P0198 - مستشعر درجة حرارة زيت المحرك (EOT) - مدخلات عالية

المحتوى

• ماذا يعني رمز P0198؟
• ما هي الأسباب الشائعة للرمز P0198؟
• ما هي أعراض الكود P0198؟
• كيف يمكنك استكشاف رمز P0198؟
• أكواد متعلقة بـ P0198

رمز المتاعب	خطأ الموقع	سبب محتمل
P0198	استشعار درجة حرارة زيت المحرك (EOT) - مدخلات عالية	الأسلاك قصيرة إلى إيجابية ، استشعار EOT

ماذا يعني رمز P0198؟

إذا كان المحرك هو قلب سيارتك ، فإن زيت المحرك هو الدم. بدون زيت المحرك لتليين المئات من الأجزاء المعدنية المتحركة ، بعضها مفصول بأقل من عرض شعرة الإنسان ، فإن المحرك الخاص بك سوف يسخن بسرعة ويلحم نفسه في قطعة معدنية عديمة الفائدة. يعد زيت المحرك ، إلى جانب التشحيم ، هو الطريقة الرئيسية لإزالة الحرارة من المحرك ، ولهذا السبب تحتوي بعض أحواض الزيت على زعانف تبريد وبعض المحركات مجهزة بمبردات زيتية. تتطلب بعض التطبيقات ، مثل السحب أو السباق ، تركيب مبردات زيت مساعدة للحفاظ على التشحيم ، والتبريد ، ووظيفة المحرك.

تعتبر درجة حرارة الزيت مهمة لأن درجة الحرارة الزائدة قد تؤدي إلى الاحتراق وارتفاع درجة حرارة المحرك وفقدان التشحيم. تستخدم وحدة التحكم في المحرك (ECM) مستشعر درجة حرارة زيت المحرك (EOT) لمراقبة درجة حرارة الزيت. تستخدم مجموعة الأدوات أيضًا إشارة EOT إذا كانت السيارة مزودة بمقياس درجة حرارة الزيت أو ضوء تحذير من درجة حرارة الزيت. إذا اكتشف ECM مشكلة في إشارة EOT ، فسيقوم بتعيين رمز مشكلة تشخيصية (DTC) في ذاكرة النظام وإضاءة مصباح مؤشر عطل (MIL).

على سبيل المثال ، إذا كان المحرك مطفأًا لبضع ساعات عند بدء تشغيل المحرك ، يفترض ECM أن EOT يجب أن يقيس نفس مستشعرات IAT و ECT (درجة حرارة الهواء الداخل ودرجة حرارة سائل تبريد المحرك). إذا كانت قراءات EOT متوقفة بأكثر من بضع درجات ، يفترض ECM وجود خطأ في EOT أو دائرتها. بعد بدء تشغيل المحرك ، يراقب EOT ويقدر درجة حرارة تسخين الزيت خلال فترة زمنية محددة. إذا لم ترتفع درجة حرارة الزيت المقاسة عن عتبة معينة خلال هذا الحد الزمني ، فإن ECM تتحمل خطأ. يتم تعريف DTC P0198 بأنه "خطأ في إدخال ارتفاع في درجة حرارة مستشعر زيت المحرك (EOT)".

ما هي الأسباب الشائعة للرمز P0198؟

بناءً على السنة ، والطراز ، قد يحتوي DTC P0198 على عدد من الأسباب. بصرف النظر عن جهاز استشعار EOT الخاطئ ، إليك بعض الأسباب الأكثر شيوعًا:

البرد الشديد - يمكن أن يكون استخدام سيارتك في البرد القاسي مشكلة لعدة أسباب ، لأن المحرك يجب أن يكون في درجة حرارة معينة حتى يعمل بأقصى كفاءة. عادةً ما يحتاج المحرك إلى الدوران حوالي 195-205 درجة فهرنهايت للحصول على أفضل أداء والاقتصاد في استهلاك الوقود ، لكن البرد الشديد قد يجعل من الصعب على المحرك الوصول إلى درجة الحرارة هذه. فكّر في تغطية الشبكة لإبقاء الهواء الزائد خارج مقصورة المحرك للحفاظ على الحرارة ، فقط كن حذراً لمشاهدة أن درجات الحرارة لا تتأرجح إلى ارتفاع درجة الحرارة عندما تكون في حالة توقف تام ، على سبيل المثال.

السباق والسحب - قد يؤدي وضع محركك إلى أقصى حدوده في الاتجاه الآخر إلى إعاقة تبريد زيت المحرك ، وهو أمر ضروري للحفاظ على درجة حرارة المحرك الصحيحة. يعد السباق والسحب حالتين يمكنهما دفع نظام التبريد والتشحيم في المحرك إلى الاختبار. فكر في إضافة مبرد زيت إضافي إلى الإعداد لتحسين تبريد زيت المحرك.

ما هي أعراض الكود P0198؟

وبصرف النظر عن MIL ، قد لا تلاحظ أي شيء على الإطلاق. من ناحية أخرى ، قد تلاحظ أعراضًا أخرى ، مثل ارتفاع درجة الحرارة بسبب مشاكل سائل التبريد أو انخفاض مستوى الزيت أو حمأة زيت المحرك. قد يكون عدم وجود حرارة في المقصورة من الأعراض الأخرى ، خاصة إذا كنت تعاني من مشاكل في درجة الحرارة أو كنت تقود السيارة في البرد القارس.

كيف يمكنك استكشاف رمز P0198؟

غالبًا ما تتسبب أكواد الإدخال عالية الدارة في مولدات معيبة تعمل على زيادة الجهد ، على الرغم من وجود أسباب أخرى أيضًا ، مثل الدوائر القصيرة التي "تتسرب" الحالية إلى نظام معين من أنظمة أخرى غير ذات صلة تعمل على الفولتية المرتفعة. لاحظ أنه في حالة الدوائر القصيرة التي تسرب الطاقة إلى دائرة التحكم ، من المحتمل أن تكون هناك رموز مشكلة أخرى غير مرتبطة على ما يبدو مع رمز (رموز) قيد التحقيق. سيتطلب تشخيص رمز "الإدخال العالي" دائمًا إجراء اختبار شامل لنظام الشحن كخطوة أولى ، يتبعه تدابير لعزل النظام عن جميع مصادر الطاقة الأخرى الممكنة خلال اختبارات المقاومة والاستمرارية والجهد المرجعي.

استكشاف الأخطاء وإصلاحها في EOT ودائرتها واضحة إلى حد ما. يشبه المستشعر IAT ، الثرمستور 5 فولت ذو السلكين ، والذي يغير المقاومة على أساس درجة الحرارة. يقرأ ECM الجهد الوارد ، ويحسب درجة حرارة الزيت بناءً على ذلك.

الشيكات العامة -

تحقق من الموصلات الكهربائية وتسخير الأسلاك بحثًا عن تلف واضح. تأكد من عدم وجود قابس أو دبابيس مكسورة أو تآكل وأن القابس مثبت بشكل صحيح. إصلاح حسب الضرورة.

تأكد من أن المحرك يتم تسخينه بشكل صحيح وأن منظم الحرارة يتم فتحه وإغلاقه بشكل صحيح. إذا كان الترموستات عالقًا ، فلن تحصل على أي تدفئة في المقصورة ولن يصل المحرك إلى درجة حرارة التشغيل. إصلاح حسب الضرورة.

فحص OBD - ربما تكون أسهل طريقة للتحقق من مستشعر EOT هي محاولة حث DTC المعاكس.

قم بإلغاء تحديد DTC ، وإيقاف تشغيل السيارة ، وفصل EOT ، ثم قم بتشغيل السيارة مرة أخرى. يجب أن تحصل على DTC P0197 EOT Low ، مما يعني أنك قد تكون قادرًا على إدانة المستشعر.

كرر الاختبار ، هذه المرة بسلك قصير (دبوس مشبك أو ما شابه) في موصل مستشعر EOT. إذا حصلت على DTC P0198 EOT High ، فهذا يعني أن الدائرة تعمل بشكل صحيح.

إذا تطابقت نتائج الاختبار مع ما ورد أعلاه ، فيمكنك إدانة المستشعر واستبداله. إذا كانت نتائج الاختبار لا تتطابق مع أي مما سبق ، فانتقل إلى اختبارات الدائرة.

اختبارات الدائرة -

مع KOEO (مفتاح تشغيل المحرك OFF) ، تحقق من وجود 5 فولت_المرجع (الجهد المرجعي) عند إدخال EOT وإخراج الجهد المناسب. قارن إخراج الجهد إلى الرسم البياني لدرجة الحرارة / الجهد. عند 50 درجة فهرنهايت ، على سبيل المثال ، يجب أن يتم إخراج EOT حوالي 3.73 فولت.

إذا قمت بقياس 5 مدخلات V و 5 V خرج ، يمكن أن يكون لديك دائرة مفتوحة مرة أخرى إلى ECM.

إذا قمت بقياس 5 فولت وإخراج 3.73 فولت ، فإن المستشعر يعمل بشكل صحيح ، لكن قد تواجه مشكلة أخرى.

إذا قمت بقياس 5 فولت وإخراج 0 فولت ، فإن المستشعر قد مات. استبدال الاستشعار.

إذا قمت بقياس مدخلات أقل من 5 فولت ، فقد يكون لديك دائرة مفتوحة أو تآكل يعوق إشارة 5 فولت من ECM. من الممكن أن الخامس_المرجع المولد في ECM خاطئ ، ولكن هذا ليس شائعًا وسيكون لديك عدد من DTCs الأخرى معه.

باستخدام مفتاح OFF ، افصل كلاً من ECM و EOT. تحقق من الاستمرارية ، <1 Ω ، والدوائر المفتوحة ،> 10 kΩ ، لبعضها البعض وللأرض. إصلاح حسب الضرورة.

أكواد متعلقة بـ P0198

جهاز استشعار درجة حرارة زيت المحرك P0195

P0196 نطاق درجة حرارة زيت المحرك / الأداء

جهاز استشعار درجة حرارة زيت المحرك P0197 منخفض

P0198 زيت المحرك درجة الحرارة الاستشعار عالية

P0199 زيت المحرك درجة الحرارة الاستشعار متقطعة