المحتوى
- ماذا يعني رمز P2187؟
- ما هي الأسباب الشائعة للرمز P2187؟
- ما هي أعراض الكود P2187؟
- كيف يمكنك استكشاف الأخطاء وإصلاحها رمز P2187؟
- الخطوة 1
- الخطوة 2
- الخطوه 3
- الخطوة 4
- الخطوة 5
- الخطوة 6
- الخطوة 7
- الرموز المتعلقة P2187
| رمز المتاعب | خطأ الموقع | سبب محتمل |
|---|---|---|
| P2187 | نظام العجاف جدا في الخمول ، البنك 1 | ضغط الوقود ، عن طريق الحقن ، تسرب المدخول |
ماذا يعني رمز P2187؟
ملاحظات خاصة: يشير مصطلح "البنك 1" على محركات الأسطوانات التي تحتوي على أسطوانة # 1 على محركات الأسطوانات التي تحتوي على بنكين من الأسطوانات ، بينما يشير "البنك 2" إلى بنك الأسطوانات الذي لا يحتوي على أسطوانة رقم 1. في الممارسة العملية ، هذا يعني أنه في المحركات التي يتم فيها تقسيم قناة الدخول ، مع تغذية نصف "Bank 1" ، والنصف الآخر الذي يغذي "Bank 2" ، أو تسرب فراغ ، أو مشكلة أخرى في ذلك النصف من مدخل القناة يمكن أن تسبب نفس المشكلات والمشاكل الموجودة في "البنك 1". ومع ذلك ، إذا تأثر "البنك 2" ، تتم الإشارة إلى المشكلة عن طريق الرمز P2189 - "نظام كبير جدًا في Idle Bank 2" ، لكن إجراءات التشخيص والإصلاح الخاصة بهذا الكود هي نفسها بشكل عام بالنسبة إلى P2187 - "System Too Lean at Idle Bank 1". نهاية الملاحظات الخاصة.
رمز مشكلة OBD II P2187 هو رمز عام يتم تعريفه من قِبل جميع شركات صناعة السيارات على أنه "نظام صغير جدًا في Idle Bank 1" ، ويتم ضبطه عادةً عندما يكتشف PCM (وحدة التحكم في توليد القوة) اختلافًا بنسبة 25٪ تقريبًا بين الهواء / الهواء المطلوب خليط الوقود عند تشغيل المحرك في وضع الخمول ، ومزيج الهواء / الوقود الفعلي المقاس. لاحظ أن هذا الرمز يشير إلى حالة التشغيل السريع ، والتي تحدث عندما يحتوي خليط الهواء / الوقود على محرك البنزين على أكثر من 14.7 جزءًا من الهواء إلى جزء واحد من الوقود. لاحظ أن محركات الديزل تعمل بالهواء الزائد عند الخمول ، وبالتالي لا تتأثر بهذا الرمز.
أثناء التشغيل العادي عندما يتم تشغيل المحرك في وضع الخمول ، (وافتراض أن المحرك وجميع الأنظمة المساعدة تعمل بكامل طاقتها) ، يتم التحكم في خليط الهواء / الوقود بواسطة PCM باستخدام البيانات الواردة من أجهزة استشعار مختلفة مثل مستشعر الأكسجين رقم 1 (ق) ، مستشعر MAF / MAP ، مستشعر (أوضاع) وضعية عمود الساعد - / عمود الحدبات ، وغيرها ، مثل مستشعر ضغط الوقود. على افتراض أن جميع المستشعرات ذات الصلة تقدم بيانات صالحة ، يستخدم PCM المعلومات التي تم الحصول عليها بالتالي لإجراء تعديلات على توقيت الاشتعال وتوقيت الصمام / الكاميرا المتغير (حيث يتم تركيبه) ، وعرض نبض الحاقن ، وموضع لوحة الكبح على محرك الأقراص أنظمة سلكية من أجل الحفاظ على سرعة تسكع ثابتة ضمن النطاق المحدد لهذا التطبيق.
ملاحظة رقم 1: يشير الرمز P2187 إلى وجود مشكلة في خليط الهواء / الوقود عند تشغيل المحرك في وضع الخمول ؛ تتم الإشارة إلى المشكلات المتعلقة بخليط الهواء / الوقود عندما يعمل المحرك أعلى من سرعة التباطؤ عمومًا بواسطة رموز أخرى ، قد يكون بعضها مُصنّعا خاصًا بالمصنع.
ملاحظة رقم 2: تميل الأحمال المضافة إلى المحرك ، مثل المصابيح الأمامية و A / C وغيرها إلى تقليل سرعة الخمول ، لذلك عندما يكتشف PCM زيادة التحميل على المحرك ، فإنه سيجري تعديلات مناسبة عبر المكونات / الأنظمة المذكورة أعلاه ، وكذلك صمام IAC (التحكم في الهواء الخامل) وأحيانًا موقف الخانق لزيادة سرعة الخمول لمواجهة آثار الأحمال الإضافية. يجب الانتباه إلى أن هذا النوع من مشكلات التحكم في الخمول يمثل مشكلة منفصلة تمامًا ، وبالتالي يجب عدم الخلط بينه وبين تأثيرات الكود P2187 ، الذي يهتم فقط بتأثير خليط الهواء / الوقود غير الصحيح.
ومع ذلك ، قد تؤدي الأعطال و / أو الأعطال في واحد أو أكثر من مستشعرات أو أنظمة المحرك ، مثل التسربات في نظام التفريغ إلى إزعاج خليط الهواء / الوقود ، وبينما سيحاول PCM تصحيح خليط الهواء / الوقود ، فإن قدرته على القيام بذلك هي محدود. عندما يكتشف PCM أنه لا يستطيع التحكم في سرعة الخمول بسبب مشاكل في خليط الهواء / الوقود الذي لا يمكنه تصحيحه أو تعويضه عن طريق إجراء تعديلات على مختلف النظم الفرعية ، فإنه سيضع الكود P2187 ، وينير ضوء تحذير. لاحظ أنه في بعض التطبيقات ، سيتم تعيين الرمز بمجرد حدوث الخلل بينما في التطبيقات الأخرى ، سيتم تعيين الرمز في حالة حدوث الخلل خلال دورتين أو أكثر من دورات بدء التشغيل.
تُظهر الصورة أدناه تلفًا نموذجيًا في تمهيد مدخل ناتج عن تصلب التمهيد. هذا النوع من الضرر هو سبب رئيسي لتسرب الفراغ الذي يؤدي إلى تعيين رمز P2187. لاحظ أن هذا مثال واحد فقط على تسرب فراغ نموذجي ؛ في بعض الحالات ، قد تكون هناك حاجة لبعض التفكيك و / أو إزالة مكونات المحرك المختلفة للوصول إلى جميع خطوط التفريغ لغرض الفحص أو الاستبدال.
ما هي الأسباب الشائعة للرمز P2187؟
هناك قائمة "مغسلة" شاملة للأسباب المحتملة لهذا الرمز ، والتي قد ينطبق بعضها على جميع التطبيقات ، في حين أن البعض الآخر خاص بتطبيق معين. لذا ننصح الميكانيكيين غير المحترفين بقراءة القسم ذي الصلة (قياس الوقود والهواء) في دليل التطبيق قيد العمل قبل محاولة تشخيص وإصلاح P2187 ، لأن بعض الأسباب المحتملة لهذا الرمز كما هو موضح أدناه قد لا يبدو أن لها صلة بالرمز ، وربما في الواقع ليس أن تكون ذات صلة لهذا الرمز على بعض التطبيقات. راجع دليل التطبيق للحصول على معلومات أكثر تفصيلاً عن الأسباب / الإخفاقات / الأعطال المحتملة التي من المرجح أن تنتج الكود P2187 في ذلك بصفة خاصة الوضعية.
ما هي أعراض الكود P2187؟
في بعض الحالات ، قد لا توجد أعراض أخرى غير رمز مشكلة المخزن وضوء تحذير مضيئة. ومع ذلك ، بناءً على التطبيق وطبيعة المشكلة بالضبط ، يمكن أن تختلف الأعراض الأخرى من خفيفة ويمكن اكتشافها بالكاد ، إلى شديدة بدرجة كافية لمنع المحرك من التباطؤ على الإطلاق. الأعراض النموذجية يمكن أن تشمل ما يلي
ملحوظة: انتبه إلى أن بعض حالات الخلل التي تحدد الكود P2187 يمكن أن تتسبب في تلف المحرك و / أو المحول الحفاز وحتى الفشل إذا لم يتم تصحيحها في غضون فترة زمنية معقولة. راجع دليل التطبيق الذي يجري العمل عليه للحصول على معلومات مفصلة حول الآثار الطويلة الأجل المحتملة لعدم تصحيح الكل أو بعض شروط وضع التعليمات البرمجية.
كيف يمكنك استكشاف الأخطاء وإصلاحها رمز P2187؟
ملاحظات خاصة: يحدث الكود P2187 بشكل متكرر في التطبيقات المعروفة (أو سيئة السمعة) لمعدلات استهلاكها المرتفعة للنفط ، مثل بعض سيارات BMW و Mercedes-Benz و Audi والعديد من منتجات VW. في العديد من ، إن لم يكن معظم حالات الكود P2187 على هذه التطبيقات ، يمكن حل المشكلة في كثير من الأحيان ، (وإن كان ذلك مؤقتًا) من خلال التنظيف البسيط لعنصر مستشعر MAF (Mass Airflow) مع مذيب معتمد ، نظرًا لأن الزيت الزائد في المدخل يمكن أن تؤدي المساحات (القنوات) من هذه التطبيقات إلى إنشاء الفولتية في إشارة خاطئة أو غير صالحة أو خاطئ.
لاحظ أيضًا أن أجهزة استشعار MAF ما بعد البيع والمكونات الأخرى غالباً ما تسبب هذا الرمز في هذه التطبيقات ؛ لذلك ، يجب أن يبدأ أي إجراء تشخيصي للرمز P2187 على التطبيقات المذكورة أعلاه بفحص / تنظيف / استبدال مستشعر MAF. من الشائع العثور على زيت سائل في القناة (القنوات) المدخل لهذه التطبيقات ، وعلى الرغم من أن علاج هذه الحالة غالي جدًا في كثير من الأحيان ، فإن الطريقة الوحيدة للحد من حدوث الكود P2187 في هذه التطبيقات هي اتخاذ جميع التدابير العملية لتقليل كمية النفط التي تتراكم في مدخل القناة.
علاوة على ذلك ، كن على دراية بأن الزيت الزائد في القناة الداخلية غالباً ما يسبب فشلًا مبكرًا لمستشعرات الأكسجين رقم 1 (في الجزء العلوي من المحول الحفاز) ، والذي يحدد الكود رمز P2187 عندما يتم تثبيط العمل الصحيح لمستشعر الأكسجين بشكل كاف بواسطة الكربون و / أو الزيت قاذورات. نهاية الملاحظات الخاصة.
تحذير: نظرًا للعدد الكبير من الأسباب المحتملة (ومعلمات إعداد الكود) للكود P2187 ، فإن المعلومات المقدمة هنا مخصصة للأغراض المعلوماتية العامة فقط. على هذا النحو ، لا ينبغي استخدام هذه المعلومات في الإجراءات التشخيصية للرمز P2187 دون الرجوع إلى دليل إصلاح التطبيق. ومع ذلك ، يجب أن تتيح نصائح / خطوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها "العامة" الموضحة في هذا الدليل لمعظم الميكانيكيين الذين يستخدمون DIY وغير المحترفين إمكانية تتبع وإصلاح معظم ، إن لم يكن كل الأسباب المحتملة للرمز P2187 في معظم التطبيقات.
الملاحظة رقم 1: يتطلب رمز التشخيص P2187 أن يكون المحرك في حالة تشغيل مثالية ، مع عدم وجود تسرب للعادم أو تسرب فراغ أو رموز أخرى. في حالة وجود رموز أخرى مع P2187 ، يجب حل هذه الرموز قبل محاولة تشخيص / إصلاح P2187. الفشل في إصلاح العادم و / أو تسرب الفراغ ، وكذلك جميع رموز المشاكل الإضافية سوف يؤدي إلى التشخيص الخاطئ ، والاستبدال غير الضروري شبه المؤكد للمكونات.
ملاحظة 2: أجهزة استشعار الأكسجين في المنبع نادراً ما تسبب رمز P2187. من المحتمل جدًا أن تكون المشكلات داخل دائرة (دوائر) التحكم / السخان الخاصة بمستشعر الأكسجين أو تلوث عنصر استشعار المستشعرات على خطأ ، وذلك على عكس فشل المستشعر. ومع ذلك ، في حين أن البيانات غير الصالحة من مستشعر الأكسجين المنبع يمكن أن تؤثر على خليط الهواء / الوقود ، فغالبًا ما يشار دائمًا إلى سبب البيانات غير الصالحة برموز غير P2187 ، مما يعني على وجه التحديد أنه إذا كانت الرموز المتعلقة بمستشعر الأكسجين موجودة مع P2187 ، يجب حل هذه الرموز قبل محاولة تشخيص P2187.
الخطوة 1
على افتراض أن المحرك في حالة ميكانيكية جيدة ، قم بتسجيل جميع رموز الأعطال الموجودة وكذلك جميع بيانات إطارات التجميد المتاحة. يمكن استخدام هذه المعلومات على حد سواء في حالة تشخيص خطأ متقطع في وقت لاحق ، وعند وجود عدة رموز أخرى ، للمساعدة في تحديد بعض أسباب P2187.
الملاحظة رقم 1: لا توجد فائدة تذكر في مواصلة تشخيص هذا الرمز إذا كان المحرك ليس في حالة ميكانيكية جيدة. مشاكل مثل حلقات المكبس البالية وتسرب أختام عمود الشاحن التوربيني وحشيات رؤوس الأسطوانات المنفوخة / التالفة (من بين أمور أخرى) يمكن أن تسبب أو تساهم في تعيين رمز P2187 ، مما يعني أن هذا الأمر ، وربما العديد من الرموز الأخرى ستستمر حتى هذه العيوب يتم تصحيح / إصلاح.
ملاحظة 2: الأعطال والأعطال في PCV (Positive Crankcase الخامستعد مجموعة محركات 2.0L VW / Audi ذات الشاحن التوربيني من الأسباب الشائعة للرمز P2187 على هذه التطبيقات. لذلك ، يجب أن يبدأ أي إجراء تشخيصي لهذا الكود في هذه التطبيقات بفحص واستبدال المكونات / الأجزاء التالفة في نظام PCV. راجع الدليل للحصول على معلومات مفصلة حول كيفية تحديد مكونات نظام PCV المعيبة واستبدالها.
الخطوة 2
قم بإجراء فحص بصري شامل لنظام تفريغ المحرك ، وابحث عن خراطيم وخطوط تفريغ مقسّمة أو متشققة أو مزعزعة. قم بإجراء الإصلاحات كما هو مطلوب ، وامسح جميع الرموز ، وقم بتشغيل السيارة لدورة قيادة واحدة على الأقل. إعادة تفحص النظام لمعرفة ما إذا كان رمز الإرجاع.
ملحوظة: إذا لم يتم العثور على خطوط فراغ تالفة أو متسربة ولكن الرمز لا يزال قائماً ، فاحرص على وجود حشوات سد مدخل متعددة. راجع الدليل حول الإجراء الصحيح لاستبدال حشوات الدخول المتعددة. إعادة تفحص النظام بعد استبدال طوقا لمعرفة ما إذا كان رمز إرجاع.
الخطوه 3
أثناء إجراء فحص نظام الفراغ ، افحص أيضًا مستشعر MAF (Mass Airflow) للحصول على أدلة على التلوث بالزيت. قم بتنظيف العنصر باستخدام مذيب معتمد ، أعد تركيب المستشعر ، ولكن تأكد من عدم وجود تسربات فراغ في أي اتصال في القناة الداخلية.
الخطوة 4
راجع الدليل لتحديد موقع جميع أجهزة الاستشعار (وأسلاكها) التي يمكن أن تكون متورطة في إعداد الكود P2187. أيضًا ، حدد الموقع ، الترميز اللوني ، التوجيه ، ووظيفة جميع الأسلاك المرتبطة ، وإجراء اختبارات الجهد الكهربائي المرجعي ، الاستمرارية ، والاتصال الأرضي على جميع الأسلاك والموصلات. قارن جميع القراءات التي تم الحصول عليها بالقيم المذكورة في الدليل ، وقم بإجراء إصلاحات أو استبدل الأسلاك بالشكل المطلوب للتأكد من أن جميع القيم الكهربائية تقع ضمن مواصفات الشركة المصنعة.
الملاحظة رقم 1: تأكد من اختبار جميع المستشعرات ذات الصلة أيضًا ، نظرًا لأن المستشعرات تشكل جزءًا من دوائر التحكم الخاصة بها. راجع دليل الإجراء الصحيح لاختبار جميع أجهزة الاستشعار ، واستبدل أي أجهزة لا تتوافق مع مواصفات الشركة المصنعة.
ملاحظة 2: لا يكفي مجرد اختبار المقاومة الداخلية لمستشعر ذي صلة. من الضروري أيضًا التحقق من جهد (دخل) إشارة المستشعر عند الاقتضاء ، وكذلك جهد الإشارة الناتجة عن ذلك المستشعر. ومع ذلك ، نظرًا لأن إجراءات الاختبار غالبًا ما تكون خاصة بالشركة المُصنّعة ، فمن الضروري اتباع جميع إجراءات الاختبار الموضحة في دليل هذا التطبيق بدقة من أجل الحصول على نتائج موثوقة ودقيقة. استبدال جميع أجهزة الاستشعار التي لا تتوافق مع جميع القيم المحددة الواردة في الدليل.
ملاحظة 3: انتبه بشكل خاص إلى دوائر التحكم في السخان المخصصة لمستشعرات الأكسجين رقم 1 (المنبع) ، حيث يجب أن تكون هذه المستشعرات في درجات حرارة محددة للغاية قبل أن يعودوا إلى الفولتية الدقيقة للإشارة. يمكن اعتبار مستشعرات الأكسجين ، وخاصة مستشعرات الأكسجين في المنبع ، بمثابة "القول" النهائي عندما يتعلق الأمر بتعديلات خفض الوقود على المدى القصير ، وعلى هذا النحو ، فإن أي شيء يؤثر على تشغيلها له تأثير مباشر على مدى إدارة PCM خليط الهواء / الوقود. لاحظ أنه من الضروري إزالة مستشعر (مستشعرات) الأكسجين من نظام العادم لفحصه / وجودها بحثًا عن علامات التلف أو التلوث.
الملاحظة رقم 4: هناك العديد من الخطوات وإجراءات الاختبار الموجودة في الخطوة 4 ، لذا امسح كافة الرموز بعد كل خطوة و / أو اختبار ، وأعد فحص النظام لمعرفة ما إذا كانت الشفرة تُرجع أم لا. نظرًا لأنه من السهل التورط في تفاصيل صغيرة ، يحدث أحيانًا أن يتم حل الشفرة دون إدراكها ، لذلك أعد فحص النظام بانتظام لتوفير الوقت والجهد.
الخطوة 5
بمجرد التأكد من أن نظام تفريغ المحرك يعمل بكامل طاقته وأنه لا توجد أي تسربات فراغية ، وأن جميع القيم الكهربائية ذات الصلة تقع ضمن القيم المحددة ، استعد لاختبار ضغط الوقود.
تحذير: هذه خطوة خطيرة محتملة بسبب خطر نشوب حريق. لذلك من الضروري ألا يتم إجراء الاختبار إلا بمعدات اختبار جيدة النوعية وبتوافق صارم مع الإرشادات الواردة في الدليل.
يجب الانتباه إلى أنه على الرغم من أن انخفاض ضغط الوقود يمكن أن يساهم في رمز P2187 ، إلا أنه سيتم دائمًا الإشارة إلى هذه الحالة برمز آخر غير P2187. ومع ذلك ، نظرًا لوجود بعض التداخل بين أعراض انخفاض ضغط الوقود وأعراض الكود P2187 ، فمن المهم التخلص من (أو تأكيد) ضغط الوقود المنخفض كعامل مساعد في وجود الكود P2187. وبالتالي ، قارن بين ضغط الوقود الفعلي المقاس مع الحد الأدنى للقيمة الموضحة في الدليل ، وإجراء إصلاحات كما هو مطلوب أو إحالة السيارة للتشخيص والإصلاح المهني إذا كان ضغط الوقود الفعلي لا يتفق مع الحد الأدنى للقيمة المحددة في الدليل.
الخطوة 6
إذا استمرت الشفرة ، فتحقق من خراطيم وخطوط الفراغ في نظام EVAP (التحكم في الانبعاثات التبادلية) بأكمله ، وخاصة بين صمام تطهير البخار ومشعب المدخل. تسمح التسريبات في هذا الجزء من النظام بدخول الهواء غير القابل للقياس إلى مدخل المدخل ، مما سيؤدي بالتأكيد إلى إزعاج خليط الهواء / الوقود ، وبالتالي وضع الكود P2187. قم بإجراء إصلاحات لخطوط الفراغ كما هو مطلوب ، ولكن تأكد من إجراء جميع الاتصالات وتشديدها وفقًا لمعايير الصناعة لمنع تكرار المشكلة.
ملحوظة: في حين أن التسريبات في أجزاء أخرى من نظام EVAP ، على سبيل المثال من خلال ملفات التحكم اللولبية المعيبة / الصمامات قد تنتج أيضًا الكود P2187 في بعض التطبيقات ، فمن المرجح أن تؤدي التسريبات في أماكن أخرى من النظام إلى حدوث حالة غنية عند الخمول بسبب عدم التحكم تسليم بخار الوقود إلى المحرك. عادة ما يتم الإشارة إلى هذا الشرط عن طريق رمز وثيق الصلة ، P2188 - "النظام غني جدًا في Idle Bank 1"
الخطوة 7
من شبه المؤكد أن الخطوات المحددة حتى هذه النقطة هي حل تسع من كل عشرة مثيلات من الكود P2187 في معظم التطبيقات ، ولكن إذا استمر الخطأ إلى ما بعد الخطوة 6 ، فمن المحتمل وجود خطأ متقطع في النظام. ومع ذلك ، قد تكون الأعطال المتقطعة صعبة للغاية وتستغرق وقتًا طويلاً لإيجادها وإصلاحها ، وفي بعض الحالات ، قد يكون من الضروري السماح للخطأ أن يزداد سوءًا إلى حد كبير قبل إجراء تشخيص دقيق وإصلاح نهائي.
تلميح: في حالة الاشتباه في وجود خطأ متقطع ، ولكن من المعروف أن نظام تفريغ المحرك جيد ، فمن المحتمل أن يكون السبب في ذلك هو ارتباط مشكلات الأسلاك أكثر من أي شيء آخر. تتمثل إحدى طرق تتبع الأعطال المتقطعة في تكرار جميع عمليات الفحص على جميع الأسلاك ذات الصلة ، ولكن لإجراء اختبار "التلويح" على جميع الموصلات أثناء توصيل الماسح الضوئي أو المتر المتعدد بالنظام أو الأسلاك على التوالي. غالبًا ما يؤدي "تذبذب" الموصل إلى إحداث تغيير في المقاومة أو الإشارة - أو الجهد المرجعي استجابة لـ "تذبذب" - في حالة حدوث مثل هذه التغييرات ، يكون هناك اتصال ضعيف في الموصل يمكن إصلاحه بسهولة عن طريق تنظيف دبابيس أو أطراف في الموصل مع منظف معتمد.
الرموز المتعلقة P2187
قد يجد الفنيون DTCs P0101 و P0171 و P0172 و P0174 و P0175 و P1516 و P2177 و P2178 و P2179 و P2180 و P2187 و P2188 و P2189 و / أو P2190 إلى جانب رواسب الجليد أو الزيت في قناة مدخل الهواء. يحدث تكوين الثلج بسبب تجميد التكثيف عند قاعدة جسم الخانق مع مجموعة إضافية ...