طريقة إنتاج بطانة احتكاك عضوية و / أو محتوية على الكربون الولايات المتحدة 8628826 B2 الملخص تتضمن طريقة إنتاج بطانة احتكاك عضوية خطوات إنتاج ...