المحتوى
- ماذا يعني رمز P0170؟
- ما هي الأسباب الشائعة للرمز P0170؟
- ما هي أعراض الكود P0170؟
- كيف يمكنك استكشاف رمز P0170؟
- الخطوة 1
- الخطوة 2
- الخطوه 3
- الخطوة 4
- الخطوة 5
- الخطوة 6
- الخطوة 7
- أكواد متعلقة بـ P0170
| رمز المتاعب | خطأ الموقع | سبب محتمل |
|---|---|---|
| P0170 | تقليم الوقود (FT) ، البنك 1 - عطل | تسرب المدخول ، نظام AIR ، ضغط / مضخة الوقود ، حاقن (قاذفات) ، صمام تطهير علبة EVAP ، HO2S |
ماذا يعني رمز P0170؟
يُعرّف رمز خطأ OBD II P0170 بأنه "عطل تقليم الوقود (البنك 1)" ، ويتم ضبطه إما عندما يواجه PCM (وحدة التحكم في توليد القوة) صعوبة في التحكم / الحفاظ على خليط الهواء / الوقود المثالي ، أو يتلقى طلبًا لتقليص الوقود من مستشعر الأكسجين بعد الحفازة الذي يتجاوز قدرة PCM لضبط تقليم الوقود لتلبية مستوى الضبط المطلوب خلال فترة زمنية محددة. يشير المصرف 1 إلى بنك الأسطوانات الذي يحتوي على الأسطوانة رقم 1.
تقليم الوقود هو الإجراء الذي اتخذته PCM لضبط ، أو الحفاظ على خليط الهواء / الوقود الصحيح أثناء التشغيل العادي للمحرك. مع تغير سرعة / حمل المحرك ، يطلب مستشعر الأكسجين الحفاز (مستشعر الأكسجين رقم 2) بشكل مستمر إجراء تعديلات على خليط الهواء / الوقود للحفاظ على أقصى كفاءة للمحرك. طلبات خفض الوقود يمكن أن تكون سلبية أو إيجابية ؛ تقليم سلبي هو تعديل لجعل خليط الهواء / الوقود أصغر حجماً ، بينما تقليم الوقود الإيجابي هو تعديل لإثراء خليط الهواء / الوقود.
عادةً ما يتعلق الكود P0170 بشرط لا يمكن فيه تلبية طلبات خفض الوقود على المدى الطويل ، مما يعني أنه عندما تتجاوز قيمة القطع المطلوبة قدرة PCM على ضبط خفض الوقود إلى المستوى المطلوب بأكثر من 25٪ سيتم تخزين رمز ، وسيتم تشغيل ضوء فحص المحرك. تُعرف الفروق الأصغر من حوالي 25٪ بين قيمة القطع المطلوبة وما يستطيع PCM تحقيقه بطلبات خفض الوقود على المدى القصير ، وهي أقل أهمية بكثير لتشغيل المحرك بكفاءة. على هذا النحو ، فإن هذه الطلبات أقل عرضة للتسبب في تخزين رمز.
تجدر الإشارة إلى أن الكود P0170 نادرًا ما يحدث في السيارات الأمريكية أو اليابانية الصنع. تعد المركبات الأوروبية التي تعاني أكثر من غيرها من هذه الرموز من الطراز الأوروبي ، وأبرزها طرز BMW و Audi و Volkswagen و Mercedes-Benz التي تشتهر بارتفاع معدلات استهلاكها للنفط. في هذه الطرز ، يمكن دائمًا تتبع السبب الجذري للشفرة P0170 إلى مستشعر Mass Airflow.
توضح الصورة أدناه كيف يتم تكييف عرض النبضة ، وهو مقدار الوقت (بالميلي ثانية) الذي يظل الحاقن مفتوحًا لحقنه في الوقود للتعويض عن ظروف التشغيل المنخفضة أو الغنية. باستخدام الخط العمودي الرمادي كنقطة وسيطة ، يتم زيادة عرض نبض الحاقن إلى اليمين (أحمر) ، لحقن مزيد من الوقود ، وينخفض إلى اليسار (الأزرق) لحقن وقود أقل. يتم الحصول على المعلومات التي يتم إجراء هذه التعديلات عليها من مستشعر الأكسجين اللاحق الحفاز (# 2).
ما هي الأسباب الشائعة للرمز P0170؟
تشتمل أكثر الأسباب شيوعًا للرمز P0170 على السيارات الأوروبية على MAF (Mass Airflow Sensor) بسبب وجود فائض من الزيت في القناة الداخلية. قد تتضمن الأسباب المحتملة الأخرى ما يلي ، ولكن لاحظ أنه لن تكون جميع الأسباب موجودة في جميع التطبيقات طوال الوقت -
ما هي أعراض الكود P0170؟
يمكن أن تختلف أعراض الكود P0170 على المركبات المنفذة بشكل كبير ، ولكن لاحظ أنه لن تظهر جميع الأعراض في جميع الحالات. كما يجب أن تدرك أن شدة الأعراض أو أكثر قد تختلف بين التطبيقات. يمكن أن تشمل الأعراض المحتملة ما يلي -
ملحوظة: يمكن أن تؤدي جميع الأعراض المذكورة أعلاه تقريبًا إلى حدوث تلف في المحرك و / أو المحول الحفاز أو حتى الفشل في حالة عدم حل الكود.
كيف يمكنك استكشاف رمز P0170؟
الملاحظة رقم 1: من النادر وجود رمز P0170 دون وجود رموز أخرى متعلقة بنظام الوقود. نظرًا للعدد الكبير من الأسباب المحتملة لـ P0170 ، يوصى بتشخيص وإصلاح جميع الرموز الأخرى الموجودة قبل محاولة إصلاح P0170 لتجنب التشخيص الخاطئ.
ملاحظة 2: يتطلب رمز التشخيص P0170 أن يكون المحرك في حالة تشغيل مثالية ، وعدم وجود أي رموز أو اختلافات في ضغط الوقود أو نظام تفريغ الهواء أو أجهزة قياس الهواء / الوقود. تنتج العديد من هذه الرموز عن مشكلات تؤثر مباشرة على الاحتراق ، مما قد يؤدي إلى تعيين رمز P0170.
ملاحظة 3: بصرف النظر عن ماسح ضوئي أو قارئ رمز مناسب ، ستحتاج إلى دليل إصلاح ، ومقياس رقمي متعدد النوعية جيد ، ومقياس مخصص لضغط الوقود لتشخيص الرمز P0170. إنها لفكرة جيدة إعادة اختبار النظام بعد كل خطوة في عملية الإصلاح لضمان إصلاح موثوق.
الخطوة 1
تسجيل جميع الرموز الحالية ، وكذلك جميع البيانات المتاحة إطار التجميد. يمكن أن تكون هذه المعلومات مفيدة إذا تم تشخيص خطأ متقطع لاحقًا.
ملحوظة: إذا كانت السيارة قيد العمل من صنع أوروبي ، فمن الممكن توفير الكثير من الوقت عن طريق بدء إجراء التشخيص عن طريق فحص وتنظيف عنصر MAF (Mass Airflow Sensor) باستخدام مذيب معتمد. يمكن أن يؤدي ارتفاع استهلاك الزيت إلى وضع فيلم من الزيت على العنصر ، مما يؤدي إلى قراءات غير دقيقة ، وفي كثير من الحالات ، يؤدي التنظيف البسيط للعنصر إلى حل هذا الرمز.
الخطوة 2
اختبار تشغيل جهاز استشعار MAF مع الماسح الضوئي. يجب أن يرتفع جهد إشارة مستشعر MAF بسلاسة إلى حوالي 5 فولتات مع زيادة سرعة المحرك مع دواسة الوقود مفتوحة على نطاق واسع ، وينخفض بسلاسة إلى حوالي 0.1 فولت مع انخفاض سرعة المحرك. لاحظ أن الخانق يجب ألا يتم فتحه بالكامل مع تشغيل المحرك ، لأن الإفراط في الدوران قد يتسبب في أضرار جسيمة ، إذا لم يدمر المحرك فعليًا.
إذا استمر الرمز بعد تنظيف عنصر مستشعر MAF ، فقم بإجراء فحص مرئي شامل لجميع الأسلاك المرتبطة. راجع الدليل لتحديد موقع جميع الأسلاك في الدائرة وترميزها بالألوان ووظيفتها وتوجيهها. ابحث عن الأسلاك والموصلات التالفة أو المحروقة أو المعطلة أو المختللة. إصلاح على النحو المطلوب.
إذا كانت جميع القراءات الكهربائية تندرج ضمن مواصفات الشركة المصنعة ، فاستبدل مستشعر MAF بجزء OEM ، وأعد اختبار النظام للتحقق من أن مستشعر MAF ودائرة التحكم الخاصة به تعمل وفق المواصفات. لاحظ أن مستشعرات MAF لما بعد البيع هي السبب الرئيسي لـ P0170 والعديد من الرموز الأخرى ذات الصلة ، لذلك تجنب استخدام أجزاء ما بعد البيع قدر الإمكان.
الخطوه 3
راجع الدليل الخاص بجهد الدخل والمقاومة وقيم الجهد المرجعي لمستشعر الأكسجين الحفاز. افصل دائرة المستشعر عن PCM لتجنب إتلاف وحدة التحكم ، وأداء المقاومة ، والجهد المرجعي ، والاستمرارية ، والفحوصات الأرضية في دائرة التحكم. قارن القيم التي تم الحصول عليها مع تلك الواردة في الدليل ، وقم بإجراء إصلاحات مناسبة في حالة وجود أي تباينات.
يشكل مستشعر الأكسجين # 2 نفسه جزءًا من الدائرة ، لذا تأكد من مقاومته أيضًا ، ولكن عليك الانتباه بشكل خاص إلى دائرة التحكم في سخان المستشعر أثناء هذه الخطوة. يلعب عنصر التسخين الموجود في مستشعر الأكسجين دورًا مهمًا في الأداء الكلي للمستشعر ، كما يمكن أن يتسبب عنصر التسخين أو دائرة التحكم في التسخين في قراءات غير دقيقة إلى حد كبير ، خاصةً عندما يكون المستشعر باردًا. مدخلات دائرة سخان عادة ما تساوي الجهد البطارية. تأكد من عدم تفويت هذا القياس عند موصل المستشعر.
الخطوة 4
إذا كانت جميع القيم الكهربائية تندرج ضمن مواصفات الشركة المصنعة ، بما في ذلك مقاومة المستشعر نفسه ، أو بعد إجراء إصلاحات (بما في ذلك استبدال المستشعر إذا لزم الأمر) للتأكد من ذلك ، امسح الكود وقم بتشغيل السيارة لمعرفة ما إذا كان الكود عائدات.
إذا كان بإمكان الماسح الضوئي مراقبة تدفقات البيانات المباشرة ، فقم بتضييق وظيفة المراقبة بحيث لا تراقب إلا مستشعر الأكسجين رقم 2. لاحظ أنه لكي تكون القراءات دقيقة ، يجب أن يكون PCM قد دخل في تشغيل حلقة مغلقة. عند سرعة ثابتة للمحرك ، ستكون القراءة المعروضة في مكان ما بالقرب من نقطة الوسط بين حالة التشغيل الغنية والحديثة. ستؤدي التغييرات في سرعة / حمل المحرك إلى انحرافات لأي من جانبي هذه النقطة حيث يقوم PCM بضبط خفض الوقود.
ملحوظة: المدخلات الخانقة الكبيرة ستنتج / يجب أن تنتج تغييرات كبيرة في القراءة المعروضة. ومع ذلك ، يجب أن تعود القراءة على الفور إلى حالة بسيطة (صغيرة) حيث يتم تقليل فتحة الخانق. تُعرف هذه التغييرات باسم خفض الوقود السلبي والإيجابي ، وفي نظام يعمل فيه كل شيء على النحو المنشود ، ستحدث هذه التغييرات باستمرار. ومع ذلك ، من الممكن ألا تحدث هذه التغييرات ، على الرغم من أن الجانب الكهربائي للمستشعر ودائرة التحكم به في حالة ممتازة.
الخطوة 5
إذا استمرت الشفرة ، ولكن تقع جميع القيم الكهربائية ضمن مواصفات الشركة المصنعة ، فمن المحتمل أن يكون ضغط الوقود لا يصل إلى المواصفات. يمكن لضغط الوقود حتى خارج الهامش أن يتسبب إما في حالة ثراء دائمة يمكن أن تتغلب على قدرة PCM على التحكم في خفض الوقود ، أو حالة دائمة التشغيل العجاف التي لها تأثير مماثل على قدرة PCM على التحكم في الوقود تقليم.
على الرغم من أنه من النادر عدم الإشارة إلى مشاكل التحذير في ضغط الوقود (أو رمز مشكلة مخزن في هذه المسألة) ، إلا أنه يحدث بالفعل وخاصة في المركبات القديمة. راجع الدليل لمعرفة النطاق المثالي لضغط الوقود للتطبيق الجاري العمل به ، واتبع الإجراء الموضح في الدليل لاختبار ضغط الوقود الفعلي في النظام باستخدام مقياس ضغط الوقود المخصص.
هناك العديد من الأسباب المحتملة لضغط الوقود إما أن يكون مرتفعًا جدًا أو منخفضًا جدًا على سكة الوقود ، لكن تقاوم الإغراء حتى نفترض تلقائيًا أن مضخة الوقود في حالة خطأ. قم بإجراء فحص مرئي شامل لنظام الوقود بالكامل ، وتأكد من وجود خطوط وقود تالفة أو غير متصلة أو مقروصة أو تالفة ، يمكن أن تقيد تدفق الوقود ، لأن حجم الوقود الذي يتم تسليمه إلى المحرك لا يقل أهمية عن الضغط يتم تسليمها في.
إذا تم العثور على خطوط الوقود التالفة ، مقاومة الإغراء لإصلاح الخطوط. لتجنب المشكلات المستقبلية المتعلقة بتسريبات النظام ، يكون الخيار الأفضل دائمًا هو استبدال السطر بالكامل باستبدال OEM. تأكد أيضًا من التحقق من حالة فلتر الوقود ؛ استبدل المرشح إذا كان هناك أي دليل على أنه مسدود أو متسخ.
الخطوة 6
إذا تم فحص جميع خطوط الوقود جيدًا ، فاستشر الدليل على الإجراء الصحيح لاختبار منظم ضغط الوقود ، والذي يمكن وضعه إما على سكة الوقود أو في خزان الوقود كجزء من علبة المضخة. استبدل منظم ضغط الوقود إذا لم تندرج القراءات التي تم الحصول عليها ضمن مواصفات الشركة المصنعة.
امسح كل الرموز ، وأعد اختبار ضغط الوقود بعد إجراء إصلاحات للتحقق من أن ضغط الوقود يقع ضمن النطاق المحدد. قم بتشغيل السيارة باستخدام ماسح ضوئي متصل حتى تدخل PCM في حلقة مغلقة. انتبه جيدًا إلى تشغيل مستشعر الأكسجين الحفاز ، وكيف يسجل التغييرات في الحد من الوقود.
إذا لم يتم إرجاع الرمز فور الانتهاء من دورات قيادة قليلة ، فسيكون من الآمن افتراض أن المشكلة قد تم حلها. ومع ذلك ، إذا تم إرجاع الكود ، فمن المحتمل أن يكون المحول الحفاز على خطأ. قد تكون مسدودة أو تالفة بسبب التأثير طويل المدى للكود P0170.
ملحوظة: يجب موازنة الاستنتاج القائل بأن المحول الحفاز في حالة خطأ.
لاحظ أن بدائل المحول الحفاز يمكن أن تكون باهظة الثمن ، ويجب استكشاف جميع السبل الأخرى لحل المشكلة قبل استبدال المحول عن طريق الخطأ.
الخطوة 7
في حالة استمرار وجود التعليمات البرمجية بشكل متقطع ، على الرغم من كل المحاولات لحل المشكلة ، فمن المحتمل أن يكون هناك خطأ متقطع. يمكن أن تكون الأسباب المتفرقة أو المتقطعة للرمز P0170 صعبة للغاية للعثور على وحلها بسبب العدد الكبير نسبيًا من الأسباب ، وفي بعض الحالات قد يكون من الضروري السماح بتفاقم المشكلة إلى حد كبير قبل إجراء إصلاح دقيق ونهائي.
أكواد متعلقة بـ P0170
P0173- متعلق ب “عطل تقليم الوقود (البنك 2) ". يشير المصرف 2 إلى بنك الأسطوانات الذي لا يحتوي على أسطوانة # 1.
هذا ما يحدث منذ فترة طويلة. أصبح لدينا الآن 107000 ميلاً ، DTCs عادةً ما يكون نظام P0172 غني جدًا به (البنك 1) (أحدهما يسبب إطار التجميد) و P0170 Fuel Trim (bank 1) وأحيانًا يتم اكتشاف مستشعر رفع الصمام EGR غير الكافي في بعض الأحيان. الأكواد P0300-04-05 ...
صديقي لديه 1998 HONDA ACCORD EX ، 2.3L L4 SFI OHV ، VIN 1HGCG565XWA099150 مع 150K عليها والركل بها هذه الأكواد: P0172 P1457 P0170. نظرت م حتى ولكن لا أعرف حقا من أين أبدأ. يمكن لأي شخص أن يشير لي في اليمين ...
مرحبًا ، لدي Mazda 2000 Millenia s 2. 3 لتر 135،500 ميل فحص المحرك كان على رمز القراءة هو P0170 & P0173 (Fuel tream bank 1 & fuel tream bank 2 malfuntion). كل الجسم يساعدني ماذا يمكنني أن أفعل لحل المشكلة. أنا لا أعرف من أين بدأت في القيام ...
هل حقا من السهل وغير المكلف استبدال المضخة ، التي لا تريد أن تزعج فحص الضغط أثناء حدوث المشكلة؟ لديك بالفعل مقياس ، صحيح؟ أوافق ، وبما أنني أكره ضرب الكلب الميت ، لكنني دائمًا لعبة ، وقود ...