المحتوى
- ماذا يعني رمز P0153؟
- ما هي الأسباب الشائعة للكود P0153؟
- ما هي أعراض الكود P0153؟
- كيف يمكنك استكشاف أخطاء رمز P0153؟
- الخطوة 1
- الخطوة 2
- الخطوه 3
- الخطوة 4
- الخطوة 5
- الخطوة 6
- الخطوة 7
- أكواد متعلقة بـ P0153
| رمز المتاعب | خطأ الموقع | سبب محتمل |
|---|---|---|
| P0153 | مستشعر الأكسجين المُسخّن (HO2S) 1 ، استجابة البنك بطيئة | التدفئة غير صالحة للعمل ، والأسلاك ، H028 |
ماذا يعني رمز P0153؟
تم تعريف رمز خطأ OBD II على أنه P0153 “الاستجابة البطيئة لدائرة الاستشعار O2 (Bank 2 Sensor 1) "، ويتم ضبطها عندما يكتشف PCM (وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة) أن مستشعر الأوكسجين المدفأ # 1 لا يعمل ضمن معلمات محددة مسبقًا. لاحظ أن "الاستجابة البطيئة" في التعريف تشير إلى الوقت الذي يستغرقه المستشعر في الاستجابة للتغيرات في تكوين غاز العادم. يشير "مستشعر الأكسجين 1" إلى مستشعر الأكسجين في أعلى المحول الحفاز ، ويشير "البنك 2" إلى مجموعة الأسطوانات التي لا تحتوي على أسطوانة # 1. يتم هذا التمييز فقط على المحركات التي لها رأسان من الأسطوانات.
أجهزة استشعار الأكسجين ذات التصنيف رقم 1 تهدف إلى تحليل غاز العادم قبل يدخل المحول الحفاز. فيما يتعلق بمبادئ التشغيل ، يقيس مستشعر الأكسجين رقم 1 كمية الأكسجين في تيار العادم ، بناءً على ذلك يولد الجهد الكهربي للإشارة الذي يتم إرساله إلى ، ويستخدمه PCM لإجراء تعديلات على تقليم الوقود لضمان أن يتم الحفاظ على النسبة المثالية بين الهواء والوقود (14.7 جزءًا من الهواء إلى جزء واحد من الوقود) في جميع الأوقات ، وتحت جميع ظروف التشغيل.
في المحرك الذي يكون في حالة ميكانيكية مثالية ، والتي لا توجد فيها ظروف تشغيل غير مناسبة أو متسرعة أو غنية ، أو تسرب فراغ و / أو عادم ، أو عيوب أخرى ، ينتج عن التغيير في موضع دواسة الوقود تغيرًا فوريًا تقريبًا في كمية الأوكسجين في تيار العادم. تم تصميم مستشعر الأكسجين رقم 1 لتسجيل هذا التغيير في الحال بالقرب من خلال حدوث تغيير في جهد الإشارة المولدة ؛ إذا لم يحدث هذا واستغرق المستشعر وقتًا أطول من حوالي 100 مللي ثانية للرد بعد بدء تشغيل PCM في حلقة مغلقة ، يسجل PCM التفاعل البطيء ويخزن رمزًا للمشكلة ويضيء ضوء تحذير.
بخلاف مستشعرات الأكسجين الضيقة الأقدم ، تتمتع مستشعرات الأكسجين الحديثة ذات النطاق العريض بالقدرة على التحكم في خليط الهواء / الوقود مباشرة من لحظة بدء التشغيل في درجات حرارة دون الصفر وصولاً إلى ظروف الخانق المفتوحة على نطاق واسع في أشد الأحوال الجوية حرارة دون تأخر كبير في أوقات رد الفعل ، مما يقلل من الانبعاثات إلى حد كبير. لاحظ أنه بينما تختلف أوقات الاستجابة بين التطبيقات ، فإن الاختلافات ليست كبيرة. ومع ذلك ، يوصى باستشارة دليل التطبيق الذي يجري العمل عليه من أجل وقت الاستجابة الصحيح ، وقيم أخرى مثل دائرة التحكم / مقاومة المستشعر والجهد المرجعي.
تعرض لوحة الصور أدناه الأنواع الأكثر شيوعًا للقاذورات التي يمكن أن تلحق الضرر بمستشعر الأكسجين بشكل دائم. تلوث الزيت ، الذي لا يظهر هنا ، يترك بقايا لزجة وقطرية على المستشعر. إذا تم العثور على قاذورات من المركبات القائمة على السيليكون ، توقف عن استخدام جميع المواد المضافة للزيوت والوقود ما بعد البيع على الفور ، لأن بعض إضافات ما بعد البيع التي تحتوي على مركبات مشتقة من السيليكون يمكن أن تدمر المحولات الحفازة في النهاية أيضًا.
ما هي الأسباب الشائعة للكود P0153؟
من المحتمل أن يكون تلوث الزيت الذي يحول دون القدرة على استشعار أجهزة استشعار الأكسجين هو السبب الأكثر شيوعًا للرمز P0153 على التطبيقات المعروفة (سيئة السمعة؟) للاستهلاك الزائد للنفط ، مثل BMW و AUDI و VW و Mercedes-Benz. يمكن أن تشمل الأسباب المحتملة الأخرى ما يلي:
ما هي أعراض الكود P0153؟
في حالات قليلة ، قد لا تكون هناك أعراض ملحوظة بخلاف وجود رمز مشكلة مخزنة وضوء تحذير مضيء. ومع ذلك ، فإن هذه الحالة نادرة ، والأرجح أن الأعراض التالية ستكون موجودة-
ملحوظة: لن تظهر جميع الأعراض المذكورة أعلاه دائمًا على جميع التطبيقات. قد تختلف بعض الأعراض أيضًا في شدتها بين التطبيقات المختلفة.
كيف يمكنك استكشاف أخطاء رمز P0153؟
الملاحظة رقم 1: يتطلب تشخيص الرمز P0153 أن يكون المحرك في حالة تشغيل مثالية. في حالة وجود أي رموز أخرى للتحكم في الانبعاثات أو قياس الهواء / الوقود أو اختلالها إلى جانب P0153 ، يجب تشخيص هذه الرموز وحلها بالترتيب الذي تم تخزينها به قبل محاولة لتشخيص P0153. من شبه المؤكد أن الفشل في القيام بذلك سيؤدي إلى تشخيص خاطئ.
ملاحظة 2: لتوفير الوقت والتشخيص الخاطئ المحتمل ، امسح كل الرموز وأعد فحص النظام بعد كل خطوة في هذا الإجراء.
ملاحظة 3: في العديد من الحالات التي يكون فيها الكود P0153 موجودًا ، وخاصةً في التطبيقات المعروفة لاستهلاكها الزائد للنفط ، يمكن حل المشكلة ببساطة عن طريق تنظيف عنصر MAF (Mass Airflow Sensor) باستخدام منظف معتمد. يمكن أن تتسبب تراكمات الزيوت في العنصر المسخّن في مستشعرات MAF في حدوث مشاكل وقواعد لقياس الوقود ، منها رمز P0153. إذا لم ينجح تنظيف عنصر مستشعر MAF في حل المشكلة ، فاتبع الخطوات التالية.
الخطوة 1
تسجيل جميع الرموز الحالية ، وكذلك جميع البيانات المتاحة إطار التجميد. يمكن أن تكون هذه المعلومات مفيدة إذا تم تشخيص خطأ متقطع لاحقًا.
الخطوة 2
إذا كانت هناك رموز أخرى موجودة مع P0153 ، فقم بتشخيصها وحلها قبل محاولة تشخيص P0153.
الخطوه 3
عند حل جميع المشكلات الأخرى ، قم بإجراء فحص مرئي شامل لجميع الأسلاك المرتبطة. استشر الدليل على موقع ووظيفة وتوجيه وترميز اللون لكل سلك في دائرة التحكم ، وابحث عن الأسلاك والموصلات التالفة أو المحروقة أو القصيرة أو المتآكلة. إجراء إصلاحات على النحو المطلوب.
ملحوظة: من الشائع العثور على أسلاك محترقة بواسطة مكونات العادم الساخن. إذا تم العثور على ذلك ، فتأكد من تثبيت الأسلاك التي تم إصلاحها بعيدًا عن المكونات الساخنة لمنع تكرار المشكلة.
الخطوة 4
إذا لم يتم العثور على تلف مرئي في الأسلاك ، فقم بإجراء الجهد المرجعي والأرض والاستمرارية والمقاومة على جميع الأسلاك المرتبطة. قارن بين القراءات التي تم الحصول عليها وتلك الواردة في الدليل ، وقم بإجراء إصلاحات على النحو المطلوب للتأكد من أن جميع القراءات تقع ضمن المواصفات. لاحظ أن مستشعر الأكسجين نفسه يشكل جزءًا من دائرة التحكم ، وبالتالي يجب اختبار مقاومته أيضًا.الانحرافات في مقاومة أكثر من حوالي 10 ٪ على جانبي القيمة المذكورة سوف تؤثر على تشغيل المستشعر.
تأكد من فصل المستشعر عن PCM قبل البدء في إجراء اختبارات المقاومة والاستمرارية لمنع تلف وحدة التحكم.
الملاحظة رقم 1: انتبه بشكل خاص إلى كل من دائرة التحكم في مدفأة مستشعر الأكسجين واستمرارية / مقاومة الإشارة لسلك الإشارة بين المستشعر وجهاز PCM أثناء هذه الخطوة. تتطلب دائرة التحكم في السخان فولطية البطارية بالكامل لتسخين عنصر المستشعر إلى درجة الحرارة الصحيحة ، مما يعني أنه إذا كان الجهد منخفضًا لأي سبب من الأسباب ، فلن يعمل المستشعر كما هو مقصود. يجب أن يكون لسلك الإشارة من ناحية أخرى المقاومة الصحيحة حتى يتمكن من نقل جهد الإشارة بكفاءة.
ملاحظة 2: في نفس التطبيقات ، يتم توفير جهد التحكم في السخان بواسطة PCM ، وبالتالي قد لا يكون 12 فولت. ارجع إلى دليل الجهد الكهربائي الصحيح قبل اختبار دائرة التحكم في السخان.
ملاحظة 3: في معظم التطبيقات ، تكتمل دائرة التحكم في السخان بأرضية يتم توفيرها بواسطة PCM. راجع دليل الإجراءات الصحيحة (KOER / KOEO) لتأسيس الاتصال الأرضي.
الخطوة 5
إذا كانت جميع القيم الكهربائية تندرج ضمن المواصفات ، فقم بإزالة مستشعر الأكسجين من العادم ، وفحصه بحثًا عن علامات التلف أو القاذورات. يمكن للرواسب غير المرغوب فيها في عنصر الاستشعار أن تقلل بشكل خطير من فعالية مستشعر الأكسجين ، أو حتى تجعله عديم الفائدة تمامًا ، لكن تذكر أنه لا يمكن إزالة الرواسب دون تدمير المستشعر. ارجع إلى الصورة الموجودة في الجزء العلوي من هذا الدليل للتعرف على أكثر أنواع القاذورات شيوعًا.
ملحوظة: لا توجد فائدة تذكر في استبدال مستشعر الأكسجين في حالة وجود قاذورات. يجب العثور على السبب الأساسي للقاذورات وحلها قبل نجاح هذا الإصلاح.
الخطوة 6
إذا تم استبدال المستشعر ، فتأكد من تثبيت جميع الأسلاك بعيدًا عن مصادر الحرارة ، ومسح جميع الرموز ، وتشغيل السيارة مع توصيل الماسحة الضوئية. لاحظ أن أي تغيير في موضع الكبح يجب أن ينتج عنه تغيير فوري في جهد الإشارة. في معظم التطبيقات ، سيكون جهد الإشارة فولتًا واحدًا أو أقل بقليل باستخدام خنق مفتوح على نطاق واسع وحوالي 100 مللي فولت أو أكثر قليلاً في حالة الخمول.
تمثل نقطة المنتصف - حوالي 400 - إلى 450 مللي فولت - حالة يكون فيها المحرك تحت حمولة ثابتة ، وأي تغيير من هذه الحالة يجب أن ينتج عنه تغيير فوري في جهد الإشارة. إذا كان بإمكان الماسح الضوئي رسم رسم بياني للتغيرات في جهد الإشارة ، فيجب أن يكون ارتفاع وسقوط الإشارة سلسًا ، وبدون خطوات أو "مواطن خلل" تمثل تأخيرات في زمن استجابة المستشعر.
إذا كان الماسح الضوئي يمكنه فقط عرض الاختلافات في جهد الإشارة كأرقام ، فقد لا يكون من السهل تحديد التباطؤ ، لأن هذا النوع من الماسح لا يمكنه تحديث تدفقات البيانات الحية بشكل فعال. ومع ذلك ، إذا كان المستشعر ودائرة التحكم بهما تعملان على النحو المنشود ، فلن يعود الكود.
الخطوة 7
قم بتشغيل السيارة لعدة دورات قيادة في ظروف مختلفة للسماح للماسح الضوئي بالحصول على مجموعة بيانات أفضل. سجل هذه البيانات للرجوع إليها مستقبلاً في حالة عودة الرمز بعد الإصلاح مباشرة. إذا حدث هذا ، فمن المحتمل وجود خطأ متقطع ، لكن كن على دراية بأن هذا النوع من الأخطاء قد يكون من الصعب للغاية في بعض الأحيان العثور عليه وإصلاحه. في الحالات القصوى ، قد يكون من الضروري السماح للخطأ أن يزداد سوءًا قبل إجراء تشخيص دقيق وإصلاح نهائي.
أكواد متعلقة بـ P0153
هذه الألعاب التخمينية مزعجة حقًا ... حصلت على رمز ، وحرص على مشاركة معنا ما هو ؟؟ P0150؟ P0153؟ P0155؟ P0156؟ P0161؟ الاستشعار 1 على البنك 2 أو الاستشعار 2 على البنك 2؟ يحدث فرقا. سيكون رمز لطيفة. جو إذا وجدت هذه المعلومات مفيدة ، يرجى suppo ...
سأبدأ بالتحقق من FOMOCO لمعرفة ما إذا كان قد تم إعادة البرمجة بالفعل أم لا. يرجى العلم أنه قد لا يكون مشمولاً بالضمان .... 97-15-22 07/21/97 ^ MALFUNCTION INDICATOR LAMP (MIL) - MIL LAMP مُنَقَّح - أكواد الترميز التشخيصية (DTCS) P0133 و P0153 المخزّنة في الذاكرة - EXPL ...
كان لدي 2001 V6 (3. 8L ، حوالي 68000 ميل) ضوء SES منذ بضعة أشهر ، وليس لديه أي أعراض أخرى. تم سحب الرمز في Autozone وكان P0153 ، والذي دعا إلى استشعار O2 1 في Bank2. لقد اشتريت الشيء (54 دولارًا +) ولم أكن أعلم ما هو Bank2 نظرًا لأنه كان يحتوي على 4 (في الحقيقة فعلت ، لكن لم أكن حقيقية ...
مزيد من المعلومات التفصيلية ... تعليمات التشخيص DTC P1174 أو P1175 - إجراء فحص نظام التشخيص - السيارة قبل استخدام هذا الإجراء التشخيصي. - مراجعة التشخيص المبني على الإستراتيجية للحصول على لمحة عامة عن النهج التشخيصي. - توفر تعليمات الإجراءات التشخيصية ...
مرحبًا ، لديّ عميل مع سيارة فورد F-150 موديل 1998 مع ناقل حركة أوتوماتيكي 4.2 لتر يحتوي على أسطوانتين بخلل ثابت بدأ للتو هذا الصباح بعد أن كان على الطريق لمدة 5 إلى 10 أميال. لديها اثنين من اسطوانة رموز اختالف P0301 و P0304. كنت آمل أن تكون اسطوانات المقترنة على المشترك ...