المحتوى
- ماذا يعني رمز P010E؟
- ما هي الأسباب الشائعة للرمز P010E؟
- ما هي أعراض الكود P010E؟
- كيف يمكنك استكشاف رمز P010E؟
| رمز المتاعب | خطأ الموقع | سبب محتمل |
|---|---|---|
| P010E | الكتلة أو حجم تدفق الهواء "ب" دارة متقطعة / خاطئ | الأسلاك ، اتصال ضعيف ، استشعار MAF / VAF ، ECM |
ماذا يعني رمز P010E؟
يتم تعيين رمز مشكلة P010E عندما تعطل دائرة مستشعر MAF. يشبه هذا الرمز عطل دائرة مستشعر P0100 / P010A - MAF. الفرق بين الكودتين هو اتساق العطل في دائرة استشعار MAF. استكشاف الأخطاء وإصلاحها ستكون هي نفسها لكلا الرموز. للحصول على رمز P010E ، تحقق من توصيل الأسلاك وتوصيل الموصل.
استكشاف الأخطاء وإصلاحها هو نفسه P0104. المستشعران A و B في نفس المستشعر المادي. إنهم دائرتان مختلفتان زائداتان تعملان كنسخ احتياطي واختبار ذاتي.
عند تشخيص أكواد استشعار MAF ، فإن فهم حواف الوقود أمر مهم للغاية. يرجى الاطلاع على المادة الديكورات الوقود (P0171):
الديكورات الوقود - العجاف
سيساعد تحديد نوع مستشعر MAF في سيارتك أيضًا على التشخيص. يوجد عدد من مستشعرات MAF المختلفة بما في ذلك مستشعرات الأسلاك الساخنة الأكثر شيوعًا. يصف فيديو Youtube التالي مستشعرات الأسلاك الساخنة ، التناظرية أو الرقمية ، وأجهزة استشعار MAF الدوارة:
ملحوظة:بغض النظر عن الكود والنظام المتأثر ، تشير كلمة "متقطع" إلى وجود خطأ متقطع أو غير متوقع أو جيد في هذا النظام. تشتمل الأسباب الأكثر ترجيحًا للرموز التي تتعلق بالأعطال المتقطعة على الوصلات الضعيفة في كل من الدوائر الحية والأرضية ، بالإضافة إلى المفاتيح والتبديلات وأجهزة الاستشعار المعيبة.
قد يكون من الصعب للغاية تتبع الأعطال المتقطعة وإصلاحها ، حيث لا تحدد قارئات الشفرات عمومًا في أي جزء من الدائرة تكمن المشكلة. على سبيل المثال ، يمكن أن يكون الخلل انقطاعًا متقطعًا للجهد المرجعي (مصدر الطاقة) ، أو كما يحدث في الغالب ، يمكن أن تكون المشكلة انقطاعًا متقطعًا في جهد الإشارة لجهاز PCM (وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة) بسبب فشل جهاز استشعار ، مشكلات الأسلاك ، أو الموصل (الكهرباء) المعيب.
لاحظ أن كلمة "متقطع" غالبًا ما تعني أشياء مختلفة لتطبيقات مختلفة ؛ تقوم بعض الأنظمة بتعيين رمز في المرة الأولى التي يحدث فيها خطأ متقطع ، بينما لا تقوم أنظمة أخرى بذلك إلا بعد عدة دورات فشل. في بعض الحالات ، قد يكون من الضروري السماح للخطأ أن يزداد سوءًا قبل إجراء إصلاح دقيق ونهائي.
ما هي الأسباب الشائعة للرمز P010E؟
اعتمادًا على السنة ، والطراز ، والطراز DTC P010E قد يكون له عدد من الأسباب. وهنا بعض من الأكثر شيوعا.
بشكل عام ، إذا كان هناك شيء يبدو خارج المكان ، فمن المحتمل أن يكون كذلك.في حالة مستشعر MAF ، يمكن للتلوث ضبط DTC P010E بنفس السهولة التي يمكن بها ضبط أنبوب الانقسام. عادة ، تملي أفضل الممارسات البدء بالإصلاح البسيط والأقل تكلفة أولاً. إذا كان حمام الكحول ومرشح الهواء الجديد يحل مشكلة تلوث MAF ، فستوفر على نفسك بضع مئات من الدولارات. من ناحية أخرى ، إذا تمكنت من التخلص من خطوط الفراغ المكسورة والتوصيلات الكهربائية المتآكلة وأنابيب سحب الهواء المسدودة ، فيمكنك إنفاق المال على MAF جديد بكل ثقة.
ما هي أعراض الكود P010E؟
ستقوم وحدة التحكم الإلكترونية أيضًا بإضاءة مصباح MIL (مصباح مؤشر عطل) ، والمشار إليه أيضًا باسم مصباح فحص المحرك (CEL) ، على الرغم من أنك قد لا تلاحظ أي مشكلات تتعلق بقيادة السيارة. ومع ذلك ، بصرف النظر عن MIL ، قد تتضمن بعض الأعراض الشائعة صعوبة في البدء ، أو ضعف جودة الخمول ، أو نقص الطاقة. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن MIL يشير إلى أن وحدة التحكم الإلكترونية تعمل الآن على تشغيل المحرك في "الوضع المنزلي البسيط" ، فقد تلاحظ أيضًا ضعف استهلاك الوقود.
كيف يمكنك استكشاف رمز P010E؟
في مجرى هواء السحب ، يوجد MAF في مكان ما بين صندوق فلتر الهواء ومشعب السحب ، حيث تقوم بعض الطرز بوضع المستشعر في صندوق فلتر الهواء مباشرة ، والبعض الآخر في خرطوم السحب. اعتمادًا على ما إذا كان لدى MAF مستشعر مدمج (IAT) (درجة حرارة الهواء الداخل) ، فقد يكون لديه ما بين أربعة إلى سبعة أسلاك تخرج منه. يجب اتباع خطوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها التالية لتأكيد الفشل وإجراء إصلاح مناسب.
- إذا كان يمكنك حفظ بيانات الإطار (FF) أو تجميدها ، مع مراعاة نقاط بيانات FF المهمة ، مثل RPM ، وسرعة السيارة ، وموضع الترس. حاول أن تتذكر ظروف القيادة ، وكذلك أي صيانة أو إصلاحات حديثة ، عندما جاء MIL في المرة الأولى. كل هذه يمكن أن تعطيك أدلة على متى تحدث المشكلة. يجب أيضًا الإشارة إلى DTCs المتزامنة ، خاصة إذا كانت مرتبطة بنظام قياس الوقود والهواء ، مثل P0171 أو P0111.
- امسح DTC ، وأغلق المحرك ، ثم أدر الإشعال إلى موضع KOEO (مفتاح التشغيل ، إيقاف تشغيل المحرك).
- إذا عادت DTC نفسها فورًا ، فمن المحتمل أن يكون لديك خطأ فادح ، أو ربما سلك مكسور ، أو جهاز استشعار ميت ، أو جهاز استشعار موصول. إذا كانت هذه هي الحالة ، فقم بإلقاء نظرة على الموصل وأسلاك الانتقال إلى MAF.
- افصل MAF وافحص الموصل بحثًا عن المسامير أو المقابس المتآكلة أو التالفة.
- إذا لم تتم إعادة DTC نفسها إلى KOEO ، فمن المحتمل أن تكون الأجزاء الداخلية من المستشعرات والأسلاك الكهربائية سليمة.
- إذا لم ينجح اختبار KOEO في MIL ، فقم بتشغيل المحرك وتركه في وضع الخمول.
- إذا كان MIL ينير أثناء اختبار KOER (مفتاح التشغيل ، تشغيل المحرك) ، بنفس DTC ، اشتبه في أن جزء استشعار MAF من التلوث أو الانسداد. أخرج MAF وافحصه باستخدام مصباح يدوي. تفجير أي غبار أو حطام والتي قد تسد جزء الاستشعار. إذا كنت تشك في حدوث تلوث بالزيت أو ما شابه ذلك ، فيمكنك محاولة تنظيفه في حمام من كحول الأيزوبروبيل (90٪ أو أفضل) أو منظف ملامس كهربائي أو رذاذ تنظيف مستشعر MAF لا تحاول تنظيف جزء الاستشعار أو تنظيفه لأنه قد يكون هشًا للغاية. ومع ذلك ، قد يكون من المستحيل تنظيف التلوث المفرط ، حتى بعد تطبيقات متعددة ، وقد يكون الاستبدال هو الخيار الوحيد.
- قد يشير DTC المتقطع للوقود ، مثل P0171 ، إلى تسرب أو تسرب فراغ. في أي من هاتين الحالتين ، يدخل الهواء إلى المحرك أكثر مما تستطيع MAF و ECU حسابه بشكل صحيح. ابحث عن خطوط فراغ فضفاضة أو متشققة ، بما في ذلك الخطوط إلى معزز فرامل الفرامل أو مفتاح التباطؤ في التوجيه المعزز آلياً. تحقق أيضًا من خرطوم الهواء الداخل بعد MAF ، مع التأكد من عدم وجود ثقوب أو تشققات.
- إذا لم يكن اختبار KOER حاسماً ، فقد يكون من الضروري أخذ السيارة لاختبار القيادة. إذا كنت قادرًا على جمع أي معلومات مهمة من بيانات FF ، فحاول إعادة إنتاج ظروف القيادة التي تم خلالها اكتشاف الخطأ. قد يشير نقص الطاقة و MIL المضيء على التسارع الثابت إلى خرطوم امتصاص متصدع ، على سبيل المثال.