P0116 - مشكلة مجموعة استشعار درجة حرارة سائل تبريد المحرك (ECT)

المحتوى

• ماذا يعني رمز P0116؟
• ما هي الأسباب الشائعة للرمز P0116؟
• ماذا يحدث عندما يحدد DTC P0116
• شروط الإعداد DTC P0116
• ما هي أعراض الكود P0116؟
• كيف يمكنك استكشاف رمز P0116؟
• اختبار أداة المسح الضوئي
• اختبار دائرة ECT التفصيلية الاختياري في حالة فشل جميع العناصر الأخرى
• نصائح التشخيص
• مسح بيانات أداة المعلمات

رمز المتاعب	خطأ الموقع	سبب محتمل
P0116	مشكلة في مجموعة أجهزة استشعار درجة حرارة سائل تبريد المحرك (ECT)	ترموستات سائل التبريد ، اتصال ضعيف ، شبكة أسلاك ، حساس ECT

ماذا يعني رمز P0116؟

www.youtube.com الفيديو http://youtu.be/DBYTVD-_98Q

يتم استخدام جهاز استشعار ECT (درجة حرارة سائل تبريد المحرك) لقياس درجة حرارة المحرك ويتم ربطه في غلاف سائل تبريد المحرك وفي اتصال مباشر مع سائل تبريد المحرك. و ECT هو الثرمستور ، (المقاومة تتناسب عكسيا مع درجة الحرارة) تقل مقاومة الثرمستور مع زيادة درجة الحرارة. مع انخفاض المقاومة ، يتغير دخل التيار الكهربائي لجهاز الكمبيوتر مع درجة حرارة المحرك ، والتي توفر معلومات عن درجة حرارة سائل تبريد المحرك. تتميز درجة حرارة سائل التبريد المنخفضة بمقاومة عالية ودرجة حرارة سائل التبريد العالية لديها مقاومة منخفضة (الجهد العالي / درجة الحرارة المنخفضة ، الجهد المنخفض / درجة الحرارة العالية) ، والتي يمكن التحقق منها باستخدام جهاز قياس الجهد الرقمي.

الشكل 2 الشكل 2. تصعيد دائرة ECT المقاوم

تستخدم بعض الشركات المصنعة للمركبات مقاوم تصعيدي لتوسيع نطاق مستشعر ECT (الشكل 2). يوضح الشكل 2 مثالًا لدائرة ECT ثنائية الخطوات التي توضح أنه عندما تكون درجة حرارة سائل التبريد منخفضة ، فإن الكمبيوتر يطبق إشارة مرجعية بقدرة 5 فولت على مستشعر ECT من خلال المقاوم الأعلى مقارنةً عندما تكون درجة الحرارة أعلى.

سيتم تعيين رمز التشخيص DTC P0116 إذا رأى الكمبيوتر تغيرات بطيئة في الجهد مما يشير إلى حدوث تغيير في درجة الحرارة من خط إشارة ECT أو إذا كان هناك تغيير سريع في الجهد / درجة الحرارة لا يتطابق مع قراءات مستشعر درجة حرارة الهواء الداخل (IAT). تذكر إشارة ECT عالية الجهد / درجة حرارة منخفضة أو الجهد المنخفض / درجة حرارة عالية. إذا تم إيقاف تشغيل المحرك ، كما تم قياسه بواسطة مؤقت إيقاف الإشعال ، لفترة طويلة من الوقت ، فإن كمبيوتر المحرك (ECM / PCM: وحدة التحكم في المحرك أو مجموعة الحركة) يقارن درجة حرارة سائل تبريد المحرك بعد فترة وجيزة من بدء تشغيل المحرك مع درجة حرارة الهواء الداخل بعد وقت قصير من بدء المحرك.إذا كانت درجة حرارة سائل تبريد بدء التشغيل ناقصًا تكون درجة حرارة هواء بدء التشغيل أكبر من القيمة المُعايرة ، فسوف يشير التشخيص إلى وجود خطأ ويضبط DTC P0116 ويضع مصباح مؤشر عطل أو MIL. يُسمى MIL أيضًا باسم Check Engine Light و Service Soon Engine light.

ما هي الأسباب الشائعة للرمز P0116؟

جهاز استشعار ECT معيب أو مقاومة عالية في الأسلاك الاستشعار

قصيرة إلى الأرض على الدائرة إشارة ECT

الموصلات المعطوبة أو التالفة

تسخير الأسلاك التالفة محطات فضفاضة في ECT أو الكمبيوتر

محرك محموما

كمبيوتر معيب (غير محتمل)

ماذا يحدث عندما يحدد DTC P0116

سيتم قيادة مراوح التبريد ON

مقياس حرارة سائل تبريد المحرك لا يعمل

سيصدر ضاغط التيار المتردد قبالة الأسباب

شروط الإعداد DTC P0116

يكتشف الكمبيوتر وجود اختلاف في درجة الحرارة عند بدء التشغيل ، مما يشير إلى أن مستشعر ECT يكون أكثر حرارة بمقدار 86 درجة فهرنهايت (30 درجة مئوية) من جهاز استشعار درجة حرارة الهواء الداخل (IAT).

يكتشف الكمبيوتر اختلافًا في درجة الحرارة عند بدء التشغيل يشير إلى أن مستشعر ECT أكثر دفئًا بمقدار 61 درجة فهرنهايت (16 درجة مئوية) من جهاز استشعار IAT ، ولم يتم اكتشاف أي سخان كتلة المحرك.

يكتشف الكمبيوتر اختلافًا في درجة الحرارة عند بدء التشغيل يشير إلى أن مستشعر ECT أكثر دفئًا بمقدار 61 درجة فهرنهايت (16 درجة مئوية) من مستشعر IAT ، حيث تم تدوير المحرك لأكثر من 10 ثوانٍ دون بدء التشغيل ولم يتم الكشف عن أي سخان كتلة المحرك.

ما هي أعراض الكود P0116؟

MIL (مصباح مؤشر عطل) مضاء

الاقتصاد في استهلاك الوقود ضعيف و DTC الغنية الغنية (رمز مشكلة التشخيص).

سيتم تزويد المحرك بخليط وقود أصغر من المعتاد ويمكن أن يتسبب في حدوث DTC سهل الهزيل (رمز مشكلة تشخيصية).

زيادة أو تردد القيادة الناتجة عن خليط الوقود الهزيل للغاية ويمكن أن يسبب DTC العجاف (رمز مشكلة التشخيص). الكمبيوتر يبحث عن تغيير في الجهد.

كيف يمكنك استكشاف رمز P0116؟

الأدوات المطلوبة: أداة المسح الضوئي (المستأجرة أو المشتراة ، حوالي 250 دولارًا) ، إذا كان لديك جهاز كمبيوتر محمول ، فسيكون خيارًا جيدًا www.autoenginuity.com مقابل 247 دولارًا ، DMM (رقمي متعدد) ، والوصول إلى موقع ويب معلومات الخدمة عبر الإنترنت مثل www.alldata.com

اختبار أداة المسح الضوئي

فيديو يوتيوب

http://youtu.be/DZHnCueAaTo

1. إذا لم تكن قد فعلت بالفعل ، فانتقل إلى مزود معلومات الخدمة عبر الإنترنت مثل ALLDATA أو Mitchell On-Demand أو ما يعادلها ، وقم بتنزيل الإجراء التشخيصي P0116 وفحص الدوائر التشخيصية. ابحث أيضًا في TSB (نشرة الخدمة الفنية) عن المشكلات المتعلقة بـ DTC P0116.
2. قم بتشغيل الإشعال وقم بتوصيل أداة المسح الضوئي أو جهاز الكمبيوتر المحمول بالواجهة المناسبة والبرامج باستخدام الإرشادات المتوفرة مع أداة المسح الضوئي إلى DLC للسيارة (موصل رابط البيانات). إذا لم تنجح أداة الفحص ، تحقق ، استخدم دائرة التشخيص التي تحقق من تنزيلها في الخطوة 1.
3. سيكون لديك مصباح MIL ، لذلك تحقق من أن DTC P0116 مخزّن أو نشط
4. قارن بين درجة حرارة سائل تبريد المحرك كما هو معروض في أداة الفحص الخاصة بك مع درجة الحرارة الفعلية للمحرك وتسجيل درجة حرارة محرك أداة المسح.

1. قياس درجة الحرارة الفعلية للمبرد باستخدام البيرومتر الأشعة تحت الحمراء أو مسبار درجة الحرارة من نوع الاتصال. حيوية: تحقق من درجة حرارة تشغيل المحرك (عرض) (تنزيل)
2. يجب أن يكون الفرق الأقصى بين القراءتين 10 فهرنهايت (5 درجات مئوية).
3. إذا كانت درجة حرارة المحرك الفعلية تختلف بأكثر من 10 درجات فهرنهايت (5 درجات مئوية) من درجة حرارة أداة المسح الضوئي ، فتحقق من توصيل الأسلاك وأجهزة استشعار ECT بحثًا عن التلف أو التآكل.
4. للتحقق من أن الأسلاك ومعرفة ما إذا كان الكمبيوتر يعمل بشكل جيد ، مع استمرار أداة المسح ، انظر إلى درجة حرارة ECT وافصل الموصل من مستشعر ECT. يجب أن تقرأ درجة الحرارة على أداة المسح حوالي -40 درجة فهرنهايت. مع استمرار إزالة الموصل من وحدة المعالجة المركزية ، استخدم وصلة ربط مدمجة ووصل طرفي الموصل معًا ، يجب أن تعرض أداة المسح حوالي 285 درجة فهرنهايت (140 درجة) C).

1. إذا كان الاختبار أعلاه يعمل ، فمن المرجح أن يكون الموصل والأسلاك على ما يرام ، تحقق من مستشعر ECT لمقاومته وقارن بمخطط درجة حرارة المحرك الفعلي في الخطوة 6 أدناه.
2. اختبار درجة حرارة سائل تبريد المحرك

تأكد من أن زجاجة خزان الرادياتير ممتلئة وأن الرادياتير مملوء إلى الأعلى.

ملاحظة: تأكد من أن المبرد بارد قبل إزالة غطاء الرادياتير لتجنب تعرضه للحرارة بواسطة سائل التبريد الساخن. تختلف درجة حرارة التشغيل العادية حسب طراز السيارة وطرازها. تم تجهيز بعض المركبات مع ترموستات مع درجة حرارة فتح 180 درجة فهرنهايت (82 درجة مئوية) ، في حين تستخدم المركبات الأخرى ترموستات هو 195 درجة فهرنهايت (90 درجة مئوية) أو أعلى. قبل استبدال مستشعر ECT ، تأكد من أن المحرك يعمل

في درجة الحرارة المحددة من قبل الشركة المصنعة. معظم الشركات المصنعة

نوصي بفحص مستشعر ECT بعد دورة مروحة التبريد مرتين ، مما يشير إلى وجود محرك دافئ بالكامل.

يجب غمر مستشعر ECT في سائل التبريد حتى يتمكن من الإشارة إلى درجة حرارة سائل التبريد المناسبة.

الضغط المناسب التي تحتفظ بها غطاء المبرد. إذا كان غطاء الرادياتير معيبًا ولا يمكنه السماح لنظام التبريد بالضغط ، فقد تتطور جيوب الهواء. يمكن أن تتسبب جيوب الهواء في تشغيل المحرك في درجة حرارة أعلى من المعتاد ومنع درجة الحرارة المناسبة

تحقق من مزيج الماء التجمد. يوصي معظم مصنعي المعدات الأصلية (الشركات المصنعة للمعدات الأصلية) بخليط 50/50 من التجمد والماء

تحقق من التشغيل السليم لمروحة التبريد. إذا لم تعمل مروحة التبريد بشكل صحيح ، فقد يسخن المحرك.

انتقل إلى مزود معلومات الخدمة عبر الإنترنت مثل ALLDATA أو Mitchell On-Demand أو ما يعادله ، وقم بتنزيل جدول استشعار درجة الحرارة مقابل مقاومة - مبرد حرارة المحرك ل ECT للسيارة التي تعمل عليها.

عند إيقاف تشغيل الإشعال ، قم بفصل موصل التسخير في مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك.

اختبر مستشعر ECT أثناء تشغيل المحرك لتغيير درجة حرارة المستشعر أثناء مراقبة مقاومة المستشعر من خلال وظيفة مقياس DMM: حيوية: اختبار حرارة المحرك المبرد اختبار ECT (عرض) (تحميل). قارن بين القراءات والجدول الذي تم تنزيله. يجب أن تكون قيم المقاومة في نطاق قيم الجدول. يمكنك أيضًا التحقق من مقاومة المستشعر من خلال وظيفة مقياس أومتر DMM كما هو موضح أيضًا في الرسوم المتحركة. تحقق من معلومات الخدمة التي تم تنزيلها لمعرفة المواصفات الصحيحة.

إن لم يكن ضمن النطاق المحدد ، استبدل مستشعر ECT.

إذا كان ذلك ضمن النطاق المحدد ، فقم باختبار المقاومة اللانهائية بين كل طرف وطرف المستشعر.

إذا كان أقل من المقاومة اللانهائية ، استبدل مستشعر ECT.

إذا كانت المقاومة اللانهائية على ما يرام ، فتحقق من الكمبيوتر.

اختبار دائرة ECT التفصيلية الاختياري في حالة فشل جميع العناصر الأخرى

1. انتقل إلى مزود معلومات الخدمة عبر الإنترنت مثل ALLDATA أو Mitchell On-Demand أو ما يعادلها ، وقم بتنزيل مخطط الأسلاك الخاص بـ ECT للسيارة التي تعمل عليها.
2. دراسة مخطط الأسلاك واستخدام تمييز تمييز الدائرة من الكمبيوتر إلى استشعار ECT.
3. مع إيقاف تشغيل الإشعال وإيقاف تشغيل جميع أنظمة السيارة ، افصل موصل تسخير ECT.
4. اختبار <5 أوم بين محطة إشارة منخفضة والأرض.
5. في حالة إيقاف تشغيل 5 أوم أو أكبر ، قم بإيقاف تشغيل الإشعال ، قم بفصل موصل تسخير الكمبيوتر.
6. اختبار لمدة تقل عن 2 أوم في نهاية الدائرة المرجعية المنخفضة حتى النهاية ، راجع مخطط الأسلاك.
7. إذا 2 أوم أو أكثر ، وإصلاح المقاومة المفتوحة / عالية في الدائرة.
8. إذا كان أقل من ساعتين أوم ، فقد يكون الكمبيوتر معيبًا ، لذلك استشر أخصائيًا قبل الاستبدال.
9. إذا كان أقل من 5 أوم مع اشتعال.
10. تحقق من أن أداة فحص ECT Sensor هي أبرد من −38 درجة فهرنهايت (−39 درجة مئوية).
11. إذا كان أكثر دفئًا من -38 درجة فهرنهايت (39 درجة مئوية) مع إيقاف تشغيل الإشعال ، فقم بفصل موصل تسخير الكمبيوتر.
12. اختبار لمقاومة لانهائية بين محطة الدائرة إشارة والأرض.
13. إذا كان أقل من المقاومة اللانهائية ، قم بإصلاح الجزء القصير على الأرض على الدائرة.
14. إذا كانت هناك مقاومة غير محدودة ، فقد يكون الكمبيوتر معيبًا ، لذا استشر أخصائيًا قبل الاستبدال.

نصائح التشخيص

سيولد سائل تبريد المحرك الذي يتسرب عبر المستشعر مقاومة عالية قصيرة إلى الأرض. ينتج عن هذا الشرط جهد كهربي أقل في دائرة إشارة استشعار ECT ، والتي يتم تفسيرها بواسطة الكمبيوتر على أنها ECT أكثر دفئًا.

سيزيد استشعار IAT (درجة حرارة هواء السحب) الأكثر برودة في درجات الحرارة المحيطة المختلفة بسبب مقاومة أكبر من المعتاد عن النطاق بين هذين المستشعرين. قم بقياس وتسجيل مقاومة مستشعر IAT في درجات الحرارة المحيطة المختلفة ، ثم قارن هذه القياسات بجدول مستشعر درجة الحرارة مقابل المقاومة - مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك. ستؤدي المقاومة البسيطة إلى المتوسطة في دائرة إشارة مستشعر IAT أو الدائرة المرجعية المنخفضة إلى زيادة المدى بين هذين المستشعرين. ينتج عن هذا الشرط قدر أكبر من الجهد على دارة إشارة مستشعر IAT ، والذي يتم تفسيره بواسطة الكمبيوتر على أنه IAT الأكثر برودة.

مسح بيانات أداة المعلمات

دائرة كهربائية	قصيرة إلى الأرض	افتح	قصيرة إلى الجهد
ظروف التشغيل: المحرك يعمل في ظروف التشغيل المختلفة المعلمة المدى الطبيعي: يختلف مع درجة حرارة سائل التبريد
استشعار ECT	302 درجة فهرنهايت (150 درجة مئوية)	-40 درجة فهرنهايت (-40 درجة مئوية)	-40 درجة فهرنهايت (-40 درجة مئوية)
مرجع منخفض	—	-40 درجة فهرنهايت (-40 درجة مئوية)	—

دائرة كهربائية	قصيرة إلى الأرض	فتح / عالية المقاومة	قصيرة إلى الجهد	أداء إشارة
إشارة	P0117 ، P0119	P0118 ، P0119	P0118 ، P0119	P0116 ، P0128
مرجع منخفض	—	P0118	—	P0128

لن يتم تنفيذ تشخيص DTC P0116 ما لم: لا توجد أخطاء استشعار IAT (درجة حرارة هواء المدخول) DTCs (P0112 أو P0113) ، لا توجد أخطاء في مستشعر سائل تبريد المحرك عالية أو منخفضة (P0117 أو P0118) ، لم يوقف مؤقت إيقاف الإشعال (DTC P1683) ، و IAT بدء التشغيل أكبر من قيمة معايرة. تهدف هذه الحالة الأخيرة إلى منع الفشل الخاطئ (خطأ النوع الأول) من هذا التشخيص بسبب سخانات كتلة المحرك.

مستشعر IAT (P0112 أو P0113) الذي يكون أكثر انحرافًا في درجات الحرارة المحيطة المختلفة بسبب مقاومة أكبر من المعتاد ، سيزيد من النطاق بين هذين المستشعرين. ستؤدي المقاومة البسيطة إلى المتوسطة في دائرة إشارة المستشعر IAT (P0112 أو P0113) أو الدائرة المرجعية المنخفضة إلى زيادة المدى بين هذين المستشعرين. ينتج عن هذا الشرط جهد أكبر على دارة إشارة مستشعر IAT (P0112 أو P0113) ، والتي يتم تفسيرها بواسطة الكمبيوتر على أنها IAT الأكثر برودة.

2003 شيفروليه فينشر
هي بعض المعلومات الخاصة بكود PO446 .... Jim ..... SYSTEM DESCRIPTION: يختبر DTC نظام الانبعاثات التبخرية (EVAP) للحصول على مسار تنفيس EVAP مقيد أو محجوب. أوامر وحدة التحكم تطهير علبة الملف اللولبي EVAP و EVAP علبة تنفيس الملف اللولبي مغلق. وهذا يسمح للفراغ ب ...

2004 الجائزة الكبرى P0496
فيما يلي بعض المعلومات التي قد تساعدك ... Jim ............ DTC P0496 وصف النظام هذا DTC يختبر تدفق فراغ مشعب السحب غير المرغوب فيه إلى نظام الانبعاثات التبخرية (EVAP). وحدة التحكم تغلق نظام EVAP من خلال قيادة علبة EVAP لتطهير صمام الملف اللولبي OFF و E ...

فولفو الساخنة
لقد اشتريت للتو 98 فولفو V70awd مع محرك 2. 4T. رمز المحرك P0116 و P0118 كانا يخرجان من ضوء فحص المحرك. استبدال ترموستات وتصدرت المبرد ، إعادة تعيين رمز. الآن عاد الرمز نفسه وقراءة مقياس حرارة المحرك باللون الأحمر. انا ذاهب ليحل محل المبرد temp حد ذاته ...

97 كاديلاك سيفيل رموز خطأ متعددة والأعراض CRAP!
الرموز المخزّنة P0107MAP تستشعر إستراتيجية مراقبة حالة المخرجات ذات المستوى المنخفض لدائرة المخرجات الأولى مخرجات الفتحات أو السروال القصير من خلال مراقبة مستوى الجهد الكهربائي للتحكم في الجهاز ذي الصلة. أثناء الاختبار ، يجب أن تكون فولطية التحكم في الجهاز "منخفضة" عند تشغيلها "على" ، ويجب أن تكون "عالية" عند ...