المحتوى
- ماذا يعني رمز P2186؟
- ما هي الأسباب الشائعة للرمز P2186؟
- ما هي أعراض الكود P2186؟
- كيف يمكنك استكشاف الأخطاء وإصلاحها رمز P2186؟
- الخطوة 1
- الخطوة 2
- الخطوه 3
- الخطوة 4
- الخطوة 5
- الرموز المتعلقة P2186
| رمز المتاعب | خطأ الموقع | سبب محتمل |
|---|---|---|
| P2186 | مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك (ECT) 2 - الدائرة متقطعة / خاطئ | الأسلاك ، اتصال الفقراء ، استشعار ECT |
ماذا يعني رمز P2186؟
رمز خطأ OBD II P2186 هو رمز عام يتم تعريفه على أنه "مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك (ECT) 2" متقطع / خاطئ للدائرة ، ويتم ضبطه عندما يكتشف PCM جهدًا خاطئًا أو متقطعًا في دائرة التحكم للمحرك رقم 2 استشعار المبرد. لاحظ أن بعض التطبيقات تستخدم مستشعرين سائل تبريد المحرك ؛ جهاز استشعار لتشغيل مقياس درجة الحرارة على لوحة القيادة ، وجهاز استشعار آخر يزود PCM ببيانات الإدخال المستخدمة لحساب إستراتيجيات تسليم الوقود وتوقيت الإشعال. يشير الرمز P2186 بالتحديد إلى مستشعر سائل تبريد المحرك رقم 2 ، وهو المستشعر الذي يزود PCM ببيانات الإدخال.
ملحوظة: في التطبيقات التي تحتوي على مستشعر سائل تبريد واحد فقط ، يكون هذا المستشعر دائمًا من نوع الأسلاك الثلاثة ، حيث يكون سلك واحد أرضيًا ، بينما يقدم الآخران بيانات الإدخال إلى مقياس درجة الحرارة وجهاز PCM على التوالي.
نظرًا لأن درجة حرارة المحرك تلعب دورًا حيويًا في كيفية عمل المحرك بدرجة كافية في درجات حرارة مختلفة ، يستخدم العديد من المصنعين مستشعرًا مخصصًا لدرجة حرارة سائل تبريد المحرك لتزويد PCM ببيانات الإدخال مباشرةً. على سبيل المثال ، في درجات حرارة المحرك المنخفضة ، يكون احتراق خليط الهواء / الوقود صعبًا وغير مكتمل نسبيًا ، وفي ظل هذه الظروف ، قد يُثري PCM خليط الهواء / الوقود ويعزز توقيت الإشعال لضمان تشغيل المحرك بشكل سلس.
مع ارتفاع درجة حرارة المحرك (ودخول مستشعرات الأكسجين في تشغيل حلقة مغلقة) ، تنخفض مقاومة مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك ، مما يسمح بجهد إشارة أعلى للوصول إلى PCM. بناءً على هذا الجهد (المتغير) ، سوف يميل PCM إلى الخلف ، ويؤخر توقيت الإشعال تدريجياً ، وبالتالي يحافظ على تشغيل المحرك بسلاسة حتى يصل إلى درجة حرارة التشغيل الكاملة.
من حيث التشغيل ، يتم دائمًا وضع مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك بحيث يكون الثرمستور ، وهو الجزء المستشعر من المستشعر ، على اتصال تام مع سائل تبريد المحرك. مع ارتفاع درجة حرارة المحرك ، يبدأ سائل التبريد في الدوران ، والذي ينقل الحرارة إلى المستشعر ، الذي تتغير مقاومته بما يتناسب مباشرة مع درجة حرارة سائل تبريد المحرك. يتعرف PCM على هذه التغييرات في الفولتية أو يفسرها على أنها درجة حرارة ، ويتكيف مع إعدادات توصيل الوقود وتوقيت الإشعال استجابة لجهد الإشارة المتغير للحفاظ على تشغيل المحرك بسلاسة في جميع الأوقات.
تُظهر الصورة أدناه مستشعر سائل تبريد المحرك المعتاد ، لكن لاحظ أن المظهر الفعلي ومستشعرات سائل تبريد المحرك تختلف اختلافًا كبيرًا بين التطبيقات. ارجع إلى دليل التطبيق المتأثر لتحديد موقع جهاز استشعار سائل تبريد المحرك رقم 2 وتحديده للتأكد من فحص دائرة الاستشعار والتحكم الصحيحة. الفشل في القيام بذلك سيؤدي إلى تشخيص خاطئ ، وإضاعة الوقت ، واستبدال الأجزاء غير الضرورية.
ما هي الأسباب الشائعة للرمز P2186؟
قد تتضمن الأسباب الشائعة للرمز P2186 ما يلي:
ما هي أعراض الكود P2186؟
قد تتضمن الأعراض الشائعة للكود P2186 ما يلي:
كيف يمكنك استكشاف الأخطاء وإصلاحها رمز P2186؟
الملاحظة رقم 1: تتشابه إجراءات التشخيص والإصلاح الخاصة بالكود P0119 مع الإجراءات الخاصة بالكود P2168 ، ولكن مع وجود فرق كبير يشير الكود P2168 إلى مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك رقم 2 ، في حين يشير P0119 إلى دائرة التحكم لمستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك رقم 1. لتجنب الالتباس ، والوقت الضائع ، والتشخيص الخاطئ المحتمل ، تأكد تمامًا من تحديد مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك رقم 2 بشكل صحيح قبل بدء إجراء تشخيصي لـ P2168.
ملاحظة 2: قد يثبت مقياس الحرارة بالأشعة تحت الحمراء أو الليزرية أنه مفيد أثناء إجراء التشخيص لهذا الرمز.
الخطوة 1
سجل جميع رموز الأخطاء الحالية ، وكذلك جميع بيانات إطار التجميد المتاحة. يمكن أن تكون هذه المعلومات مفيدة إذا تم تأكيد خطأ متقطع في وقت لاحق.
تحذير: لاحظ أن هذا الرمز يمكن أن يكون سبب انخفاض مستوى سائل التبريد. قبل البدء في التشخيص الكهربائي لهذا الرمز ، تحقق من أن سائل تبريد المحرك يصل إلى العلامة الصحيحة ، وأنه لا توجد تسربات سائلة. قم بإيقاف مستوى سائل التبريد كما هو مطلوب ، أو تتبع وتصحيح جميع تسرب سائل التبريد قبل متابعة الإجراء التشخيصي لمنع تكرار المشكلة ، أو ما هو أسوأ ، فشل المحرك بسبب ارتفاع درجة الحرارة.
الخطوة 2
على افتراض أن مستوى سائل تبريد المحرك يصل إلى العلامة وأنه لا يوجد أي تسرب سائل تبريد ، راجع الدليل لتحديد وتحديد مستشعر درجة حرارة سائل التبريد رقم 2. استغل هذه الفرصة أيضًا لتحديد موقع الأسلاك المرتبطة ذات الصلة وتحديدها ، وكذلك وظيفة تشفير الأسلاك وتوجيه جميع الأسلاك ذات الصلة.
إجراء فحص بصري شامل لجميع الأسلاك المرتبطة. ابحث عن الأسلاك و / أو الموصلات التالفة أو المحروقة أو المختصرة أو المنفصلة أو المتآكلة. قم بإجراء إصلاحات أو استبدل الأسلاك و / أو الموصلات كما هو مطلوب. امسح كل الرموز بعد اكتمال الإصلاحات ، وقم بتشغيل السيارة لدورة قيادة كاملة واحدة على الأقل لمعرفة ما إذا كان الرمز سيعود أم لا.
الخطوه 3
إذا استمرت الكود ولكن لا يوجد أي تلف واضح في الأسلاك ، فاستعد لأداء سلامة الأرض والجهد المرجعي والمقاومة واختبارات الاستمرارية على جميع الأسلاك المرتبطة ، بما في ذلك الصمامات والمرحلات ولكن تأكد من فصل مستشعر درجة حرارة سائل التبريد عن PCM لمنع الأضرار التي لحقت وحدة تحكم.
إيلاء اهتمام خاص لدائرة الجهد إشارة. إذا كان الجهد الكهربي منخفضًا أو غائبًا بشكل غير طبيعي ، فراجع الدليل الموجود في الإجراء الصحيح لمتابعة اختبار دائرة الجهد المرجعي عند موصل PCM. إذا فحص التيار الكهربائي (عادةً ما يكون 5 فولت ، أو بالقرب منه) عند موصل PCM ، اشتبه في وجود مقاومة غير طبيعية في هذه الدائرة.
قارن جميع القراءات التي تم الحصول عليها بالقيم المذكورة في الدليل ، وقم بإجراء إصلاحات على الأسلاك ، أو الأفضل من ذلك ، استبدل جميع الأسلاك كما هو مطلوب لضمان أن جميع القيم الكهربائية تقع ضمن النطاقات المحددة من قبل الشركة المصنعة.
ملحوظة: تأكد من اختبار المقاومة الداخلية لمستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك أيضًا ، حيث أن مقاومته تعد مؤشرًا جيدًا بشكل معقول على حالته العامة. استبدل المستشعر بجزء OEM إذا انحرفت مقاومته عن القيمة المذكورة بأكثر من بضعة بالمائة. امسح كل الرموز بعد اكتمال الإصلاحات ، وقم بتشغيل السيارة لدورة قيادة كاملة واحدة على الأقل لمعرفة ما إذا كان الرمز سيعود أم لا.
الخطوة 4
إذا استمر الرمز ، استخدم الماسح الضوئي للحصول على قراءة درجة حرارة مبرد المحرك أثناء تشغيل المحرك. قم بتأكيد هذه القراءة باستخدام مقياس الحرارة عند نقطة مناسبة على نظام التبريد ، لكن ضع في اعتبارك أنه من غير المرجح أن تحصل على قراءات متطابقة.
ومع ذلك ، لا ينبغي أن تختلف القراءتين بأكثر من درجتين أو ثلاث درجات. في حالة وجود اختلاف أكبر ، تشك في وجود اتصال كهربائي ضعيف في الأسلاك التي نجت من الفحص الأول ، أو جهاز استشعار درجة حرارة سائل التبريد المعيب. على الرغم من أنه ليس من المستحيل تمامًا أن يكون جهاز PCM معيبًا ، إلا أن هذا الاحتمال ضئيل للغاية ، لذلك إما استبدال مستشعر درجة حرارة سائل التبريد ، أو فحص الأسلاك مرة أخرى حتى يتم العثور على الخلل وإصلاحه أو حتى يتم التأكد من أن الأسلاك في حالة ممتازة.
تحذير: لا تفتح الرادياتير أو غطاء خزان التمدد للحصول على قراءة مباشرة لدرجة حرارة سائل التبريد من سائل تبريد المحرك نفسه بينما يكون المحرك ساخنًا. استخدم نقطة مناسبة على خزانات الرادياتير أو علبة ترموستات (إذا كانت معدنية) ، أو عند نقطة على رأس الاسطوانة بالقرب من مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك لتجنب الإصابات الشخصية الخطيرة.
الخطوة 5
إذا استمر الخطأ على الرغم من محاولات الإصلاح العديدة ، ضع في اعتبارك أن ضعف دوران سائل التبريد يمكن أن يسبب هذا الرمز أيضًا. ومع ذلك ، سوف يصبح هذا واضحًا بشكل عام في حالة وجود اختلافات كبيرة في درجات الحرارة بين أجزاء مختلفة من نظام التبريد ، مثل بين خراطيم المبرد العلوية والسفلية إذا كان المحرك ساخنًا.
يحدث هذا عادة بسبب ترموستات معيب ، ولكن يمكن أن يكون سبب ذلك هو المبرد المسدود. استبدل منظم الحرارة ، و / أو اطلب تنظيف الرادياتير بطريقة كيميائية في ورشة لإصلاح الرادياتير ذات السمعة الطيبة.
إذا استمر الخطأ على الرغم من استبدال الترموستات وتنظيف الرادياتير ، اشتبه في وجود PCM معيب أو وحدة تحكم أخرى. في حالة الاشتباه في ذلك ، قم بإحالة السيارة إلى الوكيل أو إلى أي متجر إصلاح آخر مختص للتشخيص والإصلاح الاحترافيين نظرًا لأن قارئات الشفرات العامة الرخيصة لا يمكنها عمومًا تشخيص العيوب في وحدات التحكم.