المحتوى
- ماذا يعني رمز P2213؟
- ما هي الأسباب الشائعة للرمز P2213؟
- ما هي أعراض الكود P2213؟
- كيف يمكنك استكشاف الأخطاء وإصلاحها رمز P2213؟
- الخطوة 1
- الخطوة 2
- الخطوه 3
- الخطوة 4
- الخطوة 5
- الخطوة 6
- الخطوة 7
- أكواد متعلقة بـ P2213
| رمز المتاعب | خطأ الموقع | سبب محتمل |
|---|---|---|
| P2213 | مستشعر أكاسيد النيتروجين (NOx) ، عطل الدائرة المصرفية 2 | الأسلاك ، وأكاسيد النيتروجين الاستشعار |
ماذا يعني رمز P2213؟
ملاحظات خاصة: لا يصف رمز OBD II P2213 بالضرورة فشل نظام التحكم في أكاسيد النيتروجين في حد ذاته. بدلاً من ذلك ، يصف هذا الرمز في كثير من الأحيان فشل أو خلل في جهاز استشعار أكاسيد النيتروجين على بنك معين من الاسطوانات. أجهزة استشعار أكاسيد النيتروجين هي أجهزة استشعار ذات أهمية حاسمة في جزء مهم من نظام التحكم في الانبعاثات ، ولهذا السبب ، يتم حث الميكانيكيين غير المحترفين بقوة على قراءة القسم الذي يتعامل مع أكاسيد النيتروجين (كوكتيل سامة من أكسيد النيتريك وغازات ثاني أكسيد النيتروجين يشار إليها عادة كما أكاسيد النيتروجين ، أو أكسيد النيتروز) السيطرة والقضاء في دليل للتطبيق يجري العمل عليها.
من المهم اكتساب معرفة عملية على الأقل بالنظام ومكوناته المختلفة ، فضلاً عن كيفية تفاعل النظام مع أنظمة / مكونات أخرى للتحكم في الانبعاثات ، لأن الفشل في القيام بذلك قد يؤدي إلى تشخيص خاطئ ، والاستبدال غير الضروري للأجزاء و / أو مكونات ، أو تلف قاتل لمكونات نظام التحكم في الانبعاثات باهظة الثمن ، مثل المحول الحفاز. لاحظ أيضًا أنه على الرغم من أن تقنيات الحد من أكاسيد النيتروجين تحقق نفس النتيجة على محركات البنزين والديزل ، والتي تتمثل في تقليل إنبعاثات أكاسيد النيتروجين إن لم يكن التخلص الكامل ، فإن الطريقة المستخدمة في محركات الديزل هي عدة أوامر بحجم أكبر من تلك المستخدمة في محركات البنزين. .
لهذا السبب ، فإن المعلومات المقدمة هنا مخصصة لأغراض إعلامية عامة فقط ، وبالتالي لا ينبغي استخدامها في أي إجراء تشخيصي للشفرة P2213 دون الإشارة بشكل مناسب إلى دليل التطبيق قيد العمل ، وخاصةً حيث P2213 موجودة في تطبيق الديزل ، حيث يمكن أن يكون هذا الرمز مصحوبًا بالعديد من الرموز الأخرى.
ومع ذلك ، ينبغي أن تتيح معلومات التشخيص العامة الواردة في هذا الدليل لمعظم الميكانيكيين غير المحترفين تشخيص وإصلاح P2213 في معظم التطبيقات وتحت معظم الظروف. ومع ذلك ، إذا استمر الكود خارج الخطوات الموضحة في هذا الدليل ، فإن الخيار الأفضل هو إحالة السيارة للتشخيص والإصلاح المحترفين. نهاية الملاحظات الخاصة.
رمز خطأ OBD II P2213 هو رمز عام يتم تعريفه من قِبل جميع شركات صناعة السيارات على أنه "مستشعر أكاسيد النيتروجين (NOx) ، البنك 2 ، عطل الدائرة" ، ويتم ضبطه عندما يكتشف PCM (وحدة التحكم في توليد القوة) فشل أو عطل في أو مستشعر أكاسيد النيتروجين نفسه أو وحدة التحكم / دائرة مستشعر أكاسيد النيتروجين. في المحركات ذات رأسين من الأسطوانات ، يشير "البنك 2" إلى بنك الأسطوانات الذي لا يحتوي على الاسطوانة رقم 1. لاحظ أن مستشعر أكاسيد النيتروجين يُستخدم مع أجهزة استشعار الأكسجين ، وبالتالي فإنه يؤدي وظيفة مختلفة تمامًا عن مستشعر (مستشعرات) الأكسجين.
أجهزة استشعار أكاسيد النيتروجين تشبه في مظهرها أجهزة استشعار الأكسجين ، ومثل أجهزة استشعار الأكسجين ، يجب أن تكون أجهزة استشعار أكاسيد النيتروجين في درجات حرارة محددة للغاية قبل أن تكتشف أكاسيد النيتروجين في تيار العادم. لذلك ، تم تزويد مستشعرات أكاسيد النيتروجين بعناصر تسخين يتم التحكم بها بواسطة دوائر مخصصة للتحكم في عنصر التسخين.
لقد ثبت أن أكاسيد النيتروجين هو العنصر الرئيسي في غاز عادم السيارة الذي يسبب الضباب الدخاني والأمطار الحمضية وضائقة التنفس لدى بعض الناس ، ولكن إحدى النتائج غير المقصودة لجعل المحركات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود هي أنه كلما أصبحت المحركات الأكثر كفاءة ، زادت صعوبة لقد أصبح للسيطرة على تشكيل ، والتخلص من أكاسيد النيتروجين من غاز العادم السيارة.
تحقيقًا لهذه الغاية ، طورت شركات تصنيع السيارات تقنيات جديدة ، مثل المحولات الحفازة ثلاثية الاتجاهات في تطبيقات البنزين ، و SCR (التخفيض التحفيزي الانتقائي) في تطبيقات الديزل. كلا التقنيتين أكثر فاعلية في اكتشاف وإزالة أكاسيد النيتروجين من EGR (إعادة تدوير غاز العادم) ، أو VVT (توقيت الصمام المتغير) ، الذي يتحكم في التقنيات في درجة حرارة الاحتراق من أجل تقليل تكوين أكاسيد النيتروجين.
في محركات البنزين ، يتم تخزين أكاسيد النيتروجين مؤقتًا في المحول الحفاز ، حتى يكتشف مستشعر أكاسيد النيتروجين المخصص أن مستوى أكاسيد النيتروجين (المقاس بالأجزاء لكل مليون) يتجاوز المستوى المسموح به. عندما يحدث هذا ، تقوم وحدة التحكم الخاصة بمستشعر أكاسيد النيتروجين بتوصيل الحقيقة إلى PCM عبر نظام ناقل CAN (شبكة منطقة المراقب) ، حيث يقوم PCM بإثراء خليط الهواء / الوقود مؤقتًا لرفع درجة الحرارة داخل المحول الحفاز إلى درجات حرارة عالية للغاية في من أجل السماح للمادة الحفزية في المحول أن تتأكسد ، أو تحلل أكاسيد النيتروجين إلى أكسجين وماء ومواد ضارة أخرى.
لاحظ أن تخصيب خليط الهواء / الوقود يعمل عادة لمدة ثانيتين تقريبًا من كل 60 ثانية ، وأنه في بعض تطبيقات البنزين ، يتم حقن الهواء في المحول الحفاز لتحقيق زيادة في درجة الحرارة المطلوبة ، والتي يمكن أن تكون في أي مكان من حوالي 8400F (4500ج) إلى حوالي 15600F (8500ج) أو أكثر ، حسب الطلب.
في تطبيقات الديزل ، يقوم نظام SCR (الحفز الانتقائي الانتقائي) بحقن اليوريا ، والمعروفة باسم DEF (سائل عادم الديزل) في الولايات المتحدة الأمريكية ، و AdBlue في أوروبا) في نظام العادم. ينهار اليوريا ، أو يتحلل إلى أمونيا في نظام العادم ، حيث يعمل مع المواد الحفزية عالية التخصص في المحول لتحويل أكاسيد النيتروجين إلى نيتروجين ومواد أخرى غير ضارة في درجات حرارة تصل إلى عدة مئات من الدرجات. لاحظ أن نظام الحقن هذا عرضة للفشل ، وأن مثل هذه الإخفاقات (أو تلوث السوائل المختزلة) يمكن أن تسبب عددًا لا يحصى من الرموز الإضافية ، على الرغم من أن مستشعر أكاسيد النيتروجين المخصص ووحدة التحكم به قد يعملان بشكل مثالي.
الأوصاف المذكورة أعلاه مختصرة بالضرورة ، لكنها تعمل على توضيح النقطة التي من المهم أن يكون لديك على الأقل فهم أساسي لنظام الحد من أكاسيد النيتروجين من أجل التمكن من تشخيص الكود P2213 بشكل صحيح في المرة الأولى. ومع ذلك ، عندما يكتشف PCM تعطل مستشعر أكاسيد النيتروجين أو عطل في دائرة التحكم في المستشعرات ، فإنه سيضع الكود P2213 ، ويضيء ضوء تحذير. لاحظ أن ضوء التحذير الوامض يشير إلى وجود مشكلة خطيرة ، والتي في أكثر الأحيان ، إشارة إلى حدوث عطل في المحول الحفاز أو على وشك الحدوث.
تُظهر الصورة أدناه مستشعر أكاسيد النيتروجين النموذجي من خلال وحدة التحكم المخصصة له. لاحظ أن المظهر الفعلي وموقع أجهزة استشعار أكاسيد النيتروجين تختلف بين التطبيقات.
ما هي الأسباب الشائعة للرمز P2213؟
من المحتمل ألا تكتمل قائمة الأسباب المحتملة للشفرة P2213 ، ولكن كما هو الحال مع العديد من رموز المشاكل الأخرى ، فإن التمييز بين سبب (الأسباب) وتأثير (آثار) هذه التعليمة البرمجية ليس سهلاً دائمًا ، لذلك فمن الخطأ السهل أن نعزو الحفازة فشل المحول كسبب رئيسي لهذا الرمز ، لأن فشل مستشعر أكاسيد النيتروجين غالباً ما يتسبب في فشل المحولات. الحقيقة هي أنه نظرًا لأن المحولات الحفازة شديدة التحمل ، فإن الأسباب المحتملة للشفرة P2213 تكون على الأرجح نتيجة لأسباب أخرى غير الفشل البسيط في المحول الحفاز.
لاحظ أن الأسباب المحتملة للرمز P2213 المدرجة هنا يمكن أن تؤدي (أو تشير في بعض الأحيان) إلى فشل مستشعري أكاسيد النيتروجين و المحول الحفاز ، ولكن ضع في اعتبارك أنه في حالة حدوث عطل في المحول الحفاز ، فإنه يحدث دائمًا نتيجة فشل مستشعر أكاسيد النيتروجين ، وليس والعكس صحيح. أيضًا ، تجدر الإشارة إلى أن جميع الأسباب المحتملة لـ P2213 المدرجة هنا ستتم الإشارة إليها دائمًا تقريبًا بواسطة رمز واحد أو أكثر بخلاف P2213. فيما يلي بعض الأسباب المحتملة للرمز P2213-
ما هي أعراض الكود P2213؟
نظرًا لأن العديد من أسباب P2213 يمكن أن تكون ناتجة عن حالات الفشل والأعطال في الأنظمة التي لا تبدو مرتبطة بشكل مباشر بمستشعر أكاسيد النيتروجين ووحدة التحكم فيه ، لا يمكن تقديم قائمة بالأعراض هنا التي ستكون موجودة دائمًا على جميع التطبيقات. الوقت - بعد بضعة أعراض قد تكون موجودة في معظم التطبيقات.
راجع دائمًا دليل التطبيق للحصول على معلومات مفصلة حول الأعراض التي من المرجح أن تكون موجودة على هذا التطبيق. بعد قولي هذا ، هناك بعض الأعراض بخلاف رمز المشكلة المخزن وضوء التحذير المضيء الذي قد يكون أو لا يكون موجودًا ، اعتمادًا على التطبيق والطبيعة الدقيقة للمشكلة-
كيف يمكنك استكشاف الأخطاء وإصلاحها رمز P2213؟
ملاحظات خاصة: من المهم ملاحظة أن P2213 يمكن أن يصاحبها العديد من الرموز الأخرى ، مثل واحد أو أكثر من التالي - P2200 ، P2201 ، P2202 ، P2203 ، P2204 ، P2205 ، P2205 ، P2206 ، P2207 ، P2208 ، P2209 ، P2210 ، P2211 و P2212 و P2214 و P2215 و P2216 و P2217 و P2218 و P2219 و P2220 و P2221 و P2222 و P2223 و P2224 و P2225.
ومع ذلك ، يعتمد عدد الرموز الإضافية على التطبيق والطبيعة الدقيقة للمشكلة ، وهذا هو السبب في أنه من المهم الإشارة إلى مكان ظهور قائمة الرموز الإضافية P2213. إذا ظهر P2213 كرمز الأول ، فكل الرموز الأخرى هي نتيجة P2213 ، لكن إذا ظهرت P2213 في أسفل القائمة ، فإن الرموز السابقة تساهم في العوامل التي تسببت في P2213 ، مع كون الرموز التالية ناتجة عن مزيج من P2213 وتلك التي جاء قبل ذلك.
يجب دائمًا التحقق من جميع الرموز الإضافية وحلها بالترتيب الذي تم تخزينها به ، حيث إن حل الرموز القليلة الأولى سيؤدي إلى حل جميع الرموز الأخرى في كثير من الحالات. ينطبق هذا بشكل خاص على P2213 ، ولكن قراءة القسم (الأقسام) ذات الصلة في الدليل ، واكتساب فهم أساسي على الأقل لآلية التحكم في أكاسيد النيتروجين في التطبيق الجاري العمل عليه قبل محاولة تشخيص P2213 ستجعل من السهل على الميكانيكيين غير المحترفين التمييز بين السبب (الأسباب) المحتملة والتأثير (الآثار) المحتمل للكود P2213. نهاية الملاحظات الخاصة.
تحذير: لا تحاول تشخيص هذا الرمز ، أو حاول "اختبار" عمل المحول الحفاز عن طريق التعمد في حدوث اختلالات تحت أي ظرف من الظروف. يمكن أن يؤدي القيام بذلك إلى رفع درجة حرارة المحول الحفاز بشكل كبير ، وفي الحالات الشديدة ، يمكن أن تتسبب بعض أنواع الاختلال ، مثل عندما يتم تعطيل سدادات الشرارة عن عمد ، في أن يتحول المحول الحفاز إلى أقل من 10-12 ثواني. كن على دراية بأنه بصرف النظر عن المصاريف التي تتناسب مع استبدال المحول الحفاز ، يمكن للمحول المحموم أن يشعل النار في السيارة ، والتي تكون أكثر تكلفة لاستبدالها.
الملاحظة رقم 1: يعتبر مقياس الحرارة بالأشعة تحت الحمراء الذي يحتوي على مؤشر ليزر عنصرًا مطلوبًا عند تشخيص P2213 ، لأن درجة الحرارة الفعلية للمحول (المحولات) الحفزية هي أداة مساعدة تشخيصية مهمة في حل هذا الرمز.
ملاحظة 2: يمكن جعل رمز التشخيص P2213 أسهل كثيرًا إذا كان يمكن وضع السيارة على رافعة مركبة أو رفعها. إذا لم تكن الرافعة متوفرة ، فقم برفع السيارة لأعلى مستوى ممكن ، واستخدم حوامل المقبس المعتمدة لدعم السيارة أثناء العمل تحتها.
الخطوة 1
سجل جميع رموز الأخطاء الحالية ، وكذلك جميع بيانات إطار التجميد المتاحة. يمكن أن تكون هذه المعلومات مفيدة إذا تم تشخيص خطأ متقطع لاحقًا.
تحذير: في حالة وجود رموز أخرى مع P2213 ، لاحظ الترتيب الذي تم به تخزين الرموز ، وتأكد تمامًا من حل جميع الرموز بالترتيب الذي تم تخزينها به قبل محاولة تشخيص هذا الرمز. الرجوع إلى تحذير أعلاه. انتبه بشكل خاص إلى الرموز المتعلقة بجهد النظام إن وجدت ، نظرًا لأن الفولتية غير الطبيعية للنظام تؤثر على التشغيل الصحيح لجميع أجهزة الاستشعار تقريبًا في أي تطبيق. في بعض الحالات ، قد يكون من الممكن حل مجموعة كبيرة من الرموز ببساطة عن طريق حل شفرة ذات صلة بجهد النظام.
الخطوة 2
على الرغم من أن السبب الشائع لـ P2213 هو فشل المحول الحفاز ، يجب الإشارة إلى أن المحولات الحفازة عمومًا لا تفشل ما لم يحدث عطل أو عطل في مكان آخر في نظام التحكم في الانبعاثات أو إدارة المحرك ، مثل خلل في أحد أو المزيد من الاسطوانات تتسبب مباشرة في فشل المحول الحفاز.
ومع ذلك ، فإن أحد الاستثناءات لهذه القاعدة هو حقيقة أن المحولات الحفازة تصبح أقل كفاءة مع تقدمهم في السن ، حتى في حالة عدم وجود ظروف استثنائية. وبالتالي ، فإن الشيء التالي هو التحقق مما إذا كان المحول لا يزال مغطى بضمان ؛ يمكن أن تمتد الضمانات الفدرالية من 80 ألف ميل إلى 150 ألف ميل في بعض الحالات ، لذلك تحقق من ذلك مع السلطات في ولايتك.
كن على دراية بأن استبدال المحول الحفاز الخاضع للضمان من الأفضل تركه لمحلات الإصلاح المتخصصة و / أو التجار لتفادي المشكلات القانونية والتداعيات.
الخطوه 3
على افتراض أنه لا توجد رموز أخرى موجودة أو أن جميع الرموز الأخرى قد تم حلها ، قم بتشغيل المحرك ، والسماح له بالتسخين حتى درجة حرارة التشغيل العادية لضمان أن مستشعر أكاسيد النيتروجين قد دخل في تشغيل حلقة مغلقة ، والذي يحدث عندما يبدأ في توليد إشارة ردود الفعل.
بعد ذلك ، قم بتوجيه مقياس الحرارة بالليزر عند نقطة قريبة من حيث يدخل أنبوب العادم إلى المحول الحفاز وليس القيمة بمجرد استقرار القراءة. كرر الإجراء في نقطة خروج أنبوب العادم من المحول ، ولاحظ هذه القيمة أيضًا للرجوع إليها في المستقبل أيضًا.
ملاحظة: في بعض التطبيقات ، من الضروري تشغيل المحرك بسرعة محددة قبل الحصول على قراءات درجة الحرارة ، لذلك راجع دليل التطبيق في هذه النقطة المهمة للغاية.
قارن بين القراءات التي تم الحصول عليها وتلك الواردة في الدليل ، ولاحظ أي اختلافات موجودة. التناقض البسيط في هذه المرحلة ليس بالضرورة دليلاً على وجود محول معيب ، ولكن تأكد من التحقق من درجة الحرارة مرتين إذا كان هناك أي شك حول دقتها. قراءات درجة الحرارة التي تتوافق مع القيم المحددة نادرة تمامًا ، ولكنها ليست مستحيلة ، لذلك لا تستخلص أي استنتاجات فيما يتعلق بصلاحية (أو غير ذلك) أي مكون بناءً على قراءات درجة الحرارة التي تم الحصول عليها بحت.
الخطوة 4
اسمح للعادم بأن يبرد أثناء الرجوع إلى الدليل على موقع مستشعر أكاسيد النيتروجين ، وكذلك على الموقع والوظيفة وترميز اللون وتوجيه جميع الأسلاك المرتبطة بمستشعر أكاسيد النيتروجين.
إجراء فحص بصري شامل لجميع الأسلاك المرتبطة ، بما في ذلك الصمامات عند تركيبها. ابحث عن الأسلاك التالفة أو المحروقة أو القصيرة أو المنفصلة و / أو المتآكلة ، وانتبه بشكل خاص للموصل حيث تتصل وحدة التحكم في أكاسيد النيتروجين بأداة تسخير الأسلاك العامة. تحقق من المسامير الموجودة في الموصل للتأكد من تآكلها و / أو تلفها ، وقم بإجراء الإصلاحات كما هو مطلوب. امسح كل الرموز بعد اكتمال الإصلاحات ، وأعد فحص النظام لمعرفة ما إذا كانت الكود ستعود.
الخطوة 5
إذا لم يتم العثور على تلف مرئي ، فاستعد لأداء اختبارات الجهد والأرض والمقاومة والاستمرارية المرجعية على جميع الأسلاك ، ولكن تأكد من فصل المستشعر عن أداة توصيل الأسلاك لمنع إتلاف PCM أثناء هذه الخطوة. قم دائمًا بإجراء هذا النوع من الاختبارات بمساعدة مخطط تفصيلي تم الحصول عليه من مصادر رسمية لتجنب التسبب في دوائر قصيرة قد تتلف المكونات الأخرى.
قارن جميع القراءات التي تم الحصول عليها مع تلك المذكورة في الدليل ، وتأكد من مراجعة الدليل للحصول على خيارات الإصلاح الموصى بها في حالة وجود تباينات. يتم الاتصال بين جهاز التحكم بمستشعر NOx و PCM على نظام ناقل CAN ، مما يعني أن إصلاح الأسلاك التالفة أو غير الوظيفية قد يؤدي ببساطة إلى عواقب وخيمة على استمرار العمل الصحيح لأجزاء من نظام ناقل CAN. لذلك ، لا تحيد عن خيارات الإصلاح الموصى بها.
الملاحظة رقم 1: ضع في اعتبارك أنه نظرًا لأن مستشعر أكاسيد النيتروجين الفعلي يشكل جزءًا من دائرة التحكم ، يجب اختباره أيضًا ، ولكن تأكد من مراجعة الدليل للحصول على معلومات مفصلة حول كيفية اختبار المستشعر بشكل صحيح للحصول على نتائج موثوقة ودقيقة. قارن جميع القراءات التي تم الحصول عليها على المستشعر بالقيم المحددة في الدليل ، واستبدل المستشعر إذا كانت أي قراءة خارج النطاق أو القيمة المحددة.
ملاحظة 2: في بعض التطبيقات ، يتم توفير الأرض بواسطة PCM ، لذلك راجع الدليل لتحديد الإجراء الصحيح (KOER / KOEO) لتأسيس الاتصال الأرضي.
ملاحظة 3: في بعض تطبيقات الديزل ، يتم توفير الجهد المرجعي عبر دائرة التحكم في قابس التوهج. راجع الدليل لتحديد إجراء الاختبار الصحيح لتجنب إتلاف وحدة التحكم في قابس التوهج و / أو وحدات التحكم الأخرى.
الخطوة 6
عند استبدال مستشعر أكاسيد النيتروجين ، تأكد من أن جميع التوصيلات آمنة وأن جميع الأسلاك مؤمنة بعيدًا عن مكونات العادم الساخن لتجنب تلف الأسلاك. مسح جميع الرموز.
بعد ذلك ، قم بتشغيل المحرك واتركه للاحماء إلى درجة حرارة طبيعية لضمان أن يدخل المستشعر الجديد إلى تشغيل حلقة مغلقة ، وهذه خطوة مطلوبة لتكون قادرًا على إعادة فحص درجة حرارة المحول الحفاز. على افتراض أن نظام التحكم في الانبعاثات بالكامل يعمل بكامل طاقته ، فإن مستشعر أكاسيد النيتروجين هو "المحول" الذي ينظم عنصر الحد من أكاسيد النيتروجين في نظام التحكم في الانبعاثات ، لذلك إذا كان المستشعر يعمل كما ينبغي ، سينعكس هذا في درجة حرارة المحول الحفاز.
خذ قراءات درجة الحرارة لمدة دقيقتين على الأقل في كلا طرفي المحول ، ولكن تأكد من اتباع الإرشادات الموجودة في الدليل فيما يتعلق بسرعة المحرك ، وتنشيط دواسة الوقود لضمان نتائج دقيقة. إذا كان مستشعر أكاسيد النيتروجين جيدًا ولم يكن هناك رموز أخرى موجودة ، لكن درجة حرارة المحول تنحرف عن القيم المذكورة في الدليل بأكثر من بضعة بالمائة ، اشتبه في وجود محول معيب.
ملاحظة: يجب أن تدرك أن جودة الوقود (ونوع الوقود) لها تأثير مباشر على درجات حرارة العادم وكفاءة المحول الحفاز ، وخاصةً إذا تم استخدام مزيج من وقود الديزل الحيوي أو الديزل الذي يتجاوز محتوى الديزل الحيوي بنسبة 20٪. يحتوي وقود الديزل الحيوي على كمية أكبر من الأكسجين مقارنة بالديزل العادي ، وبما أن توفر الأكسجين المجاني في أجزاء مختلفة من المحول يلعب دورًا مهمًا في الحد من أكاسيد النيتروجين ، فقد يتسبب أي زيادة في الأكسجين الزائد في درجة حرارة الانحراف الفعلية عن القيم الموصى بها.
الخطوة 7
إذا كانت درجات الحرارة الفعلية المقاسة للمحول الحفاز تتطابق بشكل وثيق مع القيم المحددة للتطبيق ، فمن شبه المؤكد أن الإصلاح قد نجح. ومع ذلك ، سيكون من الحكمة اختبار النظام في ظل ظروف الغوص في العالم الحقيقي ، لذلك قم بتشغيل السيارة لمدة دورتين أو ثلاث دورات على الأقل باستخدام ماسح ضوئي مثبت لمراقبة تشغيل مستشعر أكاسيد النيتروجين في الوقت الفعلي.
إذا لم تُرجع أي رموز بعد اختبار القيادة ، فقد نجحت عملية الإصلاح ، لكن كن على دراية بأن أي ضرر قد يلحقه المحول الحفاز بينما كان مستشعر أكاسيد النيتروجين غير نشط في القراءات التي تم الحصول عليها من مستشعر أكاسيد النيتروجين الجديد أثناء محرك الاختبار. إذا كان هناك تلف في المحول الحفاز ، فاحالة السيارة إلى الوكيل أو ورشة الإصلاح المتخصصة للحصول على تشخيص وإصلاح احترافيين ، ويمكن أن يشمل الإصلاح استبدال المحول.
أكواد متعلقة بـ P2213
ملحوظة: الرموز الأربعة المذكورة أعلاه هي الرموز الأكثر ارتباطًا بـ P2213. الرجوع إلى ملاحظات خاصة في قسم استكشاف الأخطاء وإصلاحها في هذا الدليل للحصول على تفاصيل حول الرموز الأخرى التي غالباً ما ترتبط مع P2213.