المحتوى
| رمز المتاعب | خطأ الموقع | سبب محتمل |
|---|---|---|
| P2024 | مستشعر درجة حرارة بخار الوقود للانبعاثات (EVAP) - عطل الدائرة | الأسلاك ، EVAP استشعار درجة حرارة بخار الوقود |
ماذا يعني رمز P2024؟
رمز خطأ OBD II P2024 هو رمز عام يتم تعريفه على أنه "مستشعر درجة حرارة بخار الوقود الخاص بالانبعاثات التبخرية (EVAP) - ويتم ضبطه عندما يكتشف PCM (وحدة التحكم في توليد القوة) فشل عام في التحكم و / أو الإشارة دارة (ق) دائرة درجة حرارة بخار الوقود. لاحظ أن مستشعر درجة حرارة بخار الوقود (يُعرف أحيانًا باسم "مستشعر ضغط خزان الوقود) يُستخدم في الكشف عن التسرب في نظام EVAP (التحكم في الانبعاثات التبخرية) ، ويجب عدم الخلط بينه وبين مستشعر ضغط الوقود الذي يؤدي ويختلف تمامًا عن وظيفة وليس له علاقة بنظام EVAP.
تتمثل وظيفة نظام EVAP في التقاط واحتواء أبخرة الوقود في علبة مملوءة بالفحم قبل أن يتمكنوا من الهروب إلى الغلاف الجوي. بمجرد أن يحدد PCM أن ظروف التشغيل تسمح بتنظيف نظام الوقود من بخار الوقود المتراكم ، فإنه يفتح النظام في الجو للسماح للضغط الجوي بالمساعدة في إزاحة بخار الوقود من علبة الفحم المشبعة. عندما يتم تطهير النظام ، يقوم فراغ المحرك بسحب بخار الوقود الذي تم جمعه إلى مشعب المدخل من خلال سلسلة من الصمامات ، الملف اللولبي ، وخطوط / خراطيم التفريغ المراد خلطها ، وإحراقها مع خليط الهواء / الوقود.
لكي يعمل نظام EVAP بشكل صحيح ، يجب أن يكون محكم الغاز أثناء إجراءات الاختبار الذاتي ، وللتأكد من أنه يمكن لـ PCM (اعتمادًا على التطبيق) ، أن يطبق بشكل دوري إما فراغ أو ضغط إيجابي على النظام ل اختبار النظام لمعرفة وجود تسربات يمكن من خلالها لبخار الوقود الهروب.
إذا كان نظام EVAP يستخدم نظام الكشف عن التسرب على أساس الفراغ ، فإن PCM تغلق النظام عن طريق إغلاق صمام التهوية على علبة الفحم ، قبل تطبيق فراغ المحرك على نظام EVAP. استنادًا إلى ما إذا كان الفراغ يتحلل إلى ما دون مستوى محدد مسبقًا أم لا خلال فترة زمنية محددة من قبل الشركة المصنعة ، فإن PCM يمر أو يفشل النظام.
في التطبيقات التي تستخدم نظام الكشف عن التسرب القائم على الضغط ، يقوم PCM أيضًا بإغلاق نظام EVAP قبل تنشيط مضخة هواء مخصصة للضغط على النظام. استنادًا إلى ما إذا كان الضغط سينخفض إلى ما دون المستوى المحدد مسبقًا خلال فترة زمنية محددة من قبل الشركة المصنعة ، فإن جهاز PCM يمر أو يفشل النظام. في كلتا الحالتين ، فإن معدل التغير في الضغط أو الفراغ في غضون فترة زمنية محددة هو الأساس الذي يقوم عليه PCM بحساب حجم تسرب بخار الوقود ، والذي بدوره يحدد أي رمز للمشاكل سيضعه PCM عند حدوث تسرب تم الكشف عن.
في الأمثلة أعلاه ، يستخدم PCM بيانات الإدخال من أجهزة استشعار مخصصة حساسة للضغط. إذا تغير الضغط أو الفراغ المستحث في نظام EVAP ، فإن درجة التغير تنتج تغييراً مناظراً في الجهد المرجعي ذي 5 فولت ، والذي يتم توفيره بواسطة PCM. يحول PCM التغيير في التيار إلى قراءة الضغط ، ثم يقارن بعد ذلك بجداول البحث المبرمجة مسبقًا لتحديد حجم التسرب.
ومع ذلك ، في حين أثبتت أنظمة الكشف عن التسرب التي تستند إلى تغيير بحت في الضغط أو الفراغ في خزان الوقود أنها فعالة إلى حد معقول ، فإن هذه الأنظمة عرضة للإبلاغ عن الإيجابيات الخاطئة وغيرها من الأخطاء بسبب الطبيعة شديدة التقلب لوقود السيارات . هناك مشكلة في حقيقة أن ضغط بخار الوقود يرتبط ارتباطًا وثيقًا بدرجة حرارة بخار الوقود في نظام EVAP في أي وقت معين ، وهو عبارة عن أنظمة للكشف عن التسرب بضغط الظروف والفراغ لا يمكن التعامل معه دائمًا.
للاستفادة من هذه الحقيقة ، اعتمد الكثير من المصنعين ، إن لم يكن جميعهم ، في السنوات الأخيرة استخدام أجهزة استشعار درجة حرارة بخار الوقود للتخلص من الإيجابيات الخاطئة بسبب تغيرات الضغط في بخار الوقود والتي تنشأ فقط من التغيرات في درجة حرارة الوقود نفسه أو في درجة الحرارة المحيطة التي يمكن أن تنتج تقلبات ضغط كبيرة في أبخرة الوقود.
من حيث التشغيل ، يستخدم نظام EVAP الذي يستخدم نظام الكشف عن التسرب المستند إلى درجة حرارة بخار الوقود قانون الغاز المثالي* لحساب قيمة ضغط بخار الوقود التي يتم تصحيحها لكل من درجة الحرارة ومستوى الوقود في الخزان. نظرًا لأن قانون الغاز المثالي يمكن أن يتنبأ بدقة بالضغط الذي يجب أن يكون عليه الغاز (بخار الوقود في هذه الحالة) في أي درجة حرارة معيّنة إلى حوالي 5٪ أو ما يقارب ذلك في معظم الظروف ، فإن قدرة PCM على تشخيص التسربات في نظام EVAP هي إلى حد كبير المحسن. نظرًا لأن درجة حرارة بخار الوقود ثابتة ، يجب أن يكون الضغط ثابتًا بالضرورة أيضًا ، وبالتالي فإن أي تغيرات في درجة الحرارة سوف ينتج عنها تغيير متوقع في الضغط.
لذلك ، إذا حدث تسرب مفاجئ في نظام EVAP ، فإن انخفاض الضغط سيؤدي إلى انخفاض متوقع في درجة الحرارة (وفقًا لقانون الغاز المثالي) ، وبالتالي يمكن لـ PCM استخدام المعدل الذي تنخفض به درجة الحرارة لحساب الحجم التسرب في نظام EVAP بشكل أكثر دقة مما هو ممكن مع الأنواع الأخرى من أنظمة كشف التسرب.
وبالتالي ، فإن المزايا العملية لاستخدام قانون الغاز المثالي كوسيلة للكشف عن التسريبات في نظام EVAP هي ذات شقين
1) يمكن للنظام توفير قيم ضغط بخار الوقود المصححة بدرجة الحرارة ، بغض النظر عن مقدار الوقود الموجود في الخزان
2) يمكن للنظام حساب عوامل التعويض لتصحيح قيم الضغط التي تتغير عندما على سبيل المثال ، تنخفض درجة حرارة الوقود فجأة إذا تمت إزالة السيارة من أشعة الشمس المباشرة إلى منشأة وقوف السيارات السرية. في هذه الحالات ، يستخدم النظام نقطة مرجعية تم قياسها مسبقًا لدرجة الحرارة ، مثل عندما يكون بخار الوقود في أعلى درجات الحرارة. هذا يعني أنه يتم القضاء على الإيجابيات الخاطئة إلى حد كبير ، لأن أنظمة الكشف عن التسرب التي تعتمد على الضغط غالباً ما تفسر التغيرات المفاجئة في درجة حرارة الوقود على أنها تسرب في نظام EVAP.
ينص قانون الغاز المثالي على ذلك – "حجم (V) التي تحتلها n الشامات من أي غاز لديه ضغط (P) في درجة الحرارة (T) في كلفن. العلاقة بين هذه المتغيرات هي P V = n R T ، حيث يُعرف R باسم ثابت الغاز. "
أين يقع جهاز استشعار P2024؟
تُظهر الصورة أعلاه مخططًا تخطيطيًا لنظام EVAP الحديث النموذجي ، حيث يشار إلى جهاز استشعار درجة حرارة بخار الوقود بسهم أخضر. لاحظ أن الوصول إلى هذا المستشعر لأغراض الاختبار و / أو الاستبدال يتطلب إزالة المقعد الخلفي في سيارات الركاب ومعظم سيارات الدفع الرباعي ، بينما قد تكون إزالة خزان الوقود نفسه مطلوبة في معظم طرز شاحنات البيك اب.
لاحظ أنه قد توجد مستشعرات أخرى على علبة مضخة الوقود يمكن خلطها بسهولة مع مستشعر درجة حرارة بخار الوقود. لهذا السبب ، يوصى بشدة باستشارة دليل التطبيق المتأثر لتحديد موقع جهاز استشعار درجة حرارة بخار الوقود وتحديده بشكل صحيح لتجنب حدوث خطأ في التشخيص.
ما هي الأسباب الشائعة للكود P2024؟
ملحوظة: ما لم تكن الرموز الأخرى ذات الصلة بنظام EVAP موجودة مع P2024 ، فمن غير المرجح أن تكون المكونات الرئيسية الأخرى لـ EVAP متورطة في فشل الدائرة. ومع ذلك ، في حالة وجود رموز EVAP و / أو نظام الوقود الأخرى ، يجب حل هذه الرموز بالترتيب الذي تم تخزينها به قبل محاولة إجراء تشخيص للرمز P2024. من شبه المؤكد أن يؤدي الفشل في القيام بذلك إلى تشخيص خاطئ ، وإضاعة الوقت ، وإلحاق أضرار إضافية بالنظام الكهربائي للمركبة ، بالإضافة إلى الاستبدال غير الضروري للأجزاء والمكونات باهظة الثمن.
ومع ذلك ، قد تتضمن بعض الأسباب الشائعة للرمز P2024 ما يلي: