المحتوى
- ماذا يعني رمز P2199؟
- ما هي الأسباب الشائعة للكود P2199؟
- ما هي أعراض الكود P2199؟
- كيف يمكنك استكشاف الأخطاء وإصلاحها رمز P2199؟
- الخطوة 1
- الخطوة 2
- الخطوه 3
- الخطوة 4
- الخطوة 5
- الخطوة 6
- الخطوة 7
- الرموز المتعلقة P2199
| رمز المتاعب | خطأ الموقع | سبب محتمل |
|---|---|---|
| P2199 | استشعار درجة حرارة الهواء (IAT) 1/2 - الارتباط | الأسلاك ، استشعار IAT |
ماذا يعني رمز P2199؟
رمز خطأ OBD II P2199 هو رمز عام يتم تعريفه على أنه "مستشعر درجة حرارة الهواء الداخل (IAT) 1 / 2- الارتباط" ، ويتم ضبطه عندما يتلقى PCM (Powertrain Control Module) بيانات الإدخال من مستشعرات درجة حرارة الهواء المدخلة التي تتجاوز الفرق بين الحد الأقصى للدقيقة / الدقيقة المعاد تعريفه بينهما ، أو قراءة من جهاز استشعار IAT غير ممكن نظرًا لظروف التشغيل الحالية أو درجة الحرارة المحيطة. بعبارة أخرى ، يجب أن توافق القراءات (الفولتية للإشارة) من مستشعري IAT على التطبيقات التي تستخدم مستشعرات IAT المتعددة ، أو ترتبط مع بعضها البعض ضمن هامش ضيق. إذا لم يحدث هذا لأي سبب كان ، فسيقوم PCM بتعيين الكود P2199 وربما يضيء مصباح تحذير. لاحظ أن الرمز P2199 لا ينطبق إلا على التطبيقات التي تستخدم عدة مستشعرات IAT.
نظرًا لأن درجة الحرارة المحيطة لها تأثير مباشر على كثافة الهواء ، يستخدم بعض المصنعين مستشعرين IAT لتحسين كمية الهواء المطلوبة للحفاظ على مزيج مثالي من الهواء / الوقود في جميع الأوقات. في الممارسة العملية ، يكون الهواء البارد أكثر كثافة من الهواء الساخن ، مما يعني أن هناك حاجة إلى حجم أصغر من الهواء بالنسبة لأي حجم معين من الوقود للحفاظ على خليط من الوقود الجوي (14.7 جزء من الهواء إلى جزء واحد من الوقود) على البنزين محركات. على العكس من ذلك ، عندما تكون درجة الحرارة المحيطة مرتفعة والهواء أقل كثافة ، يلزم وجود كمية أكبر من الهواء بالنسبة إلى أي حجم معين من الوقود للحفاظ على خليط الهواء / الوقود المتوازن.
في حين أن معظم التطبيقات التي تحتوي على مستشعر IAT واحد فقط تدير خليط الهواء / الوقود بشكل جيد مع مساعدة من مستشعر الأكسجين ، فإن جهاز PCM في التطبيقات التي تستخدم مستشعرين IAT لديه المزيد من البيانات المتاحة لهم. بمقارنة درجة حرارة الهواء الداخل عندما يدخل مجرى مدخل الهواء مع درجة حرارة الهواء الداخل أقرب إلى جسم الخانق ، فإن PCM لديه بيانات أكثر دقة حول درجة الحرارة التي تدخل المحرك بالفعل ، وبالتالي يمكنه تنظيم كمية الوقود المطلوبة ل حافظ على خليط من الهواء / الوقود متكافئ القياس بدقة أكثر مما هو ممكن مع جهاز استشعار IAT واحد فقط.
الميزة العملية لذلك هي أنه بما أن خليط الهواء / الوقود يتم تنظيمه والتحكم فيه بشكل أفضل ، فإن التعديلات على خليط الهواء / الوقود التي يصنعها PCM من وقت لآخر تكون أصغر وأقل تواتراً مما كان يمكن أن يحدث مع اختبار IAT واحد فقط جهاز استشعار ، والذي بدوره ، يترجم إلى تحسين أداء المحرك ، وزيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود ، وأقل انبعاثات العادم الضارة.
توضح الصورة أدناه موقعًا نموذجيًا لجهاز استشعار IAT واحد (محاط بدائرة باللون الأحمر) بالقرب من حاوية فلتر الهواء. لاحظ أنه على الرغم من أن مستشعر IAT الآخر قد يكون موجودًا داخل هيكل دواسة الوقود ، وقد يتم أو لا يكون مضمنًا في مستشعر MAF (Mass Airflow). ارﺟﻊ إﻟﻰ دﻟﻴﻞ اﻟﺘﻄﺒﻴﻖ اﻟﻤﺘﻀﺮر ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ و ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻣﺴﺘﺸﻌﺮي IAT ﺑﺸﻜﻞ ﺻﺤﻴﺢ.
ما هي الأسباب الشائعة للكود P2199؟
قد تتضمن بعض الأسباب الشائعة للرمز P2199 ما يلي:
ما هي أعراض الكود P2199؟
قد تتضمن بعض الأعراض الشائعة للكود P2199 ما يلي:
ملحوظة: في كثير من الحالات ، قد لا يكون هناك أي أعراض واضحة على الإطلاق بصرف النظر عن رمز المشكلة المخزن. لاحظ أيضًا أن هذا الرمز نادرًا ما يؤدي إلى حدوث مشكلات في إمكانية القيادة.
كيف يمكنك استكشاف الأخطاء وإصلاحها رمز P2199؟
ملحوظة: بصرف النظر عن مقياس رقمي متعدد النوعية جيدًا ، ومخطط الأسلاك ومخطط درجة الحرارة إلى الجهد للتطبيق ، سيكون مجفف الشعر الكهربائي مفيدًا في تشخيص هذا الرمز.
الخطوة 1
سجل جميع رموز الأخطاء الحالية ، وكذلك جميع بيانات إطار التجميد المتاحة. يمكن أن تكون هذه المعلومات مفيدة إذا تم تشخيص خطأ متقطع لاحقًا.
ملحوظة: في حالة وجود أي رموز أخرى مع P2199 ، وخاصة الرموز المتعلقة بدارات الجهد المرجعي ، قم بحل جميع الرموز التي تسبق P2199 قبل محاولة إصلاح هذا الرمز لتجنب التشخيص الخاطئ والوقت الضائع والاستبدال غير الضروري للأجزاء والمكونات.
الخطوة 2
الرجوع إلى دليل لتحديد وتحديد على حد سواء أجهزة استشعار IAT ، وكذلك الأسلاك المرتبطة بها. حدد أيضًا وظيفة الترميز اللوني لكل سلك مرتبط لتجنب اختبار الدائرة (الدوائر) الخاطئة.
ملحوظة: تأكد تمامًا من تحديد سلك عودة الإشارة على كل مستشعر IAT ، خاصةً في الحالات التي يتم فيها دمج مستشعر IAT في مستشعر MAF ، لتجنب اختبار المستشعر الخطأ.
الخطوه 3
بمجرد تحديد جميع الأجزاء والأسلاك بشكل صحيح ، قم بإجراء فحص مرئي شامل لجميع الأسلاك والموصلات. ابحث عن الأسلاك و / أو الموصلات التالفة أو المحروقة أو المختصرة أو المنفصلة أو المتآكلة. إجراء إصلاحات على النحو المطلوب. عند اكتمال الإصلاحات ، قم بإلغاء تحديد جميع الرموز وتشغيل السيارة بشكل طبيعي قبل إعادة فحص النظام لمعرفة ما إذا كان الرمز سيعود أم لا.
ملحوظة: حدد نقطة معينة منه للتحقق مما إذا كان موصل مستشعر IAT الموجود على أو بالقرب من حاوية فلتر الهواء مُشغلاً بالكامل ، لأنه من السهل جدًا (حتى بالنسبة للميكانيكيين المحترفين) أن تنسوا إعادة توصيل هذا الموصل بعد استبدال فلتر الهواء ، أو عندما تم قطع اتصال هذا الموصل أثناء الأنواع الأخرى من الصيانة أو الصيانة الروتينية.
الخطوة 4
إذا لم يتم العثور على أي تلف مرئي ، فاستعد لإجراء اختبارات الجهد والمقاومة والأرض والاستمرارية المرجعية على جميع الأسلاك ، ولكن تأكد من فصل كلا المستشعرين عن PCM لمنع تلف وحدة التحكم.
قارن جميع القراءات التي تم الحصول عليها بالقيم المذكورة في الدليل ، وإصلاح أو استبدال الأسلاك كما هو مطلوب للتأكد من أن جميع القيم الكهربائية تندرج في نطاقات الشركات المصنعة المحددة. عند اكتمال الإصلاحات ، قم بإلغاء تحديد جميع الرموز وتشغيل السيارة بشكل طبيعي قبل إعادة فحص النظام لمعرفة ما إذا كان الرمز سيعود أم لا.
ملحوظة: انتبه بشكل خاص إلى دوائر الجهد المرجعي خلال هذه الخطوة ، نظرًا لأن مجسات IAT تستخدم هذا الجهد لتعميم جهد الإشارة. إذا تم العثور على انحراف كبير عن القيم المحددة في هذه الدائرة ، ولكن تحقق من مقاومة الدوائر ، فراجع الدليل للحصول على تفاصيل حول الإجراء الصحيح للتحقق مما إذا كان PCM يقدم الجهد المرجعي الصحيح. ومع ذلك ، ضع في اعتبارك أنه إذا لم يقدم PCM الجهد المرجعي الصحيح (عادةً ما يكون 5 فولت) ، فقد تتأثر أجهزة استشعار أخرى أيضًا لأن العديد من المستشعرات غالباً ما تشترك في دائرة جهد مرجعي واحدة.
الخطوة 5
إذا استمرت الشفرة ، لكن PCM توفر الجهد المرجعي الصحيح ، قم بإزالة مجسات IAT وإرفاق تحقيقات المتر المتعدد بموصل مستشعر واحد بطريقة تضمن الاتصال المناسب. أدخل المجس الأحمر في الموصل من الخلف على سلك عودة الإشارة ، والأرض السوداء مسبار آمن.
استخدم مجفف الشعر لتسخين المستشعر بلطف. مع ارتفاع درجة حرارة عنصر المستشعر ، يجب أن يتغير جهد الإشارة بطريقة يمكن التنبؤ بها ؛ ومع ذلك ، من دون معرفة بالضبط درجة حرارة الهواء التي تتجاوز العنصر ، فمن المستحيل معرفة ما إذا كان المستشعر يتفاعل بشكل صحيح ، أو بكمية صحيحة. في حالة توفر مقياس حرارة ليزر أو بالأشعة تحت الحمراء ، يمكنك قراءة درجة حرارة الهواء التي تتجاوز المستشعر ، وقارن هذه القيمة مع درجة حرارة المصنّعين إلى مخطط الجهد. استبدال المستشعر إذا كان الجهد إشارة إشارة لا يتفق مع المواصفات.
الخطوة 6
كرر الخطوة 5 مع المستشعر الآخر ، وقارن النتائج بالنتائج التي تم الحصول عليها أثناء اختبار المستشعر الأول. ومع ذلك ، إذا تم دمج المستشعر الثاني في مستشعر MAF في تطبيق معروف أن معدل استهلاك الزيت فيه مرتفع (VW أو BMW أو AUDI أو Mercedes) ، قم بتنظيف كل من مستشعر MAF وعناصر مستشعر IAT باستخدام منظف معتمد ، وكرر الاختبار. إذا استمر خطأ الارتباط ، استبدل جهاز استشعار MAF / IAT المدمج بجزء OEM لضمان التشغيل السليم.
ملحوظة: على الرغم من أنه ليس من الضروري دائمًا استبدال كل من مستشعري IAT عندما يفشل المرء ، فمن الأفضل دائمًا القيام بذلك ، حيث قد تتأثر دقة المستشعر أو كلاهما بعد استخدام لعدة سنوات. في الممارسة العملية ، هذا يعني أن خطأ الارتباط قد يستمر عندما يكون المستشعر جديدًا والآخر لا ، وخاصة إذا كانت المستشعرات ليست من نفس العلامة التجارية.
الخطوة 7
عند اكتمال الإصلاحات ، قم بإلغاء تحديد جميع الرموز وتشغيل السيارة بشكل طبيعي قبل إعادة فحص النظام لمعرفة ما إذا كان الرمز سيعود أم لا.
إذا استمر الرمز ، أو عاد بعد فترة وجيزة ، فمن المحتمل أن يكون ذلك نتيجة لخطأ متقطع. قد تكون العيوب من هذا النوع في بعض الأحيان صعبة للغاية وتستغرق الكثير من الوقت لإيجاد وإصلاح ، وفي بعض الحالات ، قد يكون من الضروري السماح للخطأ أن يزداد سوءًا قبل إجراء تشخيص دقيق وإصلاح نهائي.
الرموز المتعلقة P2199
لا توجد أكواد معروفة مرتبطة مباشرة بـ P2199 - "مستشعر درجة حرارة الهواء الداخل (IAT) 1 / 2- الارتباط".