P0083 - صمام الملف اللولبي للتحكم في المدخول ، البنك 2 - دائرة عالية

المحتوى

• ماذا يعني رمز P0083؟
• ما هي الأسباب الشائعة للرمز P0083؟
• ما هي أعراض الكود P0083؟
• كيف يمكنك استكشاف الأخطاء وإصلاحها رمز P0083؟
• أكواد متعلقة بـ P0083

رمز المتاعب	خطأ الموقع	سبب محتمل
P0083	تناول الملف اللولبي التحكم صمام ، البنك 2-دائرة عالية	الأسلاك قصيرة إلى إيجابية ، صمام الملف اللولبي للتحكم في السحب ، ECM

ماذا يعني رمز P0083؟

لكي يعمل محرك الاحتراق الداخلي ، يقوم نظام الصمام بفتح وإغلاق الاسطوانة عند نقاط مختلفة في الدورة. على سبيل المثال ، يجب أن تكون صمامات السحب مفتوحة حتى تسمح بدخول الهواء والوقود إلى الاسطوانة. على ضغط وضربات الطاقة ، يتم إغلاق كل من صمامات السحب والعادم. أخيرًا ، عند شوط العادم ، تفتح صمامات العادم للسماح لهرب العادم عبر مشعب العادم. منحت ، هذا تبسيط مفرط ، لأنه يتعين علينا أن نتذكر أن الأسطوانات تتحرك بسرعة ، وبالتالي فإن الصمامات تفتح وتغلق فعليًا قبل أو بعد تلك السكتات الدماغية قد بدأت وتنتهي.

في شوط السحب النموذجي للمحرك ، تفتح صمامات السحب (IO) 8 ° BTDC (قبل أعلى مركز ميت) ، مما يسمح للهواء والوقود بالدخول من مشعب السحب ، وإغلاق صمامات العادم (EC) 10 ° ATDC (بعد الموتى الأعلى) مركز). على ضغط الانضغاط ، تغلق صمامات السحب (IC) 44 ° ABDC (بعد مركز ميت أسفل). حرائق سد الشرارة ، وضربة القوة تدفع المكبس إلى الأسفل ، وتفتح صمامات العادم (EO) 50 ° BBDC (قبل منتصف مركز القاع). قوات السكتة الدماغية العادم تنفق الغازات خارج مشعب العادم ، وتبدأ الدورة مرة أخرى. هذا يعمل بشكل جيد على محرك نموذجي متوسط ​​الأداء ، مثل الموجود في أي سيارة سيدان على الطريق اليوم.

من ناحية أخرى ، فإن محركات الأداء ، ربما في سيارة رياضية ، ستستفيد من عادات "التنفس" المختلفة ، واكتشف مهندسو الأداء أنهم ، عن طريق تغيير زوايا فتح الصمام وإغلاقه ، يمكنهم ضغط المزيد من الطاقة خارج المحرك. زوايا فتح وإغلاق صمام محرك الأداء قد تكون مثل هذا: مدخل IO 17 ° ATDC و EC 17 ° ATDC ، ضغط IC 59 ° ABDC ، Exhaust EO 59 ° BBDC. قد تحصل المحركات المخصصة لتطبيقات الأداء على ملف تعريف للكاميرا مثل هذا ، لكن المحرك لن يعمل بشكل جيد عند الإبحار ، على سبيل المثال.

للحصول على أفضل ما في العالمين ، والأداء حسب الطلب والاقتصاد في استهلاك الوقود ، تم تجهيز معظم المحركات الحديثة بتوقيت الصمام المتغير (VVT). اعتمادًا على سرعة المحرك وحمله ، تقوم وحدة التحكم في المحرك (ECM) بضبط توقيت الصمام ، وبعض أنظمة VVT التي تؤثر على توقيت صمام السحب فقط ، في حين يختلف البعض الآخر عن توقيت صمام السحب والعادم. للتحكم في توقيت الصمام ، تعد وحدة التحكم الإلكترونية صمام VVT بملف لولبي. بدوره ، يتحكم صمام الملف اللولبي VVT في تطبيق ضغط زيت المحرك في رأس VVT ، المثبت على عمود الكامات. اعتمادًا على تصميم النظام ، يمكن أن تقدم VVT توقيت الصمام أو تؤخره.

إذا اكتشفت ECM وجود خطأ في دائرة صمام الملف اللولبي VVT ، مثل انقطاع التيار الكهربائي عن المواصفات ، فسوف تقوم بتعيين رمز تشخيص تشخيصي (DTC) ، P0083 توقيت صمام التحكم المتغير (VVT) للتحكم في حلول اللولبي العالي (Bank 2) ، وإضاءة ضوء فحص المحرك (CEL).

ما هي الأسباب الشائعة للرمز P0083؟

اعتمادًا على السنة ، والطراز ، والطراز DTC P0083 قد يكون له عدد من الأسباب. وهنا بعض من الأكثر شيوعا.

مشاكل الدائرة - يعد تسخير الأسلاك وتلف الموصل من الأسباب الرئيسية لفشل VVT. ممارسات الإصلاح السيئة وتلف القوارض من الأسباب الشائعة لهذا النوع من الضرر.

مشاكل صمام الملف اللولبي VVT - الفشل الرئيسي هنا هو دائرة مفتوحة في الملف اللولبي.

ما هي أعراض الكود P0083؟

بناءً على تصميم النظام ، بصرف النظر عن CEL ، قد تلاحظ أو لا تلاحظ أي أعراض لقيادة السيارة. عادة ، إذا لم يتمكن ECM من التحكم في VVT ، فسيتم قفله ببساطة في موضع القاعدة. عادةً ما يعمل المحرك بشكل جيد ، لكن قد تلاحظ عدم وجود خمول أو ضعف في الأداء أو الاقتصاد في استهلاك الوقود بشكل سيئ ، سواء بسبب عطل VVT أو بسبب تشغيل المحرك في وضع "تعرج في المنزل".

كيف يمكنك استكشاف الأخطاء وإصلاحها رمز P0083؟

لأن هذا DTC يشير إلى مشكلة في الدائرة ، سوف تستخدم أ

فحص الموصل وتسخيره - تحقق من أن موصل صمام الملف اللولبي VVT جيد ، ولا يوجد به مسامير منحنية أو مقلوبة ، أو تآكل ، أو مدخل للماء. تأكد من أن الموصل مثبت بإحكام. تحقق من تسخير الأسلاك للضرر ، والغضب ، والأسلاك المكشوفة أو المكسورة. إصلاح حسب الضرورة.

فحص الجهد - مع تشغيل المحرك ، يجب أن يكون لديك 13.4 فولت كحد أدنى في البطارية. أعد تركيب صمام الملف اللولبي VVT ، الموجود عادة في رأس الأسطوانة أو غطاء الصمام ، وتحقق من الجهد الكهربي للبطارية.

إذا كان الجهد غير صحيح ، اشتبه بوجود دائرة مفتوحة بين ECM والصمام. افصل الموصل وأعد فحص جهد البطارية. إذا كان غير صحيح ، اشتبه في وجود دائرة مفتوحة بين ECM والصمام. فحص تسخير الأسلاك وإصلاح حسب الضرورة.

إذا كان الجهد صحيحًا ، اشتبه بوجود مشكلة على الأرض. مع إيقاف تشغيل المحرك وإيقاف تشغيله ، افصل موصل صمام الملف اللولبي VVT وموصل ECM. من موصل صمام الملف اللولبي VVT ، تحقق من كلا المسامير لفترة قصيرة إلى بعضها البعض وقصيرة إلى الأرض. يجب عليك قياس المقاومة اللانهائية للأرض وعبر المسامير. إذا كان غير صحيح ، اشتبه في حدوث ماس كهربائي. إصلاح حسب الضرورة.

فحص الملف اللولبي VVT

تحقق من المقاومة عبر دبابيس صمام الملف اللولبي. يجب قياس ما بين 5 Ω و 15 Ω ، اعتمادًا على الشركة المصنعة ودرجة الحرارة. تحقق دليلك للمواصفات المناسبة. إذا كان غير صحيح ، استبدل الصمام.

تحقق من المقاومة من المسامير إلى الأرض. يجب عليك قياس مقاومة لانهائية للأرض. إذا كان غير صحيح ، استبدل الصمام.

أكواد متعلقة بـ P0083

P0076 التحكم في توقيت الصمام المتغير (VVT) لدائرة التحكم في الملف اللولبي المنخفض (البنك 1)

P0077 التحكم في توقيت الصمام المتغير (VVT) بدائرة الملف اللولبي العالي (البنك 1)

الدائرة اللولبية للتحكم في صمام الملف اللولبي المتغير P0078 (VVT)

P0079 توقيت صمام العادم المتغير (VVT) للتحكم في دائرة الملف اللولبي المنخفض (البنك 1)

P0080 توقيت العادم المتغير لصمام العادم (VVT) بدائرة الملف اللولبي العالي (البنك 1)

دائرة الملف اللولبي للتحكم في توقيت الصمام المتغير (VVT) P0081 (البنك 2)

P0082 التحكم في توقيت الصمام المتغير (VVT) لدائرة التحكم في الملف اللولبي المنخفض (البنك 2)

P0083 التحكم في توقيت الصمام المتغير (VVT) بدائرة الملف اللولبي العالي (البنك 2)

P0084 دائرة صمام الملف اللولبي المتغير (VVT) توقيت العادم المتغير (بنك 2)

P0085 توقيت الصمام المتغير العادم (VVT) دائرة الملف اللولبي للتحكم المنخفض (البنك 2)

P0086 توقيت الصمام المتغير العادم (VVT) التحكم في دائرة الملف اللولبي العالي (البنك 2)