المحتوى
- ماذا يعني رمز P0133؟
- ما هي الأسباب الشائعة للرمز P0133؟
- ما هي أعراض الكود P0133؟
- كيف يمكنك استكشاف رمز P0133؟
- الخطوة 1
- الخطوة 2
- الخطوه 3
- الخطوة 4
- الخطوة 5
- الخطوة 6
- الخطوة 7
- أكواد متعلقة بـ P0133
| رمز المتاعب | خطأ الموقع | سبب محتمل |
|---|---|---|
| P0133 | مستشعر الأكسجين المُسخّن (HO2S) 1 ، استجابة البنك البطيئة | التدفئة غير صالحة للعمل ، والأسلاك ، H025 |
ماذا يعني رمز P0133؟
تم تعريف رمز خطأ OBD II على أنه P0133 “الاستجابة البطيئة لدائرة الاستشعار O2 (Bank 1 Sensor 1) "" ، ويتم ضبطها عندما يكتشف PCM (وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة) أن مستشعر الأوكسجين المدفأ # 1 لا يعمل ضمن معلمات محددة مسبقًا. لاحظ أن "الاستجابة البطيئة" في التعريف تشير إلى الوقت الذي يستغرقه المستشعر في الاستجابة للتغيرات في تكوين غاز العادم. يشير "مستشعر الأكسجين 1" إلى مستشعر الأكسجين في أعلى المحول الحفاز ، ويشير "البنك 1" إلى مجموعة الأسطوانات التي تحتوي على الأسطوانة رقم 1. يتم هذا التمييز فقط على المحركات التي لها رأسان من الأسطوانات.
أجهزة استشعار الأكسجين ذات التصنيف رقم 1 تهدف إلى تحليل غاز العادم قبل يدخل المحول الحفاز. فيما يتعلق بمبادئ التشغيل ، يقيس مستشعر الأكسجين رقم 1 كمية الأكسجين في تيار العادم ، بناءً على ذلك يولد الجهد الكهربي للإشارة الذي يتم إرساله إلى ، ويستخدمه PCM لإجراء تعديلات على تقليم الوقود لضمان أن يتم الحفاظ على النسبة المثالية بين الهواء والوقود (14.7 جزءًا من الهواء إلى جزء واحد من الوقود) في جميع الأوقات ، وتحت جميع ظروف التشغيل.
في المحرك الذي يكون في حالة ميكانيكية مثالية ، والتي لا توجد فيها ظروف تشغيل غير مناسبة أو متسرعة أو غنية ، أو تسرب فراغ و / أو عادم ، أو عيوب أخرى ، ينتج عن التغيير في موضع دواسة الوقود تغيرًا فوريًا تقريبًا في كمية الأوكسجين في تيار العادم. تم تصميم مستشعر الأكسجين رقم 1 لتسجيل هذا التغيير في الحال بالقرب من خلال حدوث تغيير في جهد الإشارة المولدة ؛ إذا لم يحدث هذا واستغرق المستشعر وقتًا أطول من حوالي 100 مللي ثانية للرد بعد بدء تشغيل PCM في حلقة مغلقة ، يسجل PCM التفاعل البطيء ويخزن رمزًا للمشكلة ويضيء ضوء تحذير.
بخلاف مستشعرات الأكسجين الضيقة الأقدم ، تتمتع مستشعرات الأكسجين الحديثة ذات النطاق العريض بالقدرة على التحكم في خليط الهواء / الوقود مباشرة من لحظة بدء التشغيل في درجات حرارة دون الصفر وصولاً إلى ظروف الخانق المفتوحة على نطاق واسع في أشد الأحوال الجوية حرارة دون تأخر كبير في أوقات رد الفعل ، مما يقلل من الانبعاثات إلى حد كبير. لاحظ أنه بينما تختلف أوقات الاستجابة بين التطبيقات ، فإن الاختلافات ليست كبيرة. ومع ذلك ، يوصى باستشارة دليل التطبيق الذي يجري العمل عليه من أجل وقت الاستجابة الصحيح ، وقيم أخرى مثل دائرة التحكم / مقاومة المستشعر والجهد المرجعي.
تعرض لوحة الصور أدناه الأنواع الأكثر شيوعًا للقاذورات التي يمكن أن تلحق الضرر بمستشعر الأكسجين بشكل دائم. تلوث الزيت ، الذي لا يظهر هنا ، يترك بقايا لزجة وقطرية على المستشعر. إذا تم العثور على قاذورات من المركبات القائمة على السيليكون ، توقف عن استخدام جميع المواد المضافة للزيوت والوقود ما بعد البيع على الفور ، لأن بعض إضافات ما بعد البيع التي تحتوي على مركبات مشتقة من السيليكون يمكن أن تدمر المحولات الحفازة في النهاية أيضًا.
ما هي الأسباب الشائعة للرمز P0133؟
ربما يكون تلوث الزيت الذي يحول دون القدرة على استشعار أجهزة استشعار الأكسجين هو السبب الأكثر شيوعًا في الكود P0133 على التطبيقات المعروفة (سيئة السمعة؟) للاستهلاك الزائد للنفط ، مثل BMW ، AUDI ، VW ، ومرسيدس بنز. يمكن أن تشمل الأسباب المحتملة الأخرى ما يلي:
ما هي أعراض الكود P0133؟
في حالات قليلة ، قد لا تكون هناك أعراض ملحوظة بخلاف وجود رمز مشكلة مخزنة وضوء تحذير مضيء. ومع ذلك ، فإن هذه الحالة نادرة ، والأرجح أن الأعراض التالية ستكون موجودة-
ملحوظة: لن تظهر جميع الأعراض المذكورة أعلاه دائمًا على جميع التطبيقات. قد تختلف بعض الأعراض أيضًا في شدتها بين التطبيقات المختلفة.
كيف يمكنك استكشاف رمز P0133؟
الملاحظة رقم 1: يتطلب تشخيص الرمز P0133 أن يكون المحرك في حالة تشغيل مثالية. في حالة وجود أي رموز أخرى للتحكم في الانبعاثات أو قياس الهواء / الوقود أو اختلالها إلى جانب P0133 ، يجب تشخيص هذه الرموز وحلها بالترتيب الذي تم تخزينها به قبل محاولة لتشخيص P0133. من شبه المؤكد أن الفشل في القيام بذلك سيؤدي إلى تشخيص خاطئ.
ملاحظة 2: لتوفير الوقت والتشخيص الخاطئ المحتمل ، امسح كل الرموز وأعد فحص النظام بعد كل خطوة في هذا الإجراء.
ملاحظة 3: في كثير من الحالات التي يكون فيها الكود P0133 موجودًا ، وخاصة في التطبيقات المعروفة لاستهلاكها الزائد للنفط ، يمكن حل المشكلة ببساطة عن طريق تنظيف عنصر MAF (Mass Airflow Sensor) باستخدام منظف معتمد. يمكن أن تتسبب تراكمات الزيوت في العنصر المسخّن في مستشعرات MAF في حدوث مشاكل وقواعد لقياس الوقود ، والتي يعد الرمز P0133 واحدًا. إذا لم ينجح تنظيف عنصر مستشعر MAF في حل المشكلة ، فاتبع الخطوات التالية.
الخطوة 1
تسجيل جميع الرموز الحالية ، وكذلك جميع البيانات المتاحة إطار التجميد. يمكن أن تكون هذه المعلومات مفيدة إذا تم تشخيص خطأ متقطع لاحقًا.
الخطوة 2
إذا كانت هناك رموز أخرى موجودة مع P0133 ، فقم بتشخيصها وحلها جميعًا قبل محاولة تشخيص P0133.
الخطوه 3
عند حل جميع المشكلات الأخرى ، قم بإجراء فحص مرئي شامل لجميع الأسلاك المرتبطة. استشر الدليل على موقع ووظيفة وتوجيه وترميز اللون لكل سلك في دائرة التحكم ، وابحث عن الأسلاك والموصلات التالفة أو المحروقة أو القصيرة أو المتآكلة. إجراء الإصلاحات كما هو مطلوب.
ملحوظة: من الشائع العثور على أسلاك محترقة بواسطة مكونات العادم الساخن. إذا تم العثور على ذلك ، فتأكد من تثبيت الأسلاك التي تم إصلاحها بعيدًا عن المكونات الساخنة لمنع تكرار المشكلة.
الخطوة 4
إذا لم يتم العثور على تلف مرئي في الأسلاك ، فقم بإجراء الجهد المرجعي والأرض والاستمرارية والمقاومة على جميع الأسلاك المرتبطة. قارن بين القراءات التي تم الحصول عليها وتلك الواردة في الدليل ، وقم بإجراء إصلاحات على النحو المطلوب للتأكد من أن جميع القراءات تقع ضمن المواصفات. لاحظ أن مستشعر الأكسجين نفسه يشكل جزءًا من دائرة التحكم ، وبالتالي يجب اختبار مقاومته أيضًا. الانحرافات في مقاومة أكثر من حوالي 10 ٪ على جانبي القيمة المذكورة سوف تؤثر على تشغيل المستشعر.
تأكد من فصل المستشعر عن PCM قبل البدء في إجراء اختبارات المقاومة والاستمرارية لمنع تلف وحدة التحكم.
الملاحظة رقم 1: انتبه بشكل خاص إلى كل من دائرة التحكم في مدفأة مستشعر الأكسجين واستمرارية / مقاومة الإشارة لسلك الإشارة بين المستشعر وجهاز PCM أثناء هذه الخطوة. تتطلب دائرة التحكم في السخان فولطية البطارية بالكامل لتسخين عنصر المستشعر إلى درجة الحرارة الصحيحة ، مما يعني أنه إذا كان الجهد منخفضًا لأي سبب من الأسباب ، فلن يعمل المستشعر كما هو مقصود. يجب أن يكون لسلك الإشارة من ناحية أخرى المقاومة الصحيحة حتى يتمكن من نقل جهد الإشارة بكفاءة.
ملاحظة 2: في نفس التطبيقات ، يتم توفير جهد التحكم في السخان بواسطة PCM ، وبالتالي قد لا يكون 12 فولت. ارجع إلى دليل الجهد الكهربائي الصحيح قبل اختبار دائرة التحكم في السخان.
ملاحظة 3: في معظم التطبيقات ، تكتمل دائرة التحكم في السخان بأرضية يتم توفيرها بواسطة PCM.راجع دليل الإجراءات الصحيحة (KOER / KOEO) لتأسيس الاتصال الأرضي.
الخطوة 5
إذا كانت جميع القيم الكهربائية تندرج ضمن المواصفات ، فقم بإزالة مستشعر الأكسجين من العادم ، وفحصه بحثًا عن علامات التلف أو القاذورات. يمكن للرواسب غير المرغوب فيها في عنصر الاستشعار أن تقلل بشكل خطير من فعالية مستشعر الأكسجين ، أو حتى تجعله عديم الفائدة تمامًا ، لكن تذكر أنه لا يمكن إزالة الرواسب دون تدمير المستشعر. ارجع إلى الصورة الموجودة في الجزء العلوي من هذا الدليل للتعرف على أكثر أنواع القاذورات شيوعًا.
ملحوظة: لا توجد فائدة تذكر في استبدال مستشعر الأكسجين في حالة وجود قاذورات. يجب العثور على السبب الأساسي للقاذورات وحلها قبل نجاح هذا الإصلاح.
الخطوة 6
إذا تم استبدال المستشعر ، فتأكد من تثبيت جميع الأسلاك بعيدًا عن مصادر الحرارة ، ومسح جميع الرموز ، وتشغيل السيارة مع توصيل الماسحة الضوئية. لاحظ أن أي تغيير في موضع الكبح يجب أن ينتج عنه تغيير فوري في جهد الإشارة. في معظم التطبيقات ، سيكون جهد الإشارة فولتًا واحدًا أو أقل بقليل باستخدام خنق مفتوح على نطاق واسع وحوالي 100 مللي فولت أو أكثر قليلاً في حالة الخمول.
تمثل نقطة المنتصف - حوالي 400 - إلى 450 مللي فولت - حالة يكون فيها المحرك تحت حمولة ثابتة ، وأي تغيير من هذه الحالة يجب أن ينتج عنه تغيير فوري في جهد الإشارة. إذا كان بإمكان الماسح الضوئي رسم رسم بياني للتغيرات في جهد الإشارة ، فيجب أن يكون ارتفاع وسقوط الإشارة سلسًا ، وبدون خطوات أو "مواطن خلل" تمثل تأخيرات في زمن استجابة المستشعر.
إذا كان الماسح الضوئي يمكنه فقط عرض الاختلافات في جهد الإشارة كأرقام ، فقد لا يكون من السهل تحديد التباطؤ ، لأن هذا النوع من الماسح لا يمكنه تحديث تدفقات البيانات الحية بشكل فعال. ومع ذلك ، إذا كان المستشعر ودائرة التحكم بهما تعملان على النحو المنشود ، فلن يعود الكود.
الخطوة 7
قم بتشغيل السيارة لعدة دورات قيادة في ظروف مختلفة للسماح للماسح الضوئي بالحصول على مجموعة بيانات أفضل. سجل هذه البيانات للرجوع إليها مستقبلاً في حالة عودة الرمز بعد الإصلاح مباشرة. إذا حدث هذا ، فمن المحتمل وجود خطأ متقطع ، لكن كن على دراية بأن هذا النوع من الأخطاء قد يكون من الصعب للغاية في بعض الأحيان العثور عليه وإصلاحه. في الحالات القصوى ، قد يكون من الضروري السماح للخطأ أن يزداد سوءًا قبل إجراء تشخيص دقيق وإصلاح نهائي.
أكواد متعلقة بـ P0133
شكرًا لك على ردك على سؤالي في موقع BatAuto حول الضوضاء / الاهتزاز في سيارتي Ford Aerostar 96. فعلت بعض التدقيق على أساس ردكم الأولي والعثور على المعلومات التالية. الإطارات الأمامية الجديدة يبلغ قطرها 26 3/8 ". الإطارات الخلفية ، التي كانت على ...
سأبدأ بالتحقق من FOMOCO لمعرفة ما إذا كان قد تم إعادة البرمجة بالفعل أم لا. يرجى العلم أنه قد لا يكون مشمولاً بالضمان .... 97-15-22 07/21/97 ^ MALFUNCTION INDICATOR LAMP (MIL) - MIL LAMP مُنَقَّح - أكواد الترميز التشخيصية (DTCS) P0133 و P0153 المخزّنة في الذاكرة - EXPL ...
مشكلتك تبدو مألوفة. لدي 2005 تويوتا كورولا التي بدأت تواجه مشاكل في يناير 2007. بدأت المشاكل عندما يكون الجو باردًا ، واختفت المشكلة في الربيع. فيما يلي ملخص للشكاوى والتشخيصات ومحاولات الإصلاح. كما سترى ، ...
مرحبًا ، آمل أن تتمكن من تزويدني باقتراحات حول المشكلات التي أواجهها في سيارتي. أعتذر عن هذا المنصب الطويل ولكني أريد أن أقدم لك أكبر قدر ممكن من المعلومات. عن السيارة: 2001 دودج ستراتوس كوبيه R / T (صُنعت بواسطة كرايسلر ديملر في شراكة مع ...
أبحث عن آراء ... لديّ 95 conti ، DOHC ، لدي ماسح رسوم بياني لذا لا يوجد تخمين. كان لدي جهاز استشعار 02 كسول و P0133 و P0171 ، ونظرًا إلى الطبيعة العشوائية لـ O2 العجاف على البنك 1 ، قمت بتغيير المستشعر وضبط كل الشاشات ، كل شيء يعمل بشكل جيد. السيارة لا تحتوي على مجموعة من ...