المحتوى
- ماذا يعني رمز P0641؟
- ما هي الأسباب الشائعة للكود P0641؟
- ما هي أعراض الكود P0641؟
- كيف يمكنك استكشاف الأخطاء وإصلاحها رمز P0641؟
- الخطوة 1
- الخطوة 2
- الخطوه 3
- الخطوة 4
- الخطوة 5
- الخطوة 6
- أكواد متعلقة بـ P0641
| رمز المتاعب | خطأ الموقع | سبب محتمل |
|---|---|---|
| P0641 | استشعار الجهد إشارة A- دائرة مفتوحة | الأسلاك قصيرة إلى إيجابية |
ماذا يعني رمز P0641؟
رمز خطأ OBD II P0641 هو رمز عام يُعرَّف بأنه "الدائرة المرجعية للجهد المرجعي" A "- دائرة مفتوحة" ، ويتم ضبطه عندما يكتشف PCM (وحدة التحكم في توليد القوة) دائرة مفتوحة في دائرة الجهد المرجعي "A". تستخدم معظم التطبيقات دائرتين منفصلتين للجهد المرجعي لتوفير تيار 5 فولت للمحرك وأجهزة استشعار أخرى. في معظم الحالات ، تشير "دائرة الجهد الكهربائي المرجعي" A "" إلى الدائرة التي تزود الجهد إلى المستشعرات التي تتحكم / تراقب مجموعة الحركة وناقل الحركة ، في حين تشير الدائرة المنفصلة ، المشار إليها باسم دائرة الجهد الكهربائي المرجعي "B" ، إلى الدائرة التي توفر الجهد إشارة إلى أجهزة الاستشعار التي تتحكم / مراقبة المحرك ووظائف القيادة. لاحظ أنه مع كلتا الدائرتين ، ترتبط عدة مستشعرات ووحدات تحكم ببعضها عبر نظام ناقل CAN (شبكة منطقة التحكم) ، مما يعني أن فشل الدائرة "A" يمكن أن يؤثر على جميع المستشعرات ووحدات التحكم والأنظمة الفرعية التي مشاركة تلك الدائرة.
ملحوظة: لا تتطلب جميع المستشعرات جهدًا مرجعيًا للعمل: فالمستشعرات ذات السلكين هي دائمًا مستشعرات تأثير هول تقريبًا تولد تيارات إشارة خاصة بها عن طريق مجال مغناطيسي ينقطع عن طريق حلقة ربط. على هذا النحو ، لا تتأثر هذه الأنواع من أجهزة الاستشعار بشكل عام بهذا الرمز.
من الناحية العملية ، يمكن اعتبار الفولتية المرجعية بمثابة "مصدر طاقة" خاص بمستشعر معين يتم توصيله إلى ذلك المستشعر بواسطة PCM. اعتمادًا على المستشعر والدائرة التي يتحكم بها / يراقبها ، تعمل عوامل مثل درجة الحرارة والضغط على تغيير الجهد المرجعي مع تغير مقاومة المستشعرات استجابة للظروف المتغيرة.
على سبيل المثال ، مع ارتفاع درجة حرارة سوائل النقل ، قد تزداد مقاومة مستشعر درجة حرارة سائل النقل (في بعض الحالات ، تنخفض المقاومة) ، مما يسمح بمرور تيار أقل عبر المستشعر. يفسر PCM التغيرات في المقاومة من مستشعر (مستشعر درجة حرارة سائل النقل في هذه الحالة) ، ودرجات الحرارة ، وهذا الجهد (المعروف باسم إشارة الجهد) هو الذي يستخدمه PCM لإجراء تغييرات أو مواءمات نظام معين ، أو للتعرف على حالة تتطلب تدخلًا ، مثل بدء وضع آمن من الفشل أو تدبير وقائي آخر لمنع تلف المكونات.
وبالتالي ، إذا حدثت دائرة مفتوحة في دائرة الجهد المرجعي "A" ، فقد تتأثر جميع المستشعرات ووحدات التحكم والأنظمة الفرعية التي تتقاسم الدائرة "A" ، ولكن في كثير من الحالات ، سيكون الرمز P0641 مصحوبًا برموز أخرى تضييق المجال العام الذي توجد فيه الدائرة المفتوحة. هذا عادة ما يأخذ شكل الرموز الأخرى التي تشير إلى جهاز استشعار معين أو نظام معين ، ولكن لاحظ أن هذا ليس هو الحال دائمًا. ومع ذلك ، عندما يكون الرمز P0641 موجودًا ، سواء كانت الرموز الأخرى معروضة أم لا ، فهذا يعني دائمًا وجود دائرة مفتوحة في دائرة الجهد المرجعي "A". كن على دراية بأنه بينما يتم تخزين هذا الرمز في بعض التطبيقات على دورة الفشل الأولى ، فقد تتطلب التطبيقات الأخرى عدة دورات فشل قبل أن يتم ضبط الرمز ويضيء مصباح التحذير.
تُظهر الصورة أدناه الشكل النموذجي للأسلاك التي تم فركها مقابل مكونات المحرك. في حين أن هذا سبب شائع للدوائر المفتوحة التي يمكنها ضبط الكود P0641 ، يجب الإشارة إلى أنه في كثير من الحالات ، قد يتم دفن سبب الدائرة المفتوحة بعمق في تسخير الأسلاك ، حيث قد لا يمكن العثور عليها ما لم يتم تسخير كامل إزالتها وتفتيشها / اختبارها.
ما هي الأسباب الشائعة للكود P0641؟
قد تتضمن الأسباب الشائعة للرمز P0641 ما يلي:
ما هي أعراض الكود P0641؟
في الحالات التي تنقطع فيها دائرة الجهد المرجعي "A" عن مجموعة الحركة / الحركة ، يمكن أن تشمل الأعراض النموذجية ما يلي:
ملحوظة: انتبه إلى أن شدة أحد الأعراض أو أكثر قد يعتمد على كل من التطبيق وعلى وحدة (وحدات) الاستشعار / التحكم الخاصة التي تتأثر بالدائرة المفتوحة.
كيف يمكنك استكشاف الأخطاء وإصلاحها رمز P0641؟
ملاحظات خاصة: نظرًا لأن العديد من التطبيقات تتطلب دورات قيادة متعددة مع وجود خطأ (الكود P0641) قبل إضاءة مصباح التحذير ، من المهم السماح لـ PCM بالدخول إلى "وضع الاستعداد" قبل أن يُعتبر إصلاح رمزه ناجحًا . لذلك ، من المهم مسح جميع الرموز بعد كل خطوة إصلاح ، وتشغيل السيارة بشكل طبيعي قبل إعادة الفحص لمعرفة ما إذا كان الرمز سيعود. إذا لم يدخل PCM "وضع الاستعداد" ، فلا يزال الخطأ موجودًا ؛ على العكس ، إذا دخل PCM في "Readiness Mode" بعد اكتمال الإصلاحات ، يمكن اعتبار الإصلاح ناجحًا. نهاية الملاحظات الخاصة.
ملحوظة: يجب الانتباه إلى أنه نظرًا لأن الكود P0641 قد يتضمن دوائر مفتوحة في نظام ناقل CAN (شبكة منطقة المراقب) ، فقد يلزم الوصول إلى مرسمة الذبذبات ومكتبة نماذج الموجة لتشخيص الكود P0641 بدقة. لذلك ، إذا لم تعمل معلومات التشخيص / الإصلاح المقدمة هنا على حل المشكلة ولم تتوفر بيانات الذبذبات والإشارات المرجعية ، فقم بإحالة المركبة إلى الوكيل أو إلى أي منشأة إصلاح مختصة أخرى للتشخيص والإصلاح المحترفين.
الخطوة 1
سجل جميع رموز الأخطاء الحالية ، وكذلك جميع بيانات إطار التجميد المتاحة. يمكن أن تكون هذه المعلومات مفيدة إذا تم تشخيص خطأ متقطع لاحقًا.
ملحوظة: في حالة وجود رموز أخرى ، لاحظ الترتيب الذي تم تخزينها به. سيتم تخزين الرموز التي تتبع P0641 كنتيجة P0641 ؛ الرموز التي تسبق P0641 قد تسببت أو أسهمت في P0641 ، وعلى هذا النحو ، يجب التحقيق في هذه الرموز وحلها قبل إجراء محاولة لتشخيص P0641. من شبه المؤكد أن الفشل في القيام بذلك سيؤدي إلى تشخيص خاطئ ، وإضاعة الوقت ، واستبدال الأجزاء والمكونات غير الضرورية.
الخطوة 2
في حالة عدم وجود رموز أخرى ، ارجع إلى الدليل لتحديد المجسات ووحدات التحكم والأنظمة التي تخدمها دائرة الجهد المرجعي "A" ، لأن المصنِّعين لا يتبعون دائمًا الاصطلاح عندما يتعلق الأمر بوضع العلامات على الأجزاء والدوائر وأجهزة الاستشعار. حدد أيضًا التوجيه ، الترميز اللوني ، ووظيفة جميع الأسلاك ذات الصلة لتجنب اختبار الدوائر و / أو المستشعرات الخاطئة لاحقًا.
ملحوظة: تأكد من الرجوع إلى الدليل لتحديد موقع جميع أسباب النظام ، وكذلك جميع نقاط الاتصال الأرضية المتعلقة بدائرة الجهد المرجعي "A" ، لأن فقدان الأرض هو سبب شائع للدوائر المفتوحة. تأكد أيضًا من التحقق من العلاقة بين الكود P0641 وجميع الرموز التي تسبقه ، لأن حل هذه الأكواد قد يحل P0641 أيضًا. هذا صحيح بشكل خاص عندما يشير رمز واحد أو أكثر إلى مستشعر أو نظام فرعي معين يحصل على جهد مرجعي من خلال الدائرة "A".
الخطوه 3
ابدأ الإجراء بإجراء فحص بصري شامل لجميع الأسلاك ذات الصلة ، وتأكد من العثور على جميع الصمامات ذات الصلة والروابط المنصهرة وفحصها. استبدل الصمامات المنفوخة بمكافئاتها الدقيقة ، لكن ضع في اعتبارك أنه في حين أن الصمامات المنفوخة هي الأكثر شيوعًا من دوائر قصيرة ، فإن الصمامات لا تحتاج دائمًا إلى سبب للتفجير. الاستخدام الطويل يمكن أن يضعف الصمامات إلى درجة تهب فيها في المرة القادمة التي يتدفق خلالها التيار.
ومع ذلك ، تفقد جميع الأسلاك بحثا عن علامات الضرر. ابحث عن الأسلاك و / أو الموصلات التالفة أو المحترقة أو المحروقة أو المختصرة أو المنفصلة أو المتآكلة. إجراء إصلاحات أو استبدال الأسلاك كما هو مطلوب. امسح كل الرموز بعد اكتمال الإصلاحات ، قبل تشغيل السيارة وإعادة فحص النظام لمعرفة ما إذا كان الرمز سيعود. الرجوع إلى ملاحظات خاصة في بداية قسم استكشاف الأخطاء وإصلاحها.
الخطوة 4
إذا لم يتم العثور على تلف مرئي في الأسلاك ، فاستعد لأداء المقاومة والجهد المرجعي والاستمرارية وفحص سلامة الأرض على جميع الأسلاك وأجهزة الاستشعار ذات الصلة. تأكد من فصل جميع أجهزة الاستشعار المتأثرة عن PCM ووحدات التحكم الأخرى لمنع تلف وحدة أو أكثر من وحدات التحكم أثناء هذه الخطوة.
ارجع إلى دليل الإجراء الصحيح الذي يجب اتباعه لاختبار دائرة الجهد المرجعي "A" في محطة PCM لمعرفة ما إذا كان PCM يقوم بالفعل بتوصيل الجهد المرجعي الصحيح في هذه المرحلة. إذا لم يحدث ذلك ، استبدل PCM.
إذا كان الجهد المرجعي الصحيح موجودًا في موصل PCM ، فاتبع الدائرة من خلال كل وحدة استشعار ووحدة تحكم تشترك في الدائرة. ومع ذلك ، تأكد من إجراء هذا الاختبار باستخدام KOER أو KOEO كما قد تتطلبه الحالة لكل مستشعر. هذا غالبًا ما يكون أسهل وأسرع طريقة لعزل المشكلة ، خاصة في الحالات التي لا توجد فيها رموز أخرى ، أو لا يمكن للماسح الضوئي المستخدم تشخيص أخطاء نظام ناقل CAN.
ملحوظة: إذا كانت الدائرة المفتوحة موجودة أثناء الخطوة 4 ، فإن الخيار الأفضل هو استبدال السلاسل ذات الصلة بدلاً من محاولة إصلاح الأسلاك. امسح كل الرموز بعد اكتمال الإصلاحات ، قبل تشغيل السيارة وإعادة فحص النظام لمعرفة ما إذا كان الرمز سيعود. الرجوع إلى ملاحظات خاصة في بداية قسم استكشاف الأخطاء وإصلاحها.
الخطوة 5
في حالة فحص دائرة الجهد المرجعي ، تابع إجراء اختبارات المقاومة وسلامة الأرض والاستمرارية على الدوائر الأخرى في النظام. قارن جميع القراءات التي تم الحصول عليها بالقيم المذكورة في الدليل ، وقم بإجراء إصلاحات أو استبدال الأسلاك كما هو مطلوب للتأكد من أن جميع القيم الكهربائية تقع ضمن النطاقات المحددة من قبل الشركة المصنعة.
الملاحظة رقم 1: تأكد من اختبار المقاومة الداخلية لكل مستشعر يشارك دائرة الجهد المرجعي "A" ، نظرًا لأن المستشعرات دائمًا جزء من دارات التحكم الخاصة به. استبدال أي أجهزة استشعار لا تتوافق مع مواصفات الشركات المصنعة.
ملاحظة 2: انتبه بشكل خاص لحالة الموصلات أثناء هذه الخطوة. تحقق فعليًا من كل موصل لمعرفة وجود تآكل أو ضعف الاتصالات ، واستبدل جميع الموصلات الموجودة في حالة أقل من الكمال. امسح كل الرموز بعد اكتمال الإصلاحات ، قبل تشغيل السيارة وإعادة فحص النظام لمعرفة ما إذا كان الرمز سيعود. الرجوع إلى ملاحظات خاصة في بداية قسم استكشاف الأخطاء وإصلاحها.
الخطوة 6
ستعمل الخطوات الموضحة أعلاه على حل المشكلة في تسعة من كل عشر حالات من الكود P0641. ومع ذلك ، إذا لم تؤد الخطوات المذكورة أعلاه إلى حل المشكلة ، اشتبه في حدوث خطأ متقطع ، أو كوحدة تحكم خاطئة ، ولكن ضع في اعتبارك أن وحدات التحكم لا يمكن عمومًا اختبارها على أساس DIY ، إذا كان يمكن اختبارها على الإطلاق.
في هذه المرحلة ، يصبح من الضروري اختبار تشغيل كل مستشعر باستخدام مرسمة الذبذبات ، ولكن هذا يتطلب الوصول إلى مكتبة نماذج كاملة للموجات لأغراض مرجعية. في حالة عدم توفر مثل هذه المعدات والبيانات المرجعية ، لا يوصى بمتابعة إجراء التشخيص ، نظرًا لأن إجراءات الاختبار غير الصحيحة من هذه النقطة فصاعدًا يمكن أن تسبب أضرارًا جسيمة ، إن لم تكن قاتلة ، للنظام الكهربائي للتطبيق و / أو وحدة تحكم واحدة أو أكثر.
فيما يتعلق بالأخطاء المتقطعة ، ضع في اعتبارك أن هذه الأنواع من الأخطاء يمكن أن تكون صعبة للغاية وتستغرق وقتًا طويلاً لإيجادها وإصلاحها ، وخاصة إذا كان الخلل في نظام ناقل CAN. غالبًا ما يقوم الميكانيكيون المحترفون بإزالة واستبدال تسخير الأسلاك المشتبه به ، لأن البحث عن خطأ متقطع في نظام حافلة CAN يشبه البحث عن إبرة صغيرة جدًا في مئات أكوام التبن الكبيرة.
أكواد متعلقة بـ P0641
لدي 2010 SRX 3.0 V6 ، 35K ميلا. ذهبت لاستلامه في المطار وبدأ بالكاد. كان مثل سيارة مع تسرب فراغ كبير. سيكون المحرك في وضع الخمول بالكاد وإذا صعدت على الغاز لم يحدث شيء. في بعض الأحيان قد يكون ذلك قليلاً ولكن بعد ذلك يعود إلى الخمول المنخفض للغاية ...