المحتوى
- ماذا يعني رمز P0901؟
- ما هي الأسباب الشائعة للكود P0901؟
- ما هي أعراض الكود P0901؟
- كيف يمكنك استكشاف الأخطاء وإصلاحها رمز P0901؟
- الخطوة 1
- الخطوة 2
- الخطوه 3
- الخطوة 4
- الخطوة 5
- أكواد متعلقة بـ P0901
| رمز المتاعب | خطأ الموقع | سبب محتمل |
|---|---|---|
| P0901 | القابض المحرك - مجموعة الدوائر / الأداء | الأسلاك ، وضعف الاتصال ، مشغل القابض ، ECM / PCM / TCM |
ماذا يعني رمز P0901؟
رمز خطأ OBD II P0901 هو رمز عام يُعرّف بأنه "نطاق / أداء دائرة القابض" ، ويتم ضبطه عندما يكتشف PCM (Powertrain Control Module) مشكلة في دائرة التحكم في مشغل القابض الذي يؤثر على النطاق أو أداء المحرك الفاصل. لاحظ أن الكود P0902 يشير إلى وجود مشكلة في مشغل القابض نفسه أو مع دائرة التحكم في مشغل القابض.
بالنسبة للتطبيقات المزودة بالإرسال اليدوي الآلي ، والتي تعتبر عمليات نقل يدوية عادية مزودة بآليات التحول التي يتم التحكم فيها عن طريق الكمبيوتر ، يتم التحكم في القابض أيضًا بواسطة PCM عن طريق مشغل يمكن تشغيله كهربائيًا (الأكثر شيوعًا) أو تشغيله هيدروليكيًا.
عندما يقرر PCM أنه قد تم الوصول إلى نقطة تحول ، فإنه يقوم بتشغيل القابض لفصل ناقل الحركة من المحرك ، وبعد ذلك تقوم المشغلات بإلغاء تحديد الترس الحالي ، ووفقًا لظروف التشغيل ، تختار الترس الأعلى أو السفلي التالي. عندما يتلقى PCM تأكيدًا من مستشعرات الموقف المختلفة بأن الترس التالي قد تم اختياره بنجاح ، فإنه ينشط مرة أخرى مشغل القابض لإعادة تشغيل القابض ، الذي "يعيد توصيل" المحرك بالإرسال. لاحظ أن موضع مشغل القابض يتم مراقبته باستمرار بواسطة PCM.
وبالتالي ، عندما يكتشف PCM حالة العطل أو العطل الكهربائي أو عطل في دائرة التحكم في المحرك الذي يمنع مشغل القابض من فك القابض / إعادة إشراك القابض بالكامل أو إذا كان يستقبل إشارة من مستشعر موضع مشغل القابض الذي لا أتفق مع الموضع المطلوب أو المتوقع لمشغل القابض الذي سيضع الرمز P0901 ، وقد يضيء أيضًا ضوء تحذير.
تُظهر الصورة أدناه مشغلًا قابضًا نموذجيًا ، لكن لاحظ أن مظهر ومبادئ تشغيل مشغلات القابض تختلف بين الشركات المصنعة. ارجع إلى دليل التطبيق للحصول على تفاصيل حول الموقع ومبادئ التشغيل الخاصة بمشغل القابض في التطبيق المتأثر.
ما هي الأسباب الشائعة للكود P0901؟
قد تتضمن بعض الأسباب الشائعة للرمز P0901 ما يلي:
ما هي أعراض الكود P0901؟
قد تتضمن بعض الأعراض الشائعة للشفرة P0901 ما يلي:
كيف يمكنك استكشاف الأخطاء وإصلاحها رمز P0901؟
ملحوظة: قد تواجه بعض طرز Jeep و Chrysler و Fiat التي تم بناؤها بين عامي 2014 و 2016 لأسواق NAFTA و LATAM و EMEA و APAC ، والتي خضعت لاستدعاء السلامة S55 ، الكود P0901 الذي قد يكون مصحوبًا بمشكلات وقضايا خطيرة في القيادة. في هذه الطرز ، يمكن حل المشكلة عن طريق استبدال أداة نقل الحركة بأكملها باستخدام أداة تصنيع المعدات الأصلية التي تمت ترقيتها.
الخطوة 1
سجل جميع رموز الأخطاء الحالية ، وكذلك جميع بيانات إطار التجميد المتاحة. يمكن أن تكون هذه المعلومات مفيدة إذا تم تشخيص خطأ متقطع لاحقًا.
الخطوة 2
ارجع إلى الدليل لتحديد موقع مشغل القابض والأسلاك المرتبطة به. تحديد وظيفة وترميز اللون لجميع الأسلاك لتجنب التشخيص الخاطئ.
قم بإجراء فحص بصري شامل لجميع الأسلاك وابحث عن الأسلاك و / أو الموصلات التالفة أو المحروقة أو القصيرة أو المنفصلة أو المتآكلة. استبدال الأسلاك أو إجراء إصلاحات على النحو المطلوب.
الخطوه 3
إذا لم يتم العثور على تلف مرئي في الأسلاك ، فاستعد لأداء المقاومة والاستمرارية وسلامة الأرض ، وعند الاقتضاء ، يتحقق الجهد الكهربائي المرجعي من جميع الأسلاك. تأكد من فصل جميع الأسلاك من جميع وحدات التحكم ذات الصلة لمنع إتلاف وحدات التحكم أثناء اختبار المقاومة.
قارن جميع القراءات التي تم الحصول عليها بالقيم المذكورة في الدليل ، واستبدل الأسلاك أو قم بإجراء إصلاحات كما هو مطلوب للتأكد من أن جميع القيم الكهربائية تقع ضمن النطاقات المحددة من قبل الشركة المصنعة.
ملحوظة: انتبه بشكل خاص للمقاومة الداخلية لكل من مستشعر موضع المشغل والمشغل نفسه إذا تم تشغيله كهربائيًا. تعتبر المقاومة الداخلية لهذه المكونات مؤشراً جيداً بشكل معقول على حالتها العامة ، لذا استبدل المكونات ببدائل OEM إذا كانت أي قيمة للمقاومة لا تتفق مع القيمة (القيم) المحددة.
الخطوة 4
إذا استمر الخطأ ولكن تم سحب جميع قيم الأسلاك والكهرباء ، استخدم الماسح الضوئي لدوران محرك القابض عدة مرات لاستبعاد حدوث خطأ متقطع. ومع ذلك ، تأكد من مراقبة السحب الحالي ، نظرًا لأن السحب الحالي المفرط يمكن أن يشير إلى مكونات القابض المكسورة أو البالية ، أو المحرك المعيب / اللاصق ، وفي بعض الأحيان كلاهما.
الملاحظة رقم 1: إذا تم تشغيل المشغل هيدروليكيًا واستبداله ، فارجع إلى الدليل لتحديد الإجراء الصحيح الذي يجب اتباعه لإزالة المشغل البديل وإعادة تثبيته دون السماح للهواء بدخول النظام. قد يكون تطهير الهواء من نظام هيدروليكي في بعض الأحيان أمرًا صعبًا للغاية ، لذا اتبع التعليمات الواردة في الرسالة لتجنب هذه المشكلة.
ملاحظة 2: في حالة الاشتباه في وجود مشغل القابض المعيب / اللزج ، استبدل كل من المشغل ومستشعر الوضع كمجموعة للتأكد من تزويد PCM ببيانات إدخال دقيقة. ضع في اعتبارك أيضًا أنه في معظم التطبيقات ، يحتاج المحرك الجديد ومستشعر الموضع إلى التكيف مع PCM عن طريق إجراء إجراء ضبط و / أو إعادة التعلم الموصوف. تأكد من تنفيذ جميع الإجراءات المطلوبة بالضبط كما هو موضح في الدليل لتجنب تكرار المشكلة ، أو إحالة السيارة إلى منشأة إصلاح مختصة للحصول على مساعدة احترافية في إجراءات (إجراءات) إعادة التعلم / التكيف.
الخطوة 5
إذا لم تنجح الخطوات من 1 إلى 4 في حل المشكلة ، اشتبه إما في وجود عيوب في مكونات القابض أو في فشل PCM. ومع ذلك ، فمن المرجح أن تكون القابض أكثر عيبًا من PCM ؛ في حالة الاشتباه في وجود القابض المعيب ، قم بإحالة المركبة إلى الوكيل أو إلى أي منشأة إصلاح مختصة أخرى للتشخيص والإصلاح المهني ، لأن هذا النوع من التشخيص / الإصلاح يتطلب إزالة ناقل الحركة.