المحتوى
- ماذا يعني رمز P0400؟
- ما هي الأسباب الشائعة للرمز P0400؟
- ما هي أعراض الكود P0400؟
- كيف يمكنك استكشاف رمز P0400؟
- فراغ تسيطر صمامات / أنظمة EGR
- الخطوة 1
- الخطوة 2
- الخطوه 3
- الخطوة 4
- الخطوة 5
- الخطوة 6
- صمامات / أنظمة EGR التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا
- الخطوة 1
- الخطوة 2
- الخطوه 3
- الخطوة 4
- صمامات / أنظمة EGR يتم التحكم فيها بالضغط
- الخطوة 1
- الخطوة 2
- الخطوه 3
- الخطوة 4
- فورد EGR الصمامات / الأنظمة
- استكشاف أخطاء صمامات فورد EGR / الأنظمة
- الخطوة 1
- الخطوة 2
- الخطوه 3
- الخطوة 4
- اعتبارات عامة يجب وضعها في الاعتبار
- أكواد متعلقة بـ P0400
| رمز المتاعب | خطأ الموقع | سبب محتمل |
|---|---|---|
| P0400 | نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) - عطل التدفق | تسرب / انسداد الخراطيم ، لم يتم تنفيذ الإعداد الأساسي (إن أمكن) ، الأسلاك ، صمام EGR ، ملف لولبي EGR ، ECM |
ماذا يعني رمز P0400؟
تم تعريف رمز خطأ OBD II P0400 على أنه “عطل تدفق إعادة تدوير غاز العادم "، ويتم ضبطه عند اكتشاف PCM (وحدة التحكم في توليد القوة) مشكلة في كمية غاز العادم الذي يتم تحويله إلى مسار المدخل. ستتسبب هذه المشكلة في تخزين رمز مشكلة ، وإضاءة ضوء تحذير. في بعض التطبيقات ، لن يتم تخزين رمز إلا بعد عدة دورات فشل ، بينما سيتم تخزين رمز في حالات الفشل الأولى.
تتمثل وظيفة نظام EGR (إعادة تدوير غاز العادم) في كل من محركات البنزين والديزل في إعادة توجيه نسبة مئوية من غاز العادم إلى قناة المدخل لتضمينها في خليط الهواء / الوقود. بما أن غاز العادم ضعيف نسبياً في الأكسجين ، فإن غاز العادم المعاد تدويره يخفف خليط الهواء / الوقود ، مما يقلل من درجة حرارة الاحتراق إلى أقل من 500 10C (2 800)0F) ، وهي درجة الحرارة التي يتشكل فيها أكسيد النيتروز. أكسيد النيتروز هو مزيج من الأكسجين والنيتروجين ، والمكون الرئيسي في الضباب الدخاني الناجم عن انبعاثات عوادم السيارات.
تختلف تفاصيل تصميم أنظمة EGR على نطاق واسع إلى حد ما ، لكن PCM يحسب عمومًا الكمية الفعلية لغاز العادم الذي يتم إعادة تدويره من خلال مراقبة التغيرات في ضغط المنوع أثناء إدخال الغاز ، أو منعه من دخول المنوع. عندما لا تتزامن التغييرات في الضغط المتعدد مع الإشارة التي يتوقع PCM استلامها تحت أي حمل / سرعة محرك معين ، سيتم تخزين رمز.
لاحظ أن هناك اختلافات جوهرية بين كيفية عمل أنظمة EGR على محركات البنزين (إشعال الشرارة) ومحركات الديزل (اشتعال الضغط). فيما يلي بعض التفاصيل حول التفاصيل ؛
شرارة المحركات المشتعلة:
في هذه التطبيقات ، تقتصر كمية غاز العادم المعاد تدويره على حوالي 10 ٪ (أو أكثر بقليل في بعض التطبيقات) ، حيث أن كمية الغاز الزائدة تتداخل مع واجهة اللهب (عملية الاحتراق) التي تؤدي بدورها إلى حدوث اختلالات وسوء الاحتراق. لذلك ، يتم إلغاء تنشيط نظام EGR في حالة الخمول وأثناء الأحمال العالية للمحرك لضمان الاحتراق الأمثل ، من خلال عدم تخفيف كثافة خليط الشحن (الهواء / الوقود). ميزة إضافية لـ EGR هي تأثير التبريد على صمامات العادم ، مما يطيل من عمر خدمة هذه المكونات إلى حد كبير.
لاحظ أن العديد من التأثيرات الضارة على الاحتراق من خلال إعادة تدوير غاز العادم يمكن مواجهتها بفعالية بواسطة PCM عن طريق تعزيز توقيت الإشعال.
ضغط محركات الإشعال:
على عكس محركات الإشعال المشتعلة ، تعمل محركات الديزل دائمًا بالهواء الزائد. علاوة على ذلك ، لا يعتمد احتراق الديزل على انتشار اللهب السلس أثناء الاحتراق بالقدر نفسه الذي تفعله محركات البنزين ، مما يعني أنه يمكن إعادة تدوير نسب مئوية أكبر بكثير من غاز العادم دون التأثيرات الضارة. يمكن لمحركات الديزل أن تتعامل بشكل مريح مع ما يصل إلى 50٪ من العادم الذي يتم إعادة تدويره عند الخمول ، حيث يوجد دائمًا فائض كبير من الهواء في هذه المحركات. في العديد من تطبيقات الديزل ، يتم تمرير غاز العادم الوارد الساخن من خلال مبادل حراري لتبريده قبل نقله إلى المحرك عبر صمام القياس.
ومع ذلك ، تترجم كميات كبيرة من غاز العادم إلى كميات كبيرة من المواد الجسيمية التي يتم إدخالها في المحرك. تتكون المادة الجسيمية في عادم الديزل بشكل أساسي من الكربون المهدئ ، والذي يمكن أن يزيد من تآكل المحرك ، وخاصة عندما يتم غمر السخام في زيت المحرك.
ملحوظة: العديد من ، إن لم يكن معظمها ، لا تحتاج المحركات المزودة بأنظمة VVT / VCT لأنظمة EGR ، حيث يمكن ضبط تداخل الصمامات بحيث يتم الاحتفاظ بكمية صغيرة من غاز العادم في الأسطوانات عند جرة العادم. الغاز الذي يبقى خلفه له نفس تأثير التبريد مثل الغاز الذي يتم إدخاله بوسائل أخرى.
توضح الصورة أدناه صمام EGR نموذجي مسدود بالكربون. لاحظ أن هذه المشكلة أكثر انتشارًا على الديزل من محركات البنزين. عندما يحدث هذا على محرك البنزين ، يكون السبب شبه مؤكد أن يكون مرتبطًا بالإفراط في استهلاك الزيت.
ما هي الأسباب الشائعة للرمز P0400؟
نظرًا للعدد الكبير من تصميمات نظام EGR ، فإن أسباب الفشل في النظام كثيرة ومتنوعة. الأسباب النموذجية قصور أو تآكل أو حرق أو تلف الأسلاك والموصلات ، لكن بعض الأسباب الشائعة الأخرى يمكن أن تشمل ما يلي:
ما هي أعراض الكود P0400؟
في بعض التطبيقات ، وخاصة الديزل ، قد لا توجد أعراض أخرى غير رمز المشكلة المخزن وضوء تحذير مضيء. ومع ذلك ، في بعض الحالات ، قد تكون أعراض الكود P0400 شديدة ، وقد تصبح السيارة غير قابلة للتنازل. قد تتضمن بعض الأعراض الشائعة ما يلي:
كيف يمكنك استكشاف رمز P0400؟
من المهم ملاحظة أن إجراءات التشخيص والإصلاح لأي كود يتعلق بـ EGR تعتمد على نوع صمام EGR المجهز ، لأن أنواع مختلفة من صمامات / أنظمة EGR تفشل لأسباب مختلفة. لهذا السبب ، يتم تقسيم تلميحات استكشاف الأخطاء وإصلاحها الواردة في هذا الدليل إلى أقسام للتعامل مع كل نوع من أنواع صمام / نظام EGR بشكل منفصل. ومع ذلك ، بغض النظر عن تصميم نظام EGR ، يوصى باستشارة دليل التطبيق قيد العمل قبل البدء في إجراء التشخيص.
فراغ تسيطر صمامات / أنظمة EGR
الخطوة 1
سجل جميع رموز الأخطاء الحالية ، وكذلك جميع بيانات إطار التجميد المتاحة. يمكن أن تكون هذه المعلومات مفيدة إذا تم تشخيص خطأ متقطع لاحقًا.
الخطوة 2
فحص جميع خطوط الفراغ المرتبطة للحصول على علامات التلف أو التسريبات المرئية. ضع في اعتبارك أنه ليس كل التسريبات مرئية ، لذلك إذا كان من الصعب لمس خطوط الفراغ ، فمن المحتمل أن يكون الهواء قد تسرب من الوصلة أو الوصلة. استبدال جميع خطوط الفراغ على النحو المطلوب.
الخطوه 3
في بعض التطبيقات ، يتم التحكم في فراغ صمام EGR بواسطة ملف لولبي للتحكم الكهربائي. في هذه الحالة ، افحص جميع الأسلاك المرتبطة بحثًا عن التلف ؛ ابحث عن الأسلاك والموصلات القصيرة أو المحترقة أو المتآكلة. إصلاح جميع العيوب على النحو المطلوب.
الخطوة 4
إذا كانت جميع خطوط الأسلاك والفراغ قيد السحب ، فقم بإزالة خط الفراغ من صمام EGR وقم بتوصيل الطرف المفتوح. قم بتركيب مضخة تفريغ يدوية على صمام EGR وابدأ تشغيل المحرك. شريطة عدم وجود رموز وأخطاء أخرى يمكن أن تؤثر على جودة الخمول ، يجب أن يكون المحرك خاملاً بسلاسة.
إذا كان الأمر كذلك ، فقم ببطء بتطبيق فراغ على الصمام لجعله يفتح. إذا كان الصمام يعمل ، فإن إضافة غاز العادم سوف يتسبب في تدهور جودة الخمول. ومع ذلك ، يجب أن يكون هذا التدهور ثابتًا طالما تم تطبيق الفراغ. على سبيل المثال ، إذا بدأ المحرك في التشغيل بقسوة ولكن بعد ذلك استقر في وضع السلس بعد فترة قصيرة من الخمول ، فإن حجاب الحاجز EGR يتسرب ، مما تسبب في إغلاق الصمام.
استبدل صمام EGR في حالة حدوث ذلك ، أو إذا لم يكن للفراغ المطبق أي تأثير على جودة الخمول. إذا لم يكن للفراغ أي تأثير ، فمن المحتمل أيضًا أن يكون صمام EGR مسدودًا ، وعلى الرغم من أنه يمكن تنظيف بعض الصمامات ، إلا أن الاستبدال هو الخيار الأفضل دائمًا.
ملحوظة: قد لا ينتج عن اختبار الفراغ هذا تأثير ملحوظ على بعض الديزل ، بسبب الزيادة الكبيرة في الهواء. في هذه الحالات ، تحقق لمعرفة ما إذا كان محور دوران صمام EGR يتحرك تحت فراغ مطبق ، لكن لاحظ أنه نظرًا لموقع بعض صمامات EGR ، قد تكون إزالة الصمام ضرورية للتحقق من أن محور الدوران يتحرك تحت فراغ مطبق.
الخطوة 5
إذا كان الفراغ المطبق ينتج عنه تأثير على التباطؤ ، فاشتبه في وجود ملف لولبي للتحكم في الفراغ معيب. إذا كان الملف اللولبي يعمل بالكهرباء ، فقم بإجراء الاستمرارية والمقاومة والأرض وفحص الجهد المرجعي على جميع الأسلاك المرتبطة ، وكذلك الملف اللولبي نفسه. استبدل الملف اللولبي إذا كانت جميع القراءات التي تم الحصول عليها تندرج ضمن المواصفات ، أو قم بإجراء إصلاحات على الأسلاك المرتبطة للتأكد من أن جميع القيم تندرج ضمن مواصفات الشركة المصنعة.
الخطوة 6
امسح كل الرموز بعد إجراء الإصلاحات ، وأعد اختبار نظام EGR لمعرفة ما إذا كان الرمز سيعود أم لا. ضع في اعتبارك أنه قد تكون هناك حاجة إلى عدة دورات محرك دون إعادة ظهور الرمز قبل أن يمكن اعتبار الإصلاح ناجحًا.
صمامات / أنظمة EGR التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا
الخطوة 1
سجل جميع رموز الأخطاء الحالية ، وكذلك جميع بيانات إطار التجميد المتاحة. يمكن أن تكون هذه المعلومات مفيدة إذا تم تشخيص خطأ متقطع لاحقًا.
الخطوة 2
في هذه التطبيقات ، يتم تشغيل صمام EGR إما بملف لولبي مفرد أو سلسلة من الملفات اللولبية التي يتم التحكم فيها خطيًا والتي تفتح الصمام إلى الموضع المطلوب وهي خطوات. في كلتا الحالتين ، من المرجح أن يكون سبب الكود مرتبطًا بدائرة التحكم / ملفات لولبية أكثر من الصمام نفسه.
ابدأ الإجراء بإجراء فحص مرئي شامل لجميع الأسلاك والموصلات المرتبطة. ابحث عن الأسلاك والموصلات التالفة أو المحروقة أو المختصرة أو المكسورة. إصلاح جميع العيوب على النحو المطلوب.
الخطوه 3
إذا لم يكشف فحص الأسلاك عن أخطاء مرئية ، فاستشر الدليل على الموقع ، وترميز اللون ، والوظيفة ، وتوجيه كل سلك في الدائرة. أداء المقاومة ، الاستمرارية ، الأرض ، والتحقق من الجهد إشارة على جميع الأسلاك ، وكذلك على جميع الملفات اللولبية التحكم ذات الصلة. إصلاح الأسلاك أو استبدال الملف اللولبي كما هو مطلوب. لقد حصلت على قراءات تندرج ضمن مواصفات الشركة الصانعة (بما في ذلك تلك الخاصة بملفات لولبية التحكم) ، أو تشتبه في وجود صمام EGR مسدود ، أو ممر موصّل في فتحة الدخول.
ملحوظة: من الشائع انسداد الصمامات EGR وممرات الغاز على محركات الديزل. قم بإزالة الصمام للتحقق من حالته. تأكد أيضًا من فحص الممر الذي يسمح للغاز بالدخول إلى مشعب المدخل. إذا لم يكن بالإمكان إزالة الانسداد في المنوع عن طريق سحقه بجسم حاد ، فقد يكون من الضروري إزالة المنوع من المحرك لإزالة الانسداد بطريقة كيميائية.
الخطوة 4
امسح كل الرموز بعد إجراء الإصلاحات ، وأعد اختبار نظام EGR لمعرفة ما إذا كان الرمز سيعود أم لا. ضع في اعتبارك أنه قد تكون هناك حاجة إلى عدة دورات محرك دون إعادة ظهور الرمز قبل أن يمكن اعتبار الإصلاح ناجحًا.
صمامات / أنظمة EGR يتم التحكم فيها بالضغط
في هذه التصميمات ، يتم تشغيل صمام EGR بضغط خلفي من نظام العادم. في بعض الحالات ، قد يكون ضغط العادم مدعومًا بزنبرك (في كثير من الأحيان بالفراغ) لتحريك محور دوران الصمام.
الخطوة 1
سجل جميع رموز الأخطاء الحالية ، وكذلك جميع بيانات إطار التجميد المتاحة. يمكن أن تكون هذه المعلومات مفيدة إذا تم تشخيص خطأ متقطع لاحقًا. في هذه الحالة ، تشير "الأعطال المتقطعة" إلى احتمال أن يكون محور دوران الصمام متمسكًا ببعض الوقت فقط ، مما ينتج عنه آثار وأعراض متقطعة أو غير متوقعة أو غير متوقعة.
الخطوة 2
نظرًا لأن ضغط العادم الخلفي هو "مصدر الطاقة" الأساسي في هذه التصميمات ، فإن تسربات العادم الصغيرة يمكن أن يكون لها تأثيرات كبيرة على مدى جودة (أو عدم) تشغيل صمام EGR. لذلك يجب أن يكون واضحًا أن نظام العادم يجب ألا يحتوي على أي تسربات. افحص نظام العادم واحصل على أي تسريبات تم إصلاحها بشكل احترافي للتأكد من أن صمام EGR لديه الفائدة الكاملة لضغط العادم الخلفي.
ملحوظة: يجب أن يشمل فحص نظام العادم فحص الخمارات والمحول (الحفازات) الحفزية أيضًا. حتى الخمارات و / أو المحولات المسدودة جزئيا يمكن أن ترفع الضغط الخلفي في نظام العادم إلى النقطة التي يتأثر فيها عمل صمام EGR. استبدل أي كاتم للصوت أو المحولات الحفازة التي تكون في حالة أقل من الكمال لضمان أن يكون الضغط الخلفي دائمًا ضمن المواصفات.
الخطوه 3
أحد الاختبارات غير المعترف بها الخام لهذا النوع من صمام EGR هو أن يكون المساعد يقيد جزئيًا أنبوب ذيل العادم بخرقة بينما يكون المحرك في وضع الخمول. في حالة عدم وجود تسرب في نظام العادم ، سيفتح الضغط المتزايد صمام EGR ، مما يؤثر سلبًا على الخمول. عند إزالة التقييد ، يجب أن يعود الخمول إلى طبيعته ؛ إذا لم يحدث ذلك ، اشتبه في مغزل الصمام الشائك. ومع ذلك ، إذا كان صمام EGR مدعومًا بالفراغ ، فتحقق من خطوط الفراغ بحثًا عن التسريبات. إصلاح كما هو مطلوب ، وكرر الاختبار.
إذا كان تقييد العادم لا ينتج أي تأثير على جودة الخمول ، فاشتبه في وجود صمام EGR مسدود أو ممرات غاز. قد يكون من الضروري إزالة صمام EGR من المحرك للتحقق من انسداد. في حالة انسداد الصمام نفسه بالكربون ، استبدله بجزء OEM. لاحظ أن بعض انسداد ممرات الغاز في مشعب المدخل قد تتطلب إزالة كيميائية.
الخطوة 4
امسح كل الرموز بعد إجراء الإصلاحات ، وأعد اختبار نظام EGR لمعرفة ما إذا كان الرمز سيعود أم لا. ضع في اعتبارك أنه قد تكون هناك حاجة إلى عدة دورات محرك دون إعادة ظهور الرمز قبل أن يمكن اعتبار الإصلاح ناجحًا.
فورد EGR الصمامات / الأنظمة
تستخدم العديد من موديلات فورد ، إن لم يكن معظمها ، مستشعر DPFE (ملاحظات دلتا للضغط) لقياس الضغط المتشعب المطلق وضغط عادم الظهر. عندما يكتشف PCM أن قراءات DPFE والضغط المتشعب لا تتفق ، أو تتفق مع القيم المحددة لسرعة وتحميل محرك معين ، سيتم تخزين رمز ، وسيتم إضاءة مصباح تحذير.
في الممارسة العملية ، يقيس مستشعر DPFE معدل تدفق غاز العادم المعاد تدويره عندما يكون صمام EGR مفتوحًا. يتم تحويل معدل التدفق هذا إلى جهد إشارة يستخدمه PCM لحساب / تنظيم تدفق الغاز في نظام إعادة الدوران من أجل الحفاظ على كفاءة كل من المحرك ونظام EGR في جميع ظروف التشغيل. عادة ، يقع مستشعر DPFE بعيدًا عن صمام EGR الفعلي ، ويتم تغذيته بغاز العادم عن طريق خراطيم مطاطية أو فولاذية يمكن أن تهلك ، أو تصبح مسدودة.
عند حدوث ذلك ، أو في حالة فشل المستشعر (وهو أمر شائع جدًا) ، يمكن تعيين أي من الأكواد التالية - P0171 و P0174 ، والتي تتعلق بظروف التشغيل العجاف ، و / أو P0401 ، مما يشير إلى معدل تدفق EGR غير كاف. يؤدي استبدال مستشعر DPFE إلى حل هذه الرموز تسع مرات من كل عشرة.
استكشاف أخطاء صمامات فورد EGR / الأنظمة
الخطوة 1
سجل جميع رموز الأخطاء الحالية ، وكذلك جميع بيانات إطار التجميد المتاحة. يمكن أن تكون هذه المعلومات مفيدة إذا تم تشخيص خطأ متقطع لاحقًا.
الخطوة 2
إجراء فحص مرئي شامل لجميع الأسلاك والموصلات المرتبطة. ابحث عن الأسلاك والموصلات التالفة أو المحروقة أو المختصرة أو المكسورة. إصلاح جميع العيوب على النحو المطلوب.
الخطوه 3
إذا لم يتم العثور على عيوب مرئية على الأسلاك المرتبطة ، فقم بإجراء الاستمرارية والأرض والمقاومة وفحص الجهد المرجعي في دائرة التحكم بمستشعر DPFE. إصلاح العيوب في الأسلاك كما هو مطلوب لضمان أن جميع القراءات تندرج ضمن المواصفات.
إذا كان الأسلاك يخرج من "موافق" ، فاستشر الدليل حول إجراءات الاختبار الصحيحة لمستشعر DPFE ، واستبدل المستشعر إذا كان لا يتوافق مع القيم المحددة. في حالة حدوث احتمال غير محتمل لاستبدال جهاز استشعار DPFE بالمشكلة ، اتبع خطوات حل المشاكل كما هو موضح للصمامات EGR بمساعدة الفراغ.
الخطوة 4
امسح كل الرموز بعد اكتمال الإصلاحات أو استبدال المكونات ، وأعد اختبار نظام EGR لمعرفة ما إذا كانت أي رموز ستعود. ضع في اعتبارك أنه قد تكون هناك حاجة إلى عدة دورات محرك دون إعادة ظهور الرمز قبل أن يمكن اعتبار الإصلاح ناجحًا.
اعتبارات عامة يجب وضعها في الاعتبار
أكواد متعلقة بـ P0400
أولاً ، لا أرى أي P0400 مدرجًا في Alldata لتلك السيارة. معرف مسحها مرة أخرى وتصحيح هذا الخطأ أولاً. ومع ذلك ، فإن المشكلة التي تصفها تشبه الأصوات مثل عطل وحدة مضخة الوقود ، لذلك يجب التحقق من ضغط الوقود. يعد فلتر الوقود في تلك السيارة جزءًا من الوحدة وهو غير قابل للخدمة ...
أختي في القانون أسقطت سيارتها لي وأنا غير قادر على معرفة هذا الرقم. 1999 مازدا 626 2.0 لتر DOHC رائحة الوقود ، لا الخمول والفقراء الجري في كل مكان. عثر على ملفات لولبية مكسورة ، ومزق خطوط الفراغ ومنظم ضغط الوقود ، مما أدى إلى نفاد خط الفراغ. لذلك ذهبت إلى الأمام و ...
راجع للشغل ، ما هي الكود الذي سيعود؟ ، سيكون ذلك مفيدًا جدًا لمساعدتك. !! 8) ؛ D هل هو رمز شيء P0400؟ في بعض الأحيان ، يكون انحشار الملف اللولبي للتنفيس ، والقفز به مباشرة خارج pcm / ecm. اثنين فقط من الأسلاك للقفز! 8) ...
هل يمكن لأي شخص أن يساعدني في معرفة ما يعنيه هذا ، وذلك بفضل 1996 Mazda 6، V6. تلقائي ، 131000 ميل ويعمل بشكل جيد! لكن هنا في إلينوي لن يجتاز اختبار التبلور لأنه يوضح أن مراقبي النظام: 1) المحول الحفاز EFF ، "غير جاهز" 2) EGR Flow ، "غير جاهز" 3) Ox ...
لا يوجد كود مرتبط بـ 2000 ماركيز كبير برمز 4.6l Recheck. غير مدرج لهذه السيارة. راجعت 99 و 2001. كلاهما لا تسرد رمز P0480. بالنسبة إلى OBD2 ford P0480 ، فإن هذا للتحكم في المروحة المنخفضة ، ليس مخصصًا لطراز السنة. حتى الرد مرة أخرى مع السنة المناسبة ، أو رمز مناسب ...