المحتوى
| رمز المتاعب | خطأ الموقع | سبب محتمل |
|---|---|---|
| P2188 | نظام غني جدا في الخمول ، البنك 1 | ضغط الوقود ، عن طريق الحقن ، وتقييد كمية الهواء |
ماذا يعني رمز P2188؟
رمز خطأ OBD II P2188 هو رمز عام يُعرّف بأنه "نظام غني جدًا في Idle Bank 1" ، ويتم ضبطه عندما يكتشف PCM (وحدة التحكم في توليد القوة) كمية كبيرة جدًا من الوقود مقارنة بالهواء في خليط الهواء / الوقود عندما يكون المحرك هو الخمول. لاحظ أن "bank 1" يشير إلى بنك الأسطوانات الذي يحتوي على الاسطوانة رقم 1 على محركات V.
ملحوظة: لاحظ أن الكود P2188 يشير بالتحديد إلى حالة التشغيل الغنية عندما يكون المحرك في وضع الخمول. إذا تم الكشف عن حالة التشغيل الغنية بسرعات محرك أعلى من سرعة التباطؤ ، فسيتم الإشارة إلى هذه الحالة برمز واحد أو أكثر بخلاف P2188.
نظرًا لأن محركات البنزين تكون أكثر فاعلية عندما يتكون خليط الهواء / الوقود من 14.7 جزءًا من الهواء إلى جزء واحد من الوقود (نسبة العناصر المتكافئة) ، تستخدم جميع التطبيقات أجهزة استشعار مخصصة لرصد حجم ودرجة حرارة الهواء الداخل في الوقت الفعلي. ثم يستخدم PCM بيانات الإدخال هذه لحساب مقدار الوقود الذي يحتاج إلى حقنه للمحافظة على خليط الهواء / الوقود بنسبة قريبة من نسبة العناصر الكيميائية المتساوية قدر الإمكان لتناسب أي مجموعة معينة من ظروف التشغيل ، بناءً على بيانات الإدخال من عدة خيارات أخرى أجهزة الاستشعار ، مثل أجهزة الاستشعار موقف خنق ، من بين أمور أخرى.
تقوم مستشعرات نسبة الأكسجين أو الهواء / الوقود في نظام العادم بمراقبة تركيز الأكسجين بالنسبة إلى الغازات الأخرى في تيار العادم ، حيث أن محتوى الأكسجين في تيار العادم يعد مؤشرا موثوقا به على مزيج خليط الهواء / الوقود قبل الإحتراق. ومع ذلك ، لاحظ أن هذه المستشعرات لا يمكنها توفير قراءة دقيقة إلا إذا كانت أجهزة استشعار نسبة الأكسجين أو الهواء / الوقود وأنظمة التحكم الخاصة بها في حالة عمل مثالية ، وأنه لا توجد اختلالات ، أو تسربات فراغ ، أو عوادم تسرب ، أو استهلاك مفرط للنفط. بسبب مشاكل ميكانيكية ، أو عيوب في نظام الإشعال الموجود على المحرك.
وبالتالي ، بافتراض أن المحرك في حالة ممتازة ، فإن أجهزة PCM في معظم التطبيقات قادرة على إجراء تعديلات طفيفة على أنظمة مختلفة للتعويض عن الاختلافات الطفيفة بين نسب الهواء / الوقود الفعلية والمطلوبة التي تحدث في بعض الأحيان عندما تبدأ بعض أجهزة الاستشعار في فقدان حساسيتها بعد الاستخدام الطويل. ومع ذلك (بغض النظر عن الشركة المصنعة) ، نظرًا لأن قدرة PCM على إجراء تعديلات على عرض نبضات حاقن الوقود وتوقيت الإشعال وأنظمة أخرى للتعويض عن فقدان حساسية المستشعر محدودة ، فسوف تقوم بتعيين الكود P2188 وقد تضيء أيضًا ضوء تحذير عندما يدرك أنه لم يعد بإمكانه التحكم في خليط الهواء / الوقود بشكل فعال.
أين يقع جهاز استشعار P2188؟
تُظهر الصورة أعلاه مستشعر MAF (Mass Airflow) حيث يكون عنصر الاستشعار الفعلي (محاط بدائرة) ملوثًا بشدة بزيت المحرك ، وهو سبب شائع لمشكلات خليط الهواء / الوقود ، وخاصة في التطبيقات مثل BMW و Mercedes و مركبات مجموعة VAG المعروفة بارتفاع معدلات استهلاكها للنفط. ومع ذلك ، لاحظ أنه نظرًا لأن مستشعر MAF الملوث أو المتسخ أو المعيب هو أحد الأسباب المحتملة فقط للرمز P2188 ، فمن المهم الرجوع إلى دليل التطبيق المتأثر للحصول على تفاصيل حول الأسباب الأكثر ترجيحًا للكود P2188 على هذا التطبيق.
في جميع التطبيقات التي تستخدم مستشعر MAF ، يقع المستشعر في مدخل القناة بين صندوق فلتر الهواء وجسم دواسة الوقود.
ما هي الأسباب الشائعة للرمز P2188؟
لاحظ أنه بناءً على التطبيق وأنظمة الوقود والحث الخاصة به ، يمكن أن تكون الأسباب المحتملة لهذا الرمز إما كهربائية أو ميكانيكية أو في بعض الحالات و ميكانيكية ، مثل صمام تطهير EVAP عالق في الوضع المفتوح. لذلك ، من المهم تسجيل جميع رموز الأعطال وتجميد بيانات الإطارات (إن وجدت) ، وحل جميع الرموز الإضافية بالترتيب الذي تم تخزينها به قبل إجراء محاولة لتشخيص P2188 لتجنب التشخيص الخاطئ. ومع ذلك ، قد تتضمن بعض الأسباب الشائعة للرمز P2188 ما يلي:
قد يجد الفنيون DTCs P0101 و P0171 و P0172 و P0174 و P0175 و P1516 و P2177 و P2178 و P2179 و P2180 و P2187 و P2188 و P2189 و / أو P2190 إلى جانب رواسب الجليد أو الزيت في قناة مدخل الهواء. يحدث تكوين الثلج بسبب تجميد التكثيف عند قاعدة جسم الخانق مع مجموعة إضافية ...