المحتوى
- ماذا يعني رمز P0234؟
- ما هي الأسباب الشائعة للكود P0234؟
- ما هي أعراض الكود P0234؟
- كيف يمكنك استكشاف رمز P0234؟
- الخطوة 1
- الخطوة 2
- الخطوه 3
- الخطوة 4
- الخطوة 5
- الخطوة 6
- الخطوة 7
- الخطوة 8
- الرموز المتعلقة P0234
| رمز المتاعب | خطأ الموقع | سبب محتمل |
|---|---|---|
| P0234 | تم تحسين حالة زيادة المحرك | اتصال خرطوم (ق) ، والأسلاك ، TC صمام تنظيم wastegate ، TC wastegate |
ماذا يعني رمز P0234؟
ملاحظات خاصة: رمز P0234 يهتم فقط بمشكلات التحكم في دفعة شاحنات توربينية من تصنيع المعدات الأصلية ، وبالتالي لا ينطبق هذا الدليل على تطبيقات الأسهم التي تستخدم شاحنون فائقون ، وهي تقنية مختلفة تمامًا تتطلب تقنيات وآليات تحكم معززة لا علاقة لها بالدفع طرق التحكم المستخدمة في الشاحن التوربيني. الشاحنات الضخمة أيضًا نادرة نسبيًا في تطبيقات الأسهم ، حيث يتم استخدامها في الغالب على منتجات مرسيدس بنز وعدد قليل من التطبيقات الأوروبية المستوردة. نهاية الملاحظات الخاصة.
رمز خطأ OBD II P0234 هو رمز مشكلة عام يتم تعريفه على أنه "تم تجاوز الحد الأدنى لشرط المحرك" ، ويتم ضبطه عندما يكتشف PCM (وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة) مستوى من ضغط التعزيز يتم تسليمه إلى المحرك عن طريق الحث القسري الجهاز الذي يطابق ، أو يتجاوز الحد الأقصى لضغط دفعة الحد الأقصى الذي حددته الشركة المصنعة لهذا التطبيق.
تستخدم الشركات المصنعة للمحركات أجهزة الحث القسري في شكل شواحن توربينية لزيادة أداء محركاتها عن طريق إجبار الهواء المضغوط على دخول القناة ومن هناك إلى الاسطوانات. الأساس المنطقي للتكنولوجيا هو حقيقة أنه يمكن خلط مزيد من الهواء مع المزيد من الوقود ، مع الحفاظ على خليط الهواء / الوقود القريب من نقطة توازن العناصر المتكافئة للوقود المستخدم في هذا التطبيق. على سبيل المثال ، تبلغ نسبة العناصر المتكافئة للبنزين 14.7 جزءًا من الهواء إلى جزء واحد من الوقود ؛ في هذه النسبة ، يتم حرق جميع الوقود باستخدام كل الهواء المتاح.
ملحوظة: بالنسبة لمحركات الديزل ، فإن المشكلة معقدة بعض الشيء. نظرًا لعدم اختناق هذه المحركات وتشغيلها دائمًا بهواء زائد ، يمكن أن تختلف نسبة الهواء / الوقود المثالية من أي مكان ما بين حوالي 14.6 جزءًا من الهواء إلى جزء واحد من الوقود ، إلى ما يصل إلى 40 جزءًا (أو أكثر) من الهواء إلى جزء واحد جزء من الوقود ، اعتمادا على التطبيق ، وكذلك سرعة المحرك والحمل.
ومع ذلك ، حتى في تطبيقات الأسهم التي تم تصميمها من أجل الاستقراء القسري ، تضع التكنولوجيا أحمالًا شديدة وتضغط على المحركات. وبالتالي ، لزيادة صانعي السيارات عمر المحرك يستخدم الأجهزة المعروفة باسم "بوابات النفايات" لتفريغ ، أو تخفيف الضغط الزائد بالسيارة على حد سواء كوسيلة لإطالة عمر المحرك ، وتحقيق التوازن بين زيادة تسليم الطاقة ، والمتانة الشاملة والموثوقية ، وتشغيل / صيانة تكاليف محركاتها. لتحقيق ذلك ، يتم تزويد معظم الشاحن التربيني الأسهم مع بوابات النفايات الداخلية (الملقب "تفريغ الصمامات") لتقليل ضغط القيادة ، وبالتالي سرعة عجلة التوربينات.
في الممارسة العملية ، يتم تشغيل الشاحن التوربيني بواسطة غاز العادم الذي يخرج من المحرك ، ومن هنا يأتي مصطلح "ضغط القيادة". يقود غاز العادم عجلة التوربينات ، والتي بدورها ، تقود عجلة ضاغطة متصلة بعجلة التوربينات عبر عمود يمتد عبر الجدار الداخلي الذي يقسم مجموعة الشاحن التوربيني إلى نصفين. يتم تغذية عجلة الضاغط بالهواء من خلال قناة المدخل التي تبدأ من صندوق فلتر الهواء: ثم يتم ضغط هواء السحب بواسطة عجلة ضاغط الدوران السريع قبل أن يتم تغذيته بالمحرك من خلال مشعب المدخل ، ويمر في بعض الأحيان عبر مبرد داخلي على الطريق إلى المحرك لتقليل درجة حرارة الهواء المضغوط.
ملحوظة: نظرًا لأن الهواء المضغوط يكتسب الحرارة أثناء عملية الضغط ، فإنه يتمدد ، مما يقلل من حجم الهواء المتاح للمحرك. تبريد الهواء عن طريق تمريره عبر مبادل حراري (الملقب "intercooler") يؤدي إلى تقلص الهواء ، مما يزيد من كثافته ، مما يعني أنه يمكن ضغط مزيد من الهواء البارد في نفس الحجم. من الناحية العملية ، يعتمد مستوى التعزيز الذي يوفره الشاحن التوربيني في النهاية على المحرك على تصميم وقطر عجلات التوربينات والضواغط ، وحجم ومعدل التدفق وضغط غاز العادم الذي يدفع عجلة التوربينات ، والطول وحجم كل من قنوات مدخل وأنظمة العادم ، وكذلك على ما إذا كان الهواء المضغوط قد تم تبريده أم لا قبل إدخاله في المحرك.
إذا كانت محركات السيارات تعمل دائمًا بسرعات ثابتة ، فستكون أنظمة الحث القسري ذاتية التنظيم إلى حد كبير. ومع ذلك ، لا تعمل محركات السيارات بسرعات ثابتة ، وبمجرد تخزين الشاحن التوربيني وتدويره بسرعة 250 ألف لفة في الدقيقة (أو في بعض الأحيان أكثر) ويغلق الخانق بشكل مفاجئ حتى جزئيًا ، ويتم تعزيز ضغط التعزيز بواسطة عجلة الضاغط الثابت يمكن أن يسبب تلفًا شديدًا في المحرك ، نظرًا لأن المحرك لا يمكنه "معالجة" الحجم الكبير من الهواء المضغوط للغاية في ذلك الإعداد الخانق المخفض. وبالتالي ، إذا فشلت بوابة النفايات ، فإن ضغوط التعزيز المفرطة يمكن أن تسبب أضرارًا قاتلة للمحرك (حتى على مدى فترات زمنية قصيرة نسبيًا) إذا كان لا يمكن إلقاء ذلك الضغط ، أو منعه من الارتفاع في المقام الأول.
للتغلب على هذه المشكلة ، يتم تزويد الشاحن التوربيني ببوابة نفايات في غلاف العجلة التوربينية ، إذا ما تم فتحه ، يسمح لبعض الضغط على محرك الأقراص (غاز العادم) بالهروب إلى نظام العادم. هذا له ميزة عملية في الحد من كمية غاز العادم المتوفر لقيادة عجلة التوربينات ، وحيث أن ضغط الهواء الداخل يمارس قوة كبح على عجلة الضاغط ، يمكن التحكم في سرعة الدوران لعجلة التوربينات بشكل فعال ، مع الحفاظ على أقصى قدر من الضغط التصميمي (على الرغم من انخفاض ضغط محرك الأقراص) لأنه لا يمكن لجميع غاز العادم الذي يخرج من المحرك الهروب عبر بوابة النفايات.
فيما يتعلق بالتشغيل في معظم تطبيقات المخزون ، يتم فتح بوابة النفايات بواسطة مشغل فراغ عندما يستقبل PCM جهد إشارة من مستشعر MAP (ضغط المنوع المطلق) (من بين أمور أخرى) والذي تم الوصول إلى الحد الأقصى لضغط التعزيز المسموح به. عند استلام إشارة الضغط من مستشعر MAP ، يفتح PCM ملفًا لولبيًا / فراغًا للسماح لفراغ المحرك بالعمل على مشغل بوابة النفايات ، وهو متصل ببوابة النفايات المناسبة بقضيب توصيل.
على نظام يعمل بكامل طاقته ، يقوم PCM أيضًا بتكييف إستراتيجية تسليم الوقود وتوقيت الإشعال وأنظمة إدارة المحرك الأخرى المتضررة للحفاظ على أقصى أداء للمحرك. عندما يرى PCM أنه من الآمن إغلاق بوابة النفايات لاستعادة ضغط القيادة بالكامل على عجلة التوربينات ، فإنه يغلق الملف اللولبي / صمام الفراغ. ثم يعمل ضغط الزنبرك في المشغل على عمود الدفع ، الذي يغلق بوابة النفايات ، ويبقيها مغلقة حتى يتلقى PCM الإشارة التالية لفتح بوابة النفايات.
على الرغم من أن دورات الفتح والإغلاق لبوابة النفايات تحدث تلقائيًا وبطريقة سلسة بشكل عام ، فإن أي عطل في أي مكون يتحكم في و / أو يراقب وظيفة وتشغيل بوابة النفايات يؤدي إلى قيام PCM بتعيين الرمز P0234 ، وإلقاء الضوء على التحذير.
الملاحظة رقم 1: في حين أن معظم تطبيقات المخزون تستخدم بوابات النفايات الداخلية ، فإن بعض التطبيقات المستوردة تستخدم آليات الإغراق الخارجية. هذه معروفة ، كما يوحي الاسم ، باسم "بوابات النفايات الخارجية" ، وبينما تعمل بشكل جيد أو أفضل من الصنف الداخلي ، فإنها تتطلب قنوات إضافية ، وبالتالي فهي غير شائعة بين الشركات المصنعة للسيارات الأمريكية. على الرغم من أن مبادئ التشغيل الأساسية لهذه الأجهزة تشبه الصنف الداخلي ، إلا أن بوابات النفايات الخارجية أكثر حساسية للتغيرات في قوة نوابض الضغط التي تبقيها مغلقة من بوابات النفايات الداخلية. الرجوع إلى دليل التطبيق للحصول على معلومات مفصلة حول استكشاف الأخطاء وإصلاحها مع بوابات النفايات الخارجية.
ملاحظة 2: هناك مجموعة متنوعة أخرى من آلية التحكم في التعزيز المعروفة باسم "صمام التفجير" ، على الرغم من عدم وجودها عادة في تطبيقات الأسهم في السوق المحلي الأمريكي. مع هذا التصميم ، يقع الصمام على القناة الداخلية ، على عكس الشاحن التوربيني. مع هذا التصميم ، يتم التحكم في التعزيز عن طريق "تفريغ" بعض هواء المدخول المضغوط ، بدلاً من السماح بضغط جزء من ضغط القيادة (غاز العادم) في نظام العادم من خلال بوابة النفايات الداخلية.
تُظهر الصورة أدناه بوابة نفايات نموذجية (كما هو موضح في الموضع المغلق في هذه الصورة) على شاحن توربيني تقليدي من OEM. لاحظ مشغل الفراغ ، (محاط بدائرة باللون الأحمر) والمعلق ببوابة النفايات بقضيب دفع قابل للتعديل. لاحظ أيضًا خرطوم التفريغ الأسود المتصل بنظام تفريغ المحرك. من خلال هذا الخرطوم يعمل فراغ المحرك على الحجاب الحاجز في المحرك.
ما هي الأسباب الشائعة للكود P0234؟
قد تتضمن بعض الأسباب النموذجية للرمز P0234 ما يلي:
ما هي أعراض الكود P0234؟
بصرف النظر عن رمز المشكلة المخزن وإضاءة التحذير المضيئة ، فإن أعراض الكود P0234 هي نفسها في جميع التطبيقات ، وقد تشمل هذه الأعراض ما يلي:
كيف يمكنك استكشاف رمز P0234؟
الملاحظة رقم 1: بصرف النظر عن مقياس رقمي متعدد ودليل إصلاح للتطبيق الذي يجري العمل عليه ، ستكون مضخة فراغ متدرجة مفيدة للغاية في تشخيص هذا الرمز. إذا لم يكن التطبيق مزودًا بمقياس تعزيز مثبت في المصنع ، فستكون هناك حاجة أيضًا إلى مقياس ضغط مناسب.
ملاحظة 2: يجب الانتباه إلى أنه في بعض التطبيقات ، يتم استخدام مصطلحي MAP (Manifold Absolute Pressure) و "Turbocharger Boost Sensor" بالتبادل. ومع ذلك ، لتجنب الالتباس ، راجع دليل التطبيق الذي يجري العمل عليه للحصول على تفاصيل حول المصطلحات المستخدمة من قبل تلك الشركة المصنعة لوصف مختلف الأجزاء والمكونات.
الخطوة 1
سجل جميع رموز الأخطاء الحالية ، وكذلك جميع بيانات إطار التجميد المتاحة. يمكن أن تكون هذه المعلومات مفيدة إذا تم تشخيص خطأ متقطع لاحقًا.
ملحوظة: يمكن لظروف الزيادة المفرطة أحيانًا أن تطلق عددًا من الرموز الأخرى إلى جانب P0234 ، ولكن في بعض الحالات ، يمكن الإشارة إلى السبب (الأسباب) المحتملة لشرط التعزيز الزائد بواسطة رموز غير P0234. وبالتالي ، في حالة وجود رموز أخرى ، لاحظ الترتيب الذي تم تخزينها به ؛ على سبيل المثال ، إذا تم تخزين الرموز المتعلقة بمستشعر MAP (ضغط المنوع المطلق) قبل P0234 ، فمن الممكن أن تكون حالة التعزيز الزائد نتيجة مباشرة لفشل جهاز استشعار MAP و / أو دائرة التحكم الخاصة به. وبالمثل ، فإن الرموز التي تتبع P0234 هي نتيجة للحالة الزائدة.
الخطوة 2
تأكد من أن المحرك بارد ، والرجوع إلى الدليل لتحديد موقع جميع أجهزة الاستشعار ، وخطوط الفراغ ، والأسلاك / الموصلات ، والمكونات الأخرى ذات الصلة بنظام التحكم في زيادة الضغط. كن على علم أنه في بعض التطبيقات ، قد يكون من الضروري إزالة الأغطية الواقية والدروع الواقية على المحرك للوصول الكامل إلى جميع المكونات.
الخطوه 3
يعد فشل مستشعر MAP أحد الأسباب الشائعة لهذا الرمز ، لذا ابدأ الإجراء التشخيصي بتحديد موقع المستشعر. إجراء فحص بصري شامل من الأسلاك لها ؛ ابحث عن الأسلاك و / أو الموصلات التالفة أو المحروقة أو القصيرة أو المنفصلة أو المتآكلة. جعل إصلاح كما هو مطلوب.
إذا لم يتم العثور على تلف مرئي ، فاستشر الدليل لتحديد وظيفة كل سلك ، واتبع الإرشادات الواردة في الدليل (KOER / KOEO) لاختبار الأسلاك للاستمرارية والجهد المرجعي والمقاومة. في العديد من الحالات ، يوفر PCM الأرض لمستشعر MAP ، لذا تأكد من فحص هذه الدائرة أيضًا. قارن جميع القراءات التي تم الحصول عليها بالقيم المذكورة في الدليل ، وقم بإجراء إصلاحات كما هو مطلوب للتأكد من أن جميع القيم الكهربائية تندرج ضمن مواصفات الشركة المصنعة.
ملحوظة: يشكل مستشعر MAP نفسه جزءًا من دائرة التحكم ، لذا تأكد من اتباع الإرشادات الواردة في الدليل لاختبار تشغيل المستشعر أيضًا. استبدل المستشعر في حالة العثور على أي انحرافات عن البيانات المرجعية المحددة.
الخطوة 4
إذا تم سحب جميع القيم الكهربائية وكان مستشعر MA قابلاً للخدمة ، فقم بإجراء فحص بصري شامل لجميع خطوط التفريغ المرتبطة. تحقق من وجود خطوط فراغ متشققة أو مجزأة أو تالفة أو مهجورة ، خاصة في دائرة الفراغ التي تربط مشغل بوابة النفايات الشاحن التوربيني بفراغ المحرك. استبدال جميع خطوط الفراغ التي هي في حالة أقل من الكمال.
الخطوة 5
إذا كان نظام الفراغ والأنظمة الكهربائية قد تحقق ، فقم بتوصيل مضخة الفراغ بالمشغل في النقطة التي يتم فيها توصيل فراغ المحرك عادةً. ارجع إلى الدليل للحصول على تفاصيل حول قوة الفراغ المطلوب لفتح بوابة النفايات ، و تطبيق الفراغ الصحيح إلى المحرك. لا توجد فائدة تذكر في تطبيق فراغ أقوى ، لأن القيام بذلك لن يؤدي إلا إلى استنتاج غير دقيق فيما يتعلق بصلاحية (أو غير ذلك) الحجاب الحاجز الخاص بالمشغل.
راقب قضيب الدفع عند تطبيق الفراغ. إذا كان الحجاب الحاجز غير مثقوب ولا تلتصق بوابة النفايات أو انحشاره ، فإن قضيب الدفع يتحرك بسلاسة حتى تكون الآلية في وضع الفتح الكامل. تحقق من ذلك من خلال محاولة تحريك القضيب إلى أبعد من ذلك عند تطبيق الفراغ الكامل المطلوب - إذا كان يمكن تحريك القضيب بشكل أكثر دقة في ضبط القضبان. اتبع الإرشادات الواردة في الدليل لضبط الآلية حسب مواصفات الشركة المصنعة.
إذا لم يتفاعل قضيب الدفع عند تطبيق الفراغ ، فقم بإزالة المشغل الذي يحتفظ بالمسامير / البراغي ومحاولة تدوير بوابة النفايات يدويًا. إذا تحركت الآلية بحرية ، فاستبدل المشغل. لاحظ أنه إذا تسبب الفراغ في فتح النفاية بالكامل ، يجب أن تنعكس الحركة عند إزالة الفراغ. إذا لم يحدث ذلك ، فمن المحتمل أن ينكسر المحرك في المحرك ، مما يعني أنه يجب استبدال المحرك.
ملحوظة: ضع في اعتبارك أنه إذا تعذر تدوير بوابة النفايات يدويًا ، أو إذا كانت هناك حاجة إلى قدر كبير من القوة لتدويرها ، فقد يتضمن العلاج إزالة الشاحن التوربيني وتفكيكه. ومع ذلك ، فإن إحدى الحيل لتحرير الآلية تتمثل في تطبيق قدر ليبرالي من مواد التشحيم المخترقة على المغزل. انتظر بضع دقائق حتى يعمل زيوت التشحيم ، وحاول تحريك الآلية مرة أخرى. إذا قام زيوت التشحيم بتحرير الآلية ، فبإمكانك أن تدرك أن إزالة شاحن توربيني من المحرك يتطلب مهارات ومعدات لا يمتلكها معظم الميكانيكيين غير المحترفين. في هذه الحالات ، فإن الخيار الأفضل هو إحالة السيارة للتشخيص والإصلاح المهني.
الخطوة 6
إذا كان لا يمكن تحريك قضيب الدفع إلى أبعد (مما يعني أن بوابة النفايات في وضع الفتح الكامل) عندما يتم تطبيق الفراغ المطلوب على المشغل ، وأن يظل الفراغ ثابتًا على المقياس لمدة دقيقتين على الأقل ، راجع دليل لتحديد بالضبط كيف يتم تزويد فراغ المحرك ، لأن طريقة العرض تختلف بين التطبيقات. فحص شامل لهذا الجزء من نظام التحكم في التعزيز ، وقم بإجراء جميع الإصلاحات و / أو استبدال الأجزاء والمكونات بما يتفق بدقة مع الإرشادات الواردة في الدليل.
الخطوة 7
سيتم حل الخطوات التشخيصية / الإصلاحية حتى هذه المرحلة على ظروف التعزيز تسع مرات من أصل كل عشرة: ومع ذلك ، للتحقق من أن المشكلة قد تم حلها بالفعل ، قم بإلغاء تحديد جميع الرموز ، وتشغيل السيارة لدورة قيادة كاملة واحدة على الأقل مع الماسحة الضوئية متصلة لتسجيل تشغيل الشاحن التوربيني ونظام التحكم في التعزيز في الوقت الفعلي.
في حالة عدم عودة الرمز ، يمكن اعتبار الإصلاح ناجحًا ، ولكن إذا عادت الكود والأعراض ، فإن السبب المحتمل الوحيد هو حدوث خطأ متقطع يؤثر على تشغيل بوابة النفايات من ناحية ، أو نظام العادم المقيد الذي يعوق الإغراق الفعال لضغط القيادة الزائد ، من ناحية أخرى.
تتمثل إحدى طرق التحقق من القيود في نظام العادم في إرفاق مقياس تعزيز للمدخل عند النقطة بين الشاحن التوربيني ومشعب المدخل الذي توفره معظم الشركات المصنعة لهذا الغرض. بمجرد توصيل مقياس التعزيز بأمان ، قم ببدء تشغيل المحرك ، وارفع سرعة المحرك إلى ما بين 2500 و 3000 دورة في الدقيقة للسماح للشاحن التوربيني بالتباعد إلى أقصى سرعة ، ولكن تأكد من متابعة كل منهما عن كثب أثناء القراءة على مقياس التعزيز بالإضافة إلى مشغل بوابة النفايات أثناء ارتفاع الضغط.
إذا لم يكن نظام العادم مقيدًا ، سيرتفع ضغط التعزيز إلى أن يصل إلى القيمة المحددة ، وبافتراض أن بوابة النفايات تعمل بالشكل المقصود ، سيبقى ضغط التعزيز قريبًا من هذه القيمة عند إغلاق دواسة الوقود بشكل مفاجئ ، نظرًا لضغط القيادة الزائد (غاز العادم) سوف يمر ببساطة من خلال بوابة النفايات المفتوحة ، وإلى نظام العادم. لاحظ أن ضغط التعزيز سينخفض عندما يُسمح للمحرك بالعودة إلى سرعة الخمول ؛ وهذا أمر طبيعي ومتوقع.
ومع ذلك ، إذا كان ضغط التعزيز يتجاوز القيمة المحددة لهذا التطبيق أثناء تشغيل المحرك بسرعة ثابتة (2500 - 3000 دورة في الدقيقة) على الرغم من أن بوابة النفايات تفتح ، فإن نظام العادم مقيد نظرًا لأن ضغط محرك الأقراص لا يمكن تنفيس أو بالارتياح بشكل فعال. وينطبق الشيء نفسه إذا كانت بوابة النفايات تفتح ، ولكن الضغط التصاعدي يزداد عندما يتم إغلاق دواسة الوقود فجأة.
ملحوظة: إذا كان التطبيق قيد العمل يحتوي على مقياس تعزيز مزود من قبل المصنع ، فاستخدم هذا المقياس أثناء الخطوة 7 بدلاً من ربط مقياس الضغط بقناة الدخول ، ولكن عليك إدراج خدمات أحد المساعدين لمراقبة إما مقياس التعزيز ، أو تشغيل مشغل بوابة النفايات.
الخطوة 8
ضع في اعتبارك أنه ليس كل التطبيقات مجهزة للإشارة إلى الزيادات في درجات حرارة غاز العادم التي تأتي مع نظام العادم المقيد.لذلك إذا كان هناك شك في أن التقييد في نظام العادم يسبب حالة زيادة الضغط ولكن لا توجد أكواد موجودة تشير إلى هذا الاحتمال ، فأحيل السيارة إلى متجر متخصص في تركيب العادم للتشخيص والإصلاح المحترفين.
من ناحية أخرى ، إذا كان هناك خطأ متقطع في مكان آخر في نظام التحكم في التعزيز ، فكن على دراية أن هذا النوع من المشاكل قد يكون في بعض الأحيان شديد الصعوبة ويستغرق وقتًا طويلاً في العثور عليه وإصلاحه. في الواقع ، في بعض الحالات ، قد يكون من الضروري السماح للخطأ أن يزداد سوءًا بشكل كبير قبل إجراء تشخيص دقيق وإصلاح نهائي.
الرموز المتعلقة P0234
لاحظ أنه على الرغم من أن الرموز العامة المدرجة أدناه ليست مرتبطة بشكل صارم بـ P0234 - "حالة زيادة المحرك - الحد تم تجاوزه" ، فإن أيًا من الرموز أدناه قد يتسبب في رمز P0234 ، أو المساهمة في تعيين رمز P0234 وفقًا للتطبيق ، و كيف تؤثر العلاقة بين P0234 وكل كود فردي مدرج هنا على أي تطبيق معين. لذلك ، يرجى الرجوع دائمًا إلى دليل التطبيق الذي يجري العمل للحصول على تفاصيل الرموز أدناه كلما كان هناك واحد أو أكثر من الرموز المدرجة هنا مع P0234 لضمان إصلاح نهائي وموثوق به للرمز P0234.