المحتوى
- ماذا يعني رمز P200D؟
- تجديد نشط
- تجديد السلبي
- السلبي تجديد نشط
- التجديد القسري
- أين يقع جهاز استشعار P200D؟
- ما هي الأسباب الشائعة للكود P200D؟
| رمز المتاعب | خطأ الموقع | سبب محتمل |
|---|---|---|
| P200D | فلتر جسيمات الديزل (DPF) ، البنك 2 - حالة الحرارة الزائدة | - |
ماذا يعني رمز P200D؟
رمز خطأ OBD II هو رمز عام يتم تعريفه على أنه "مرشح جزيئات الديزل على درجة حرارة بنك 2" ، أو في بعض الأحيان باسم "مرشح جسيمات الديزل (DPF) درجة حرارة عالية" ، ويتم ضبطه عندما يكتشف PCM (وحدة التحكم في الطاقة) أن فلتر جسيمات الديزل يعمل عند درجة حرارة عالية بشكل غير طبيعي. لاحظ أن حالة الإفراط في درجة الحرارة تحدث دائمًا بكمية زائدة من السخام في فلتر جسيمات الديزل. لاحظ أيضًا أن "البنك 2" يشير إلى DPF (دiesel Pيتكلم بوضوح Filter) التي يتم تركيبها على نظام العادم في بنك الاسطوانات التي لا تحتوي على الاسطوانة رقم 1 ، وأن الرموز ذات الصلة DPF تؤثر على تطبيقات الديزل فقط.
ملحوظة: في حين أن درجة حرارة التشغيل الفعالة لمعظم مرشحات جسيمات الديزل هي حوالي 600سC (1 1200F) أثناء عملية التجديد ، تنخفض درجة الحرارة هذه إلى 350 درجة0C - 4500C (6600F - 8400F) إذا تم استخدام محفز محمول على الوقود لبدء والحفاظ على عملية التجديد. في الممارسة العملية ، لا توجد درجة حرارة واحدة فعالة للتجديد تنطبق على جميع التطبيقات ، لأن درجة الحرارة هذه تعتمد كليا على كل من الكيمياء المستخدمة في DPF ، ونوع DPF المستخدم ، وكذلك عملية التجديد المستخدمة في أي الوضعية.
الغرض من DPF هو تقليل انبعاثات عادم الديزل الضارة عن طريق التقاط المادة الصلبة والجسيمية المعروفة باسم "السخام" في عادم الديزل ، والتمسك بالسخام حتى يتم جمع كمية محددة مسبقًا من السخام. عند الوصول إلى هذه النقطة ، سيبدأ PCM عملية تجديد ، والتي تتضمن عادةً رفع درجة حرارة عنصر مرشح DPF إلى النقطة التي يتم فيها حرق السخام الذي تم جمعه. أثناء عملية التجديد ، التي يمكن أن تكون نشطة أو سلبية أو قسرية ، يتم تحويل السخام المتراكم إلى مواد غير ضارة إلى حد ما ، بينما في نفس الوقت ، يتم تنظيف DPF ، أي إعادة التجديد ، للسماح له ببدء التقاط السناج مرة أخرى.
من حيث التشغيل ، يستخدم PCM بيانات الإدخال من أجهزة استشعار ضغط العادم ، وكذلك أجهزة استشعار درجة حرارة العادم لقياس مستوى كفاءة DPF. إذا كان نظام DPF يعمل بكامل طاقته ، فإن PCM يستخدم بيانات الإدخال هذه لتحديد حمل DPF ، وهو ما يفسره PCM كمبلغ إجمالي من السخام الذي جمعه في DPF.
عندما يتجاوز هذا الحمل حد حمل السخام الذي ينطبق على هذا التطبيق ، يبدأ PCM في إدخال كلاً من مختزل (اليوريا عادة) ووقودًا إضافيًا في DPF لرفع درجة الحرارة الداخلية لـ DPF إلى الحد الذي يمكن أن يحدث فيه التجديد. في التطبيقات الأخرى ، يقوم PCM بإجراء تعديلات على توقيت الحقن والأنظمة الأخرى ، مما يؤدي أيضًا إلى رفع درجة حرارة العادم إلى الحد الذي يحدث فيه التجديد. لاحظ أنه في الحالة الأخيرة ، لا يتم إدخال أي مواد كيميائية أو وقود إضافي في نظام العادم.
فيما يلي بعض تفاصيل عمليات التجديد الأكثر استخدامًا
تجديد نشط
يستخدم التجديد النشط حد حمل السخام وبيانات الإدخال من أجهزة استشعار الضغط العادم إما لبدء تعديلات على توقيت الحقن لزيادة درجة حرارة العادم ، أو لتنشيط السخانات الكهربائية في DPF. وفقًا للطراز والموديل ، سيبدأ PCM عادةً في تجديد وحدة DPF كل 400 كم - 600 كم (250 ميلًا - 370 ميلًا) ، لكن لاحظ أن هذا يعتمد أيضًا على ما إذا كانت السيارة تستخدم في قيادة المدينة أو الطريق السريع ، المحرك المتوسط الأحمال وجودة الوقود والحالة الميكانيكية الكلية للمحرك ، من بين عوامل أخرى. عادة ، يستغرق التجديد النشط عادة حوالي 10 دقائق أو نحو ذلك لإكماله.
تجديد السلبي
في التجديد السلبي ، يضاف اختزال إلى تيار العادم لرفع درجة الحرارة إلى المستوى المطلوب. ومع ذلك ، يستخدم بعض المصنّعين تيارًا من الهواء في الغلاف الجوي لتحقيق نفس النتيجة ، حيث أن إدخال الأكسجين يمكن أن يؤكسد الكربون بفعالية معقولة دون الحاجة إلى وقود إضافي من المواد الكيميائية. يمكن أن يستغرق التجديد السلبي مدة تصل إلى 30 دقيقة.
السلبي تجديد نشط
تستخدم بعض الشركات المصنّعة محفزات DPF التي تسمح باستخدام نظام التجديد السلبي المركب. في هذه الحالات ، تتجدد DPF بشكل سلبي في بذور عالية مستدامة حيث أن درجة حرارة العادم مرتفعة بدرجة كافية في ظل هذه الظروف للسماح بالتجديد الفعال ، في حين يمكن بدء التجديد الفعال من خلال استراتيجية لإدارة المحرك خلال فترات القيادة السريعة في المدينة.
التجديد القسري
في حين أن هناك العديد من الأسباب وراء عدم بدء عمليات تجديد DPF أو إكمالها ، فليست كل هذه الأسباب المحتملة تنطوي على فشل أو أعطال في النظام. على سبيل المثال ، يمكن لفترات طويلة من القيادة في المدينة أن تمنع عملية البدء أو الاكتمال ، والطريقة الوحيدة لتجديد DPF في هذه الحالات هي إجراء التجديد القسري باتباع إجراءات محددة ومحددة لا يمكن القيام بها إلا بمساعدة الشركة المصنعة للمعدات التشخيصية المحددة.
ملاحظة: يجب على الميكانيكيين غير المحترفين ملاحظة أنه نظرًا لأن أنظمة تجديد DPF تختلف اختلافًا كبيرًا بين التطبيقات وحتى بين الطرز في نطاق طراز معين ، فإن تشخيص مشكلات DPF يتطلب عادة استخدام برامج وأجهزة خاصة بالشركة المصنعة. لاحظ أيضًا أن خيارات الإصلاح دائمًا ما تكون محددة ونموذجًا معينًا ، علاوة على ذلك ، يجب إجراء اختبارات تشخيصية محددة الهدف لتشخيص معظم مشكلات DPF بدقة. لهذه الأسباب ، يتم حث الميكانيكيين غير المحترفين بشدة على إحالة مشكلات DPF إلى الوكيل أو إلى مرافق الإصلاح المختصة الأخرى للتشخيص والإصلاح المحترفين.
أين يقع جهاز استشعار P200D؟
بينما توجد دائمًا مرشحات DPF في نظام العادم ، فإن الموقع الفعلي لمرشحات جسيمات الديزل يعتمد إلى حد كبير على الطراز والطراز ، وكذلك على نوع نظام التجديد المستخدم في أي تطبيق معين. لاحظ أنه لهذا السبب ، فإن الصورة أعلاه لنظام عادم الديزل النموذجي الذي يتضمن مرشح DPF مخصص للأغراض المعلوماتية فقط. تظهر هذه الصورة فقط DPF بالنسبة للمكونات الرئيسية الأخرى لنظام DPF ، ولا تمثل التصميم الفعلي لنظام DPF الفعلي.
لذا يجب الانتباه إلى أن بعض المكونات المعروضة هنا قد لا تكون موجودة في جميع التطبيقات ، وقد تحتوي بعض التطبيقات على مكونات لا تظهر هنا. وبالتالي ، من الأهمية بمكان أن يتم دائمًا الرجوع إلى دليل التطبيق المنفذة لتحديد وتحديد أجزاء و / أو مكونات نظام العادم بشكل صحيح.
ما هي الأسباب الشائعة للكود P200D؟
نظرًا للعدد الكبير من أنظمة DPF المختلفة المستخدمة اليوم ، فإن الأسباب المحتملة لمشكلات DPF على جميع التطبيقات كثيرة للغاية بحيث لا يمكن إدراجها هنا. ومع ذلك ، فإن بعض الأسباب مشتركة بين معظم التطبيقات ، إن لم يكن جميعها ، وقد تشمل هذه الأسباب ما يلي:
تحذير: كن على علم بأن أي تعديل (تعديلات) غير مصرح به لنظام إدارة العادم أو المحرك لديه القدرة على التسبب في مشكلات DPF حادة ومتكررة و / أو مستمرة والتي قد يكون من المستحيل حلها حتى وما لم تتم إزالة التعديلات ، أو تمت استعادة أنظمة إدارة التطبيق إلى إعداداتها الأصلية. لاحظ أيضًا أن إجراء تعديلات غير مصرح بها على أنظمة إدارة العادم وأنظمة إدارة المحرك الأخرى يعتبر "عبثًا" ، وهو جريمة فيدرالية.