P0343 - مستشعر موضع عمود الحدبات (CMP) ، مدخل من بنك عالي

المحتوى

• ماذا يعني رمز P0343؟
• ما هي الأسباب الشائعة للكود P0343؟
• ما هي أعراض الكود P0343؟
• كيف يمكنك استكشاف الأخطاء وإصلاحها رمز P0343؟
• أكواد متعلقة بـ P0343

رمز المتاعب	خطأ الموقع	سبب محتمل
P0343	عمود الحدبات موقف (CMP) A ، البنك 1 المدخلات عالية	الأسلاك قصيرة إلى إيجابية ، استشعار CMP ، ECM

ماذا يعني رمز P0343؟

المحرك الذي يعمل بشكل صحيح هو في الأساس التوقيت الدقيق للانفجارات التي تعمل بالبنزين. اعتمادًا على سرعة المحرك (RPM) وتحميل وحدة التحكم في المحرك (ECU) تتحكم في توقيت وكمية حقن الوقود وتوقيت اشتعال الشرارة وفي حالة المحركات ذات توقيت الصمام المتغير (VVT) وصمام السحب والعادم تعديلات التوقيت. المستشعران الرئيسيان للتوقيت والموضع اللذين تستخدمهما وحدة التحكم الإلكترونية هما مستشعر موضع العمود المرفقي (غالبًا CKP) ومستشعر موضع عمود الكامات (غالبًا CMP). إذا كان هناك بنكين على محرك مجهز بجهد VVT ، فسيكون هناك مستشعران لموضع عمود الكامات.

يتفاعل مستشعر موضع عمود الحدبات مع عجلة مسننة على عمود الحدبات ، مما يعطي وحدة التحكم الإلكترونية معلومات ثابتة عن سرعته وموضعه. بالطبع ، يوجد CMP على المحرك ، وعادة ما يكون في مكان ما على رأس الاسطوانة ، لذلك ينقل بيانات CMP إلى وحدة التحكم الإلكترونية باستخدام الأسلاك. إذا اكتشفت وحدة التحكم الإلكترونية مقاومة عالية ، فستقوم بتعيين DTC P0343 أو DTC P0348 - مستشعر موضع عمود الكامات عالي الدخل. إذا كان محركك يحتوي على واحد فقط من CMP ، مثل الأسطوانة الأربعة المضمنة ، فإن رمز CMP الوحيد المتاح هو Bank 1 ، P0343. من ناحية أخرى ، تحتوي محركات V6 أو V8 على بنكين ، Bank 1 و Bank 2 ، وبالتالي سيكون لهما CMP ، لذلك يشير DTC P0348 إلى Bank 2. يشير المستشعر A إلى حدوث خلل في دائرة مستشعر موضع عمود الكامات يتعلق عمود الحدبات المدخول. رموز الاستشعار B تتعلق عمود الحدبات العادم.

تشير المقاومة العالية إلى وجود احتمال أكبر لاستشعار جهاز استشعار أو سلك مكسور أو تآكل.

ما هي الأسباب الشائعة للكود P0343؟

اعتمادًا على السنة ، والطراز ، والطراز DTC P0343 أو P0348 قد يكون له عدد من الأسباب. وهنا بعض من الأكثر شيوعا.

مستشعر الخاطئ - إذا كان ملف المستشعر مفتوحًا أو قصيرًا ، فلن ينتج عنه أي إشارة.
ضعف التثبيت - تعتمد إشارة CMP الجيدة اعتمادًا كبيرًا على الموضع. عمومًا ، يحتاج المستشعر إلى ما بين 0.020 "و 0.050" خلوص إلى حلقة reluctor أو سن عمود الحدبات. إذا تم تحريك المستشعر إلى جانب واحد أو لم يتم تثبيته بإحكام ، فسيكون التطهير خاطئًا وستكون الإشارة ضعيفة جدًا بحيث يتعذر على وحدة التحكم الإلكترونية اكتشافها. إذا تم فرك حلقة reluctor على المستشعر ، فسيتم تشويه الإشارة.
Ford Trucks / Mustang GT - قد تتسبب مشكلة طور المولد ، مثل الصمام الثنائي المنفوخ أو الملف المفتوح ، في حدوث تداخل كهربائي كبير بحيث يتم تشويه إشارة CMP ، مما يتسبب في ضبط P0343 / P0348 DTC ، على الرغم من وجود لا مشكلة حقيقية مع جهاز استشعار CMP أو الأسلاك.
السيارات في وحدة التخزين - إذا كانت سيارتك مخزنة لأي مدة زمنية ، فقد تجد القوارض مكانًا رائعًا للتشظي. لسوء الحظ ، أثناء البحث عن مواد التعشيش ومنزل التنظيف ، قد تجد هذه المخلوقات الصغيرة أن الأسلاك الخاصة بك مسيئة أو حتى لذيذة ، مما يؤدي إلى مشاكل في الدائرة المفتوحة.
السيارات الأقدم - بمرور الوقت ، يميل البلاستيك والمطاط إلى أن يصبح هشًا وأقل مرونة ، مما قد يؤدي إلى تلف الموصل وتلف عزل الأسلاك. بدوره ، قد يتسبب هذا في حدوث تآكل أو دوائر مفتوحة أو دوائر قصيرة.

بشكل عام ، يكون مستشعر موضع عمود الحدبات مرنًا جدًا وعمرًا طويلًا ، وهو لا يستبعده كمشكلة ، ولكن في معظم الأوقات ، تكمن المشكلة في الأسلاك والموصلات الخاصة بالمستشعر ، أو أي شيء آخر تمامًا. قبل أن تقفز مباشرةً على مستشعر جديد ، تأكد من استبعاد باقي النظام أولاً.

ما هي أعراض الكود P0343؟

نظرًا لأن إشارة CMP ضرورية للغاية للاشتعال وحقن الوقود ، فقد تواجه حالة عدم البدء أو التوقف. قد تتمكن بعض وحدات التحكم الإلكترونية في السيارة من استخدام إشارة CKP لتقدير موضع عمود الكامات ، وبالتالي سيتم تشغيل المحرك ، لكنه قد يواجه صعوبة في بدء التشغيل أو التشغيل الخشن أو الاختلال أو التسارع الضعيف.

كيف يمكنك استكشاف الأخطاء وإصلاحها رمز P0343؟

نظرًا لأن P0343 و P0348 يشيران إلى مشكلة في الدائرة ، فلا تدين مستشعر CMP تلقائيًا. هذا لا يعني أنه قد يفعل لا يكون المستشعر نفسه ، لكن استبدال المستشعر ليس كذلك دائما الذهاب لحل المشكلة. احصل على مخطط الأسلاك و DVOM (مقياس فولت أوم رقمي) لهذا الجزء التالي.

1. الفحص البصري - في مستشعر CMP ، تأكد من توصيله ووضعه بإحكام. أيضًا ، اتبع تسخير الأسلاك للبحث عن التلف ، مثل إصلاحات المحرك الأخيرة أو منشآت ما بعد البيع أو تلف الصدمات أو تلف القوارض.
2. التفتيش الاستشعار
   1. فحص المقاومة - افصل المستشعر وقياس المقاومة. ستخبرك الدائرة المفتوحة ∞ Ω أو الدائرة القصيرة 0 Ω في هذه المرحلة أن المستشعر نفسه على خطأ.
   2. فحص الإشارات - الطريقة الصحيحة للقيام بذلك ستكون من خلال مرسمة الذبذبات الرقمية ، لكن يمكنك الحصول على تقدير تقريبي لوظيفة مستشعر CMP بوضع DVOM في وضع AC V. عند التحريك ، يجب أن تكون قادرًا على رؤية 20 mV على الأقل.
3. الفحص الكهربائي - افصل موصلات ECM و CMP ، ثم ضع دبوسًا قصيرًا عبر أطراف اتصال CMP. يمكنك استخدام مشبك صغير أو سلك لهذا الغرض.
   1. من جانب ECM ، تحقق من المقاومة في الدائرة نفسها. مع وجود دبوس قصير في مكانه ، يجب أن تقرأ أقل من 0.1 Ω. أي أعلى ، وسوف تكون وحدة نقدية أوروبية غير قادر على الكشف عن إشارة. ابحث عن سلك مكسور أو تآكل في مكان ما في الدائرة.
   2. أخرج الدبوس القصير وتحقق من وجود دائرة مفتوحة ، ∞ Ω. إذا كان هناك قدر من المقاومة ، اشتبه بوجود ماس كهربائى. يمكن أن يكون الماء في الموصل الوسيط سبب الدارة القصيرة بسهولة.
   3. تحقق من وجود قصيرة على الأرض عن طريق أخذ أحد الخيوط وتوصيلها بأرض-جسم أو بطارية سلبية. يجب أن تقرأ دائرة مفتوحة ، ∞ Ω. أي اتصال غير مقصود للأرض يمكن أن يشوه أو يضعف الإشارة.
4. مشاكل أخرى - في حالة عدم وجود مشاكل في مستشعر CMP أو أسلاكه ، فقد يكون P0343 أو P0348 مجرد رموز خطأ إضافية. قد يكون المشكلة الرئيسية هي حزام التوقيت المقفوب ، أو إشارة خلل أو موضع مستشعر العمود المرفقي الخاطئ ، أو خلل المحرك. تحقق مرة أخرى من هذه قبل العودة إلى CMP.

أكواد متعلقة بـ P0343

قد يكون DTC P0343 أو P0348 مصحوبًا بـ DTCs أخرى ، مثل P0300 Random Misfire أو P0725 Circuit Sensor Speed ​​Circuit أو P0335 Crankshaft Position Sensor Circuit.