المحتوى
- ماذا يعني رمز P0628؟
- ما هي الأسباب الشائعة للرمز P0628؟
- ما هي أعراض الكود P0628؟
- كيف يمكنك استكشاف رمز P0628؟
- الخطوة 1
- الخطوة 2
- الخطوه 3
- الخطوة 4
- الخطوة 5
- أكواد متعلقة بـ P0628
| رمز المتاعب | خطأ الموقع | سبب محتمل |
|---|---|---|
| P0628 | مضخة الوقود السيطرة - دائرة منخفضة | الأسلاك قصيرة إلى الأرض ، والتتابع ، مضخة الوقود |
ماذا يعني رمز P0628؟
ملاحظات خاصة: كود OBD II P0628 هو من بين أكثر الرموز غموضًا ، بمعنى أنه يحتوي على العديد من التعاريف الممكنة - بعضها ينطبق على تطبيقات البنزين وغيرها التي تنطبق على تطبيقات الديزل. لاحظ أيضًا أن هذا الدليل سيناقش الكود P0628 مع تعريف "Fuel Fuel" A "Circuit Circuit - Low" ، حيث أن هذا التعريف ينطبق على معظم تطبيقات البنزين.
على الرغم من أن جميع التعاريف الخاصة بـ P0628 تنطبق على الفولتية في دائرة التحكم في مضخة الوقود بطريقة أو بأخرى ، إلا أن إجراءات الاختبار الخاصة بهذه الشفرة تختلف بشكل كبير بين تطبيقات الديزل والبنزين. هذا صحيح بشكل خاص عندما يكون الكود P0628 موجودًا على تطبيق للبنزين يستخدم نظام وقود أقل عائدًا ، على عكس نظام الضغط الثابت الذي ينزف ضغط الوقود باستخدام منظم الضغط.
في تطبيقات الديزل ، يشير هذا الرمز إلى جهد دائرة التحكم في مضخة الضغط المنخفض. في تطبيقات الديزل ، يتم وضع مضخة الرفع داخل خزان الوقود ، أو في بعض الأحيان أقرب من مضخة الحقن الرئيسية لضمان توفير ثابت للوقود منخفض الضغط لمضخة الحقن الرئيسية.
يمكن أن تشمل بعض التعاريف الممكنة (الشائعة) لـ P0628 ما يلي:
لاحظ مع ذلك أن التعريفات الأخرى ممكنة ، اعتمادًا على نموذج التطبيق المعني ونموذجه ، وكذلك سنة إنتاج التطبيق المتأثر. لذلك ، يجب بذل كل محاولة لتأكيد تعريف P0628 من حيث صلته تطبيق يجري العمل لمنع الالتباس ، التشخيص الخاطئ ، والاستبدال غير الضروري للأجزاء والمكونات باهظة الثمن.
مما سبق ، يجب أن يكون واضحًا أن هذا الدليل لا يمكنه تقديم معلومات مفصلة عن التشخيص / الإصلاح تكون صالحة لجميع التطبيقات في جميع الظروف الممكنة ، مما يعني أن المعلومات العامة المقدمة هنا مخصصة لأغراض إعلامية عامة فقط ، وبالتالي يجب أن لا يمكن استخدامها في أي إجراء تشخيصي للرمز P0628 دون الإشارة الصحيحة إلى التطبيق الذي يجري العمل عليه. نهاية الملاحظات الخاصة.
رمز OBD II P0628 هو رمز عام يتم تعريفه بشكل شائع على أنه "دائرة التحكم" أ "مضخة الوقود" أ "- مضخة الوقود منخفضة (التي تنطبق على معظم تطبيقات البنزين) ، ويتم ضبطها عندما يكتشف PCM الجهد المنخفض بشكل غير طبيعي في مضخة الوقود دائرة التحكم. في معظم التطبيقات ، يتم تعيين الكود P0628 ، ويضيء مصباح التحذير فور حدوث الخطأ ، على الرغم من أنه في بعض الحالات ، لن يتم تعيين الكود إلا بعد ظهور الخطأ لعدة ثوانٍ.
في التطبيقات القديمة للبنزين ، تم تصميم نظام الوقود بحيث يتم تسليم الوقود عن طريق الحقن بمعدل ثابت وضغط. في هذه الأنظمة ، يتم توفير الطاقة لمضخة الوقود عبر مرحل يوفر توصيلًا قريبًا من فولطية البطارية للمضخة ، التي تعمل دائمًا بسرعة ثابتة ، وبالتالي توفر الوقود بحجم ومستوى يضمن تزويد المحرك دائمًا بمضخة وقود إمدادات كافية من الوقود ، بغض النظر عن ظروف التشغيل في أي لحظة معينة.
للتحكم في كل من حجم وضغط الوقود عند المستويات التي لا تسبب زيادة في الوقود ، يتم تزويد قضيب الوقود بمنظم ضغط يعمل بالزنبرك والذي يفتح تحت ضغط الوقود الذي توفره المضخة عندما ينخفض الطلب على الوقود ، مثل عندما يتم إغلاق دواسة الوقود. بهذه الطريقة ، يتم تزويد الوقود عن طريق الحقن دائمًا بالوقود الكافي بالضغط المحدد للتطبيق ، ولكن يتم تحويل الضغط الزائد إلى الخزان من خلال منظم الضغط عندما ينخفض الطلب على الوقود. هذا النوع من النظام مزود أيضًا بجهاز استشعار لضغط الوقود يقوم بمراقبة النظام في كل من ظروف الضغط المنخفض والعالي بشكل غير طبيعي.
من ناحية أخرى ، تستخدم التطبيقات الحديثة بشكل متزايد أنظمة "لا رجعة فيها" لا تعيد الوقود الزائد إلى الخزان. بدلاً من ذلك ، يتم التحكم في حجم وضغط الوقود الذي يتم توفيره للحاقن عن طريق تغيير سرعة مضخة الوقود ، والتي يتم تحقيقها عن طريق إحداث انخفاض في الجهد في دائرة التحكم. إحدى المزايا الرئيسية لتصاميم نظام الوقود هذه هي أنه نظرًا لأن الوقود ليس مضطربًا أو مسخنًا كما هو الحال في الأنظمة القديمة ، فإن حجم أبخرة الوقود يتم تقليله بشكل كبير ، وهو أمر رائع من منظور الانبعاثات.
ومع ذلك ، فإن الجانب السلبي لهذه الأنظمة هو التعقيد المتزايد لنظام التحكم في مضخة الوقود ، والذي يتضمن وحدات تحكم وأجهزة استشعار غير مدرجة في أنظمة التحكم لأنظمة الضغط المستمر. على سبيل المثال ، يشتمل النظام النموذجي الذي لا رجعة فيه على واحد أو كليهما من مستشعرات دواسة دواسة البنزين ، ومستشعرات (أوضاع) موضع الخانق ، والمدخلات من مستشعرات MAP / MAF (مستشعر الضغط المطلق الشامل / المنوع المطلق) ، والبيانات المستقاة من سائل تبريد المحرك ومستشعرات درجة حرارة الهواء الداخل ، مستشعر ضغط الوقود وعدة أجهزة أخرى مترابطة جميعًا عبر نظام ناقل CAN (شبكة منطقة التحكم).
يستخدم PCM كل بيانات الإدخال هذه لحساب ضغط وقود مناسب من جهة ، ويضمن أن المحرك لا يتضور جوعًا من الوقود ، ولضمان أن تقوم المحاقن بالضغط على حجم الوقود الصحيح في الأسطوانات من ناحية أخرى ، يمكن أن يتجاوز الحجم المطلوب إذا كان ضغط الوقود مرتفعًا جدًا في أي لحظة. للحصول على هذا التوازن بشكل صحيح ، يقوم PCM بضبط سرعة مضخة الوقود عدة مرات في الثانية عن طريق تغيير جهد إدخال مضخات الوقود. هناك عدة طرق لتحقيق ذلك ، لكن الأسلوب الأكثر شيوعًا يستلزم تغيير المقاومة في مزود الطاقة لمضخات الوقود إما لزيادة أو تقليل الجهد الذي يصل في النهاية إلى محرك المضخة.
وبالتالي ، يجب أن يكون واضحًا مما سبق أن التحقق من وجود خطأ أو حالة انخفاض الجهد في مصدر الطاقة لنظام الضغط المستمر لا يتضمن أكثر من قياس المقاومة والاستمرارية في أسلاك مضخات الوقود. ومع ذلك ، نظرًا لأن الأنظمة غير المرتدة تستخدم جهدًا / مقاومة متفاوتة للتحكم في سرعة المضخة ، فمن السهل تحديد النقطة التي في نطاق تشغيل المضخة في رمز النقطة P0628 في حالة تشغيل المضخة المنخفضة ، وإضاءة مصباح تحذير. ومع ذلك ، في كلا التصميمين ، سيضع PCM الكود P0628 ، ويضيء مصباح تحذير عند اكتشاف حالة الجهد المنخفض في دائرة التحكم في مضخات الوقود.
تُظهر الصورة أدناه مخططًا مبسطًا لنظام حقن الوقود الأقل عودة النموذجي. لاحظ عدم وجود منظم لضغط الوقود ، والذي لديه وظيفة تحويل الضغط الزائد إلى خزان الوقود على أنظمة الضغط المستمر.
ما هي الأسباب الشائعة للرمز P0628؟
قد تتضمن الأسباب الشائعة لـ P0628 ما يلي:
PCM فشل أو فشل ، أو وحدة التحكم في الوقود ، والتي قد تشمل أو لا تشمل وحدة التحكم في سرعة مضخة الوقود. لاحظ أن هذه أحداث نادرة ، ويجب البحث عن الخطأ في أي مكان آخر قبل استبدال أي جهاز تحكم.
ما هي أعراض الكود P0628؟
بصرف النظر عن رمز المشكلة المخزن وضوء التحذير المضيء ، قد تتضمن بعض الأعراض الشائعة الأخرى لـ P0628 ما يلي:
ملحوظة: لاحظ أن معظم ، إن لم يكن كل الأعراض المذكورة هنا ، تنطبق أيضًا على تطبيقات الديزل التي تعرض الرمز P0268.
كيف يمكنك استكشاف رمز P0628؟
ملاحظات خاصة على مضخات الرفع DIESEL: على الرغم من أن مضخات الرفع بالديزل تؤدي وظيفة مختلفة عن مضخات الوقود في محركات البنزين ، فإن إجراءات التشخيص / الإصلاح الخاصة بالكود P0628 في تطبيقات الديزل هي نفسها بالنسبة للرمز P0628 على تطبيقات البنزين. في كلتا الحالتين ، تتطلب المضخة جهدًا معينًا يعمل بشكل صحيح ، وبصرف النظر عن حقيقة أن مضخات رفع الديزل تنتج ضغوطًا أقل بكثير مما تفعله مضخات الوقود التي تعمل بالبنزين ، فقد يؤدي الجهد الكهربي للإدخال الأقل من المتوقع إلى عدم قيام المضخة بتسليم الحجم الصحيح الوقود عند الضغط المحدد ، والذي بدوره قد يؤدي إلى تجويع مضخة الحقن الرئيسية لإمداد ثابت من الوقود. وبالتالي ، باتباع خطوات التشخيص / الإصلاح الموضحة في هذا الدليل ، يجب أن يكون من الممكن حل الكود P0628 بشأن تطبيقات الديزل تسع مرات من كل عشرة. نهاية الملاحظات الخاصة.
الخطوة 1
سجل جميع رموز الأخطاء الحالية ، وكذلك جميع بيانات إطار التجميد المتاحة. يمكن أن تكون هذه المعلومات مفيدة إذا تم تشخيص خطأ متقطع لاحقًا.
الملاحظة رقم 1: غالبًا ما يكون الرمز P0628 مصحوبًا برموز ذات صلة بضغط الوقود المنخفض. ومع ذلك ، قاوم الإغراء للتحقيق في أسباب انخفاض ضغط الوقود بخلاف ظروف الجهد المنخفض في دائرة التحكم في مضخات الوقود ، لأن هذه الرموز هي دائمًا نتيجة P0628 ، وليس سبب انخفاض ضغط الوقود. لاحظ أن هذا صحيح بالنسبة لتطبيقات الديزل التي تستخدم مضخات رفع الوقود أيضًا.
ملاحظة 2: في حالة وجود رموز تتعلق بفولطية النظام المنخفضة ، فهناك فرصة أكثر من أن يكون الجهد المنخفض للنظام هو السبب الرئيسي لـ P0628 ، مما يعني أنه في حالة وجود هذه الرموز ، فيجب حلها قبل يتم إجراء أي محاولة لتشخيص رموز P0628 أو الرموز ذات الصلة بضغط الوقود المنخفض.
الخطوة 2
ارجع إلى دليل التطبيق لتحديد ما إذا كان نظام الوقود من النوع الثابت الضغط أو غير المرتجع ، نظرًا لأن الإجراء التشخيصي للنوع الأخير من النظام أكثر تعقيدًا من النوع السابق.
بغض النظر عن نوع النظام ، فإن الغالبية العظمى من الأعطال تحدث في الأسلاك بين مرحل مضخة الوقود ومضخة الوقود نفسها. مع وضع ذلك في الاعتبار ، يرجى الرجوع إلى الدليل لتحديد جميع المكونات ذات الصلة ، والأسلاك ، والموصلات ، وكذلك الترميز اللوني ، ووظيفة كل سلك في دائرة التحكم.
الخطوه 3
بمجرد تحديد جميع الأسلاك والمكونات ، قم بإجراء فحص بصري شامل لجميع الأسلاك ؛ ابحث عن الأسلاك و / أو الموصلات التالفة والمحترقة والقصيرة وغير المنفصلة والمتآكلة. قم بإجراء الإصلاحات كما هو مطلوب ، وامسح جميع الرموز ، وأعد فحص النظام لمعرفة ما إذا كانت الكود ستعود.
الخطوة 4
إذا استمرت الكود ، ولكن لم يتم العثور على تلف مرئي في الأسلاك المرتبطة ، فاستعد لأداء المقاومة والاستمرارية والتحقق من الاتصال الأرضي على جميع الأسلاك المرتبطة. في أنظمة الضغط المستمر ، هذا سهل نسبيًا لأن الدائرة بسيطة جدًا. ومع ذلك ، انتبه بشكل خاص إلى الاستمرارية عبر جميع الموصلات ، وتأكد من أن ملف ترحيل المضخة يعرض المقاومة المحددة.
في هذا النوع من النظام ، يجب أن تحمل دائرة التحكم الجهد الكهربي للبطارية ، أو قريبة جدًا منه ، لذا تأكد من التحقق من شحن البطارية بالكامل عند إجراء هذا الفحص. تحقق أيضًا من أن أرض النظام جيدة عن طريق الاختبار بين نقاط التأريض الإيجابية والبطارية في هيكل السيارة والمحرك. قم بإجراء إصلاحات إذا لزم الأمر لضمان استعادة أرض النظام.
تأكد تمامًا من التحقق من وجود دوائر قصيرة بين الجوانب الإيجابية والسلبية لدائرة التحكم. جميع الشركات المصنعة لها حدود قصوى مسموح بها للجهد في الدائرة الأرضية ، وفي حين أن المثل الأعلى هو عدم وجود جهد في هذه الدائرة ، يحدث في بعض الأحيان وجود بعض الجهد بسبب مجموعة متنوعة من الأسباب والعوامل. إذا تم العثور على الجهد الزائد ، فمن الأفضل في بعض الأحيان استبدال جميع الأسلاك ذات الصلة بدلا من قضاء ساعات في البحث عن ماس كهربائى هامشي بين الأرض والجهد البطارية.
ومع ذلك ، قم بمقارنة جميع القراءات التي تم الحصول عليها بالقيم المذكورة في الدليل وإجراء إصلاحات كما هو مطلوب للتأكد من أن جميع القيم الكهربائية تندرج في نطاقات الشركات المصنعة المحددة. امسح كل الرموز بعد اكتمال الإصلاحات ، وأعد فحص النظام لمعرفة ما إذا كانت الكود ستعود.
ملحوظة: إذا استمر الكود في نظام الضغط المستمر ، فتأكد من أن مرحل مضخة الوقود قابل للخدمة بالكامل ، لأن نقاط التلامس داخل المرحلات الكهروميكانيكية يمكن أن تمنع في بعض الأحيان التدفق الحالي في حالة تلف النقاط بسبب الاستخدام الطويل ، أو الانحناء. استبدل مرحل مضخة الوقود إذا كان هناك أي شك حول حالته أو قابليته للإصلاح.
الخطوة 5
من شبه المؤكد أن الخطوات التشخيصية / التصحيحية تصل إلى ، بما في ذلك ، الخطوة 5 ستحل P0628 على كل من أنظمة وقود البنزين ذات الضغط الثابت وأنظمة مضخة رفع الديزل.
ومع ذلك ، إذا استمر الخطأ إلى ما بعد الخطوة 5 على نظام لا رجوع فيه ، يصبح من الضروري اختبار جميع الدوائر والمكونات في نظام التحكم الكامل لمضخة الوقود ، حيث أن النظام بأكمله يشارك في حساب وتسليم جهد التيار الذي يتم إرساله في النهاية إلى مضخة الوقود في أي لحظة. عادةً ما تتضمن هذه الاختبارات اختبار تشغيل جميع أجهزة الاستشعار ووحدات التحكم المتورطة ، وكذلك المقاومة والجهد المرجعي والاستمرارية والاتصال الأرضي في جميع الأسلاك والدوائر المرتبطة بها.
كن على دراية بأن هذا الإجراء يمكن أن يمثل تحديًا كبيرًا حتى بالنسبة للفنيين المحترفين ، وبالتالي لا ينبغي تجربته من قبل غير محترفين لا يشعرون بالرضا لفكرة تشخيص العيوب في نظام CAN ، أو الذين لا يستطيعون الوصول إلى التشخيص المناسب المعدات ، وجميع البيانات المرجعية ذات الصلة ، و / أو مهارات التشخيص المطلوبة.
تتضمن الاختبارات النموذجية الأخرى فحص كلاً من جهد دائرة التحكم في مضخة الوقود وضغط الوقود الفعلي عند فتح فتحات دواسة الوقود. بينما يمكن القيام بذلك مع بعض الماسحات الضوئية التي لها وظائف تحكم ، لا يوصى بهذا الإجراء إذا لم تكن المعدات والبيانات المرجعية المناسبة متاحة. في الواقع ، إذا لم تنجح الخطوات من 1 إلى 4 في حل المشكلة ، فإن الخيار الأكثر حكمة هو إحالة السيارة إلى الوكيل أو إلى ورشة إصلاح مختصة أخرى للتشخيص والإصلاح المهني.