المحتوى
- ماذا يعني رمز P2006؟
- ما هي الأسباب الشائعة للرمز P2006؟
- ما هي أعراض الكود P2006؟
- كيف يمكنك استكشاف رمز P2006؟
- الخطوة 1
- الخطوة 2
- الخطوه 3
- الخطوه 3
- الخطوة 4
- الخطوة 5
- الخطوة 6
- الخطوة 7
- الخطوة 8
- الخطوة 9
- أكواد متعلقة بـ P2006
| رمز المتاعب | خطأ الموقع | سبب محتمل |
|---|---|---|
| P2006 | مجموعة التحكم في الهواء المتنوعة / الملف اللولبي ، البنك 1 - المحرك / الملف اللولبي عالقًا مغلقًا | الأسلاك ، كمية الهواء المشعب التحكم في الهواء / الملف اللولبي ، خطأ الميكانيكية |
ماذا يعني رمز P2006؟
ملاحظات خاصة: نظرًا للعدد الهائل من التصميمات المختلفة لنظام التحكم في الهواء متعدد الاستخدامات المستخدمة اليوم ، يتم حث الميكانيكيين غير المحترفين بشدة على قراءة القسم في الدليل للتطبيق الذي يجري العمل فيه والذي يتعامل مع هذا النظام قبل محاولة تشخيص الكود P2006 ، أو أي أكواد أخرى تتعلق بنظام التحكم في الهواء متعدد المنافذ.
يؤدي الفشل في اكتساب فهم أساسي لهذا النظام على الأقل في أكثر الأحيان إلى حدوث تشويش ، وتشخيص خطأ ، والاستبدال غير الضروري للأجزاء والمكونات. بالإضافة إلى ذلك ، كن على دراية بأنه نظرًا للاختلافات في تفاصيل التصميم ، لا يمكن لهذا الدليل توفير معلومات تشخيص وإصلاح مفصلة للرمز P2006 الذي سيكون صالحًا لجميع التطبيقات في جميع الظروف. لهذا السبب ، لا ينبغي استخدام المعلومات العامة المقدمة هنا في أي إجراء تشخيصي للشفرة P2006 دون الرجوع إلى دليل التطبيق قيد العمل.
ومع ذلك ، فإن المعلومات العامة المقدمة هنا ينبغي أن تمكن معظم الميكانيكيين غير المحترفين من تشخيص الرمز P2006 وحله بنجاح في معظم التطبيقات. نهاية الملاحظات الخاصة.
رمز خطأ OBD II P2006 هو رمز عام يتم تعريفه من قِبل جميع الشركات المصنعة على أنه "مشغل التحكم في الهواء المنوع المتنوع ، والمصرف 1 - المحرك / الملف اللولبي عالق" ، أو في بعض الأحيان باسم "التحكم في عداء المنوع - عالق مغلق 1". لاحظ أن كلا التعريفين يعنيان الاسم ، وهو أن PCM تضع الكود P2006 عندما لا تكتشف أي حركة من مشغل التحكم في الهواء المتشعب ، ولكن بالإشارة إلى حقيقة أن المحرك عالق في الموضع المغلق. في المحركات ذات رأسين من الأسطوانات ، يشير "البنك 1" إلى بنك الأسطوانات الذي يحتوي على الاسطوانة رقم 1.
يمكن اعتبار جهاز التحكم في تدفق الهواء المتشعب على هيئة لوحة دواسة الوقود الثانية ، والغرض منها مزدوج. من ناحية ، إنه يعمل على تنظيم السرعة التي يتدفق بها الهواء الداخل عبر المنوع أو في بعض التصميمات ، والسرعة التي يدخل بها خليط الهواء / الوقود في الأسطوانات ، اعتمادًا على التطبيق. عن طريق زيادة سرعة تدفق الهواء ، يتم تحسين الانحلال للوقود ، مما يزيد من قوة المحرك دون استخدام المزيد من الوقود بسبب تحسين الاحتراق. هذا أيضا يقلل من انبعاثات العادم الضارة.
من ناحية أخرى ، فإن جهاز التحكم في تدفق الهواء المتنوع ينظم إلى حد كبير مدى سرعة ملء المنوع بالهواء. على سبيل المثال ، في ظل التسارع الصعب ، يمتص المحرك خليط الهواء / الوقود من المشعب بسرعة كبيرة ، واعتمادًا على تصميم المحرك (ومشعب المدخل) ، يمكن أن يعاني أداء المحرك بالفعل إذا تعذر على خليط الهواء / الوقود المنوع في نفس المعدل الذي يستخدمه المحرك.
وبالتالي ، من خلال إقامة توازن بين تحسين تدفق الهواء (وبالتالي الاحتراق) ، وزيادة السرعة التي يدخل بها خليط الهواء / الوقود في المنوع من خلال إغلاق طيات التحكم في التدفق قليلاً ، يمكن الحفاظ على حجم الهواء في مشعب المدخل إلى ضمن هامش ضيق للغاية لأي من جانبي الحد الأقصى لحجم الهواء الداخل الذي يمكن استخدامه بواسطة المحرك في ظل ظروف الخانق المفتوحة على مصراعيه.
ومع ذلك ، فإن الشيطان يعيش في التفاصيل ، وفي هذه الحالة ، فإن الشيطان يتطلب أن درجة فتح اللوحات الحقيقية التي تتحكم في سرعة الهواء المتدفقة عبر المنوع يجب أن تتطابق دائمًا مع القيم المبرمجة في PCM لضمان أقصى محرك الكفاءة والاقتصاد في استهلاك الوقود في أي سرعة محرك معين وضبط دواسة الوقود. تختلف العلاقة بين درجة الفتح وسرعة المحرك وضبط دواسة الوقود في أي لحظة معينة اختلافًا كبيرًا بين التطبيقات ، ولكن في نظام يعمل بكامل طاقته ، يتم مراقبة موضع رفرف (فتحات) التحكم إما عن طريق مفتاح الموضع أو الموضع الاستشعار عن بعد الذي ينقل الموضع الفعلي لعنصر التحكم إلى PCM.
وبالتالي ، إذا ، في أي تطبيق معين ، لا يتطابق الموضع الفعلي للوحات التحكم في تدفق الهواء مع الموضع المرغوب لصفائح التحكم ، و / أو القيمة المبرمجة لإعداد الخانق الفعلي وسرعة المحرك ، مثل عندما يكون المشغل عالقًا في الموضع المغلق (الذي يبقي لوحات التحكم مغلقة) ، يمكن أن يعاني أداء المحرك لأن الهواء لا يمكن أن يدخل المنوع (أو الأسطوانات) بالمعدل نفسه الذي يستخدمه المحرك.
من حيث التشغيل ، يتم دمج لوحات التحكم في تدفق الهواء في مشعب المدخل ، ويتم التحكم في حركتها بواسطة محرك السائر ذو عزم الدوران العالي (أو الملفات اللولبية الفراغية في بعض التصميمات) التي يتم التحكم فيها بواسطة PCM. تستمد مدخلات التحكم من كل من مفتاح التبديل / المستشعر ، ومستشعرات قابلية القيادة الأخرى مثل مستشعر MAP (ضغط المنوع المطلق) - حيث يتم تركيبه - ومستشعر MAF (تدفق الهواء الشامل) ، ومستشعر TPS (وضع الخانق) ، وغيرها.
استنادًا إلى جميع هذه المدخلات ، بالإضافة إلى إشارة التغذية المرتدة من مستشعر موضع التحكم في تدفق الهواء المتشعب ، يقوم PCM بحساب الموضع المطلوب لوائح التحكم ، وإذا كان كل شيء يعمل على النحو المنشود ، فسيتم إغلاق لوحات التحكم أو فتحها بواسطة محرك السائر إلى الموضع الذي يطابق الموضع المطلوب.
بغض النظر عن إشارات التغذية المرتدة التي يتلقاها PCM من أجهزة استشعار أخرى ، فإن PCM ستضع الكود P2006 وتضيء ضوء التحذير عند إشارة التغذية الراجعة من مستشعر / مفتاح الموضع الذي يشير إلى أن المحرك عالق في الموضع المغلق ، أي أن لا يتحرك المحرك من الوضع المغلق عندما يستقبل إشارة دخل من PCM.
في هذه المرحلة ، تجدر الإشارة إلى أن الكود P2006 يتسبب دائمًا في حدوث خلل في المحرك أو عيوبه أو في نظام الأسلاك / الفراغ المرتبط بالمشغل. من النادر أن يحدث هذا الرمز بسبب فشل الآلية (الآليات) داخل مشعب المدخل.
توضح الصورة أدناه التصميم النموذجي للمكونات الرئيسية لنظام التحكم في الهواء المتنوع. لاحظ أن تصميم هذه الأنظمة ومظهرها وتخطيطها يختلف اختلافًا كبيرًا بين التطبيقات ، ولكن في هذا المثال ، يكون مستشعر / مفتاح الموضع دائريًا باللون الأحمر ، ومحرك المحرك / السائر دائري باللون الأزرق ، والاتصال بين المشغل و العمود المشترك محاط بدائرة باللون الأخضر ، ويمثل الخط الأحمر المتقطع محور العمود المشترك الذي يربط جميع لوحات التحكم في الهواء في هذا المنوع.
ملحوظة: ارجع دائمًا إلى دليل التطبيق الذي يجري العمل عليه لتحديد جميع المكونات ذات الصلة وتحديدها بشكل صحيح ، لأنه في بعض التطبيقات ، قد لا تبدو المكونات المختلفة لنظام التحكم في الهواء المنوع مثل المكونات في هذا المثال.
ما هي الأسباب الشائعة للرمز P2006؟
يمكن أن تشمل الأسباب الشائعة لـ P2006 ما يلي:
ما هي أعراض الكود P2006؟
يمكن أن تشمل الأعراض الشائعة لـ P2006 ما يلي:
كيف يمكنك استكشاف رمز P2006؟
ملحوظة: في الأنظمة التي تستخدم فراغ المحرك للتحكم / تنظيم نظام التحكم في تدفق الهواء المتشعب ، سيكون مقياس الفراغ اليدوي المزود بمقياس متدرج مفيدًا للغاية في تشخيص P2006.
الخطوة 1
سجل جميع رموز الأخطاء الحالية ، وكذلك جميع بيانات إطار التجميد المتاحة. يمكن أن تكون هذه المعلومات مفيدة إذا تم تشخيص خطأ متقطع لاحقًا.
ملحوظة: إذا كانت هناك أكواد أخرى موجودة مع P2006 ، فاحرص عليها بعناية للرجوع إليها مستقبلاً ، لأنه في بعض الحالات لا يمكن حل P2006 قبل حل بعض الرموز المصاحبة أولاً. ارجع إلى دليل تعريفات الرموز الأخرى ، ولاحظ الآثار المحتملة لجميع الرموز الأخرى على P2006.
الخطوة 2
الرجوع إلى دليل لتحديد وتحديد جميع المكونات ، والأسلاك المرتبطة بها ، وإذا أمكن ، جميع خطوط الفراغ المرتبطة والمكونات ذات الصلة. أيضًا ، حدد الموقع والوظيفة والتوجيه وترميز اللون لجميع الأسلاك المرتبطة لتجنب الأخطاء والدوائر القصيرة العرضية المحتملة.
الخطوه 3
ملاحظة: في العديد من التطبيقات ، يعتمد PCM على بيانات الإدخال من مفتاح / مستشعر موضع المشغل فقط لتحديد موضع اللوحات الضابطة ، مما يعني أن مفتاح / مستشعر موضع معيب يمكن أن يتسبب في "توقف PCM" عن توقيف المشغل في الموقف المغلق. لهذا السبب ، من المهم التحقيق في جميع الرموز وحلها (بما في ذلك الرموز المعلقة) التي تتعلق بمفتاح / مستشعر موضع المحرك كخطوة أولى في الإجراء التشخيصي للكود P2006.
بمجرد تحديد موقع مستشعر / مفتاح الموضع وتحديده ، افصل الأسلاك الخاصة به ، والرجوع إلى الدليل لتحديد الإجراء الصحيح (KOER / KOEO) لاختبار مقاومة المستشعر بمقياس رقمي متعدد. قارن بين القراءة التي تم الحصول عليها والقيمة المذكورة في الدليل ، واستبدل المستشعر إذا لم تقع مقاومته ضمن النطاق المحدد من قبل الشركة المصنعة. امسح كل الرموز بعد الاستبدال ، وأعد فحص النظام لمعرفة ما إذا كانت الكود ستعود.
الخطوه 3
في حالة إرجاع الرمز ، أعد توصيل الأسلاك ، واستعد لاختبار تشغيل المستشعر. يكون هذا المفتاح / المستشعر عادةً عبارة عن مقياس جهد بسيط يتكون من دبوس مباشر ينزلق فوق المقاوم الملفوف ، مما يعني أنه في موضع الراحة ، سيمر تيار محدد. عندما يتحرك شريط التمرير فوق المقاوم الملفوف ، فإن الجهد الذي تم تمريره إما سيزداد أو ينقص ، حسب التطبيق.
ملحوظة: في العديد من تطبيقات GM ، إن لم يكن معظمها ، غالبًا ما تكون العديد من قيم أجهزة الاستشعار معاكسة ؛ مما يعني أنه في حين أن الجهد الكهربائي للإشارة من هذا المستشعر سيزداد عندما تفتح لوحات التحكم في معظم التطبيقات ، فإن الجهد الكهربائي للإشارة على هذا المستشعر في تطبيقات جنرال موتورز سوف ينخفض عند فتح اللوحات. راجع دليل هذه النقطة المهمة قبل الانتقال إلى الخطوة التالية.
الخطوة 4
إذا كان بإمكان الماسح الضوئي مراقبة تدفقات البيانات المباشرة ، فاستخدمها لمراقبة جهد إشارة المستشعر عند فتح لوحات التحكم يدويًا. لاحظ أن القيام بذلك يدويًا سيتطلب فصل المشغل عن العمود المشترك ، ولكن تأكد من اتباع الإرشادات الموجودة في الدليل حول كيفية القيام بذلك بالضبط لمنع إتلاف أي شيء.
سيعرض الماسح الضوئي جهدًا ثابتًا (يجب أن يتوافق مع قيمة at-rest في الدليل) ، عندما تكون لوحات التحكم في وضع الراحة ، وتزداد فولطية الإشارة (أو تقل ، اعتمادًا على التطبيق) ، يجب أن يحدث بسلاسة عند فتح اللوحات على الوضع المفتوح بالكامل. في هذا الموضع ، يجب أن تتطابق إشارة الجهد المعروضة بشكل وثيق مع القيمة المحددة في الدليل.
الملاحظة رقم 1: إذا انحرفت أي قراءات تم الحصول عليها بشكل كبير عن القيم المحددة ، فاستشر الدليل لتحديد سلك التيار الكهربائي المرجعي ، وتأكد من وصول الجهد المرجعي المناسب (عادةً 5 فولت) إلى المستشعر. في حالة فحص الجهد المرجعي ، استبدل مستشعر / مفتاح الموضع.
ملاحظة 2: إذا لم يتوفر ماسح ضوئي مناسب ، فارجع إلى الدليل لتحديد سلك الإشارة ، ووضع مسبار المتر المتعدد في الموصل من الخلف (ويعرف أيضًا باسم "التحقيق الخلفي") حرك ببطء لوحات التحكم يدويًا أثناء مراقبة القراءة المعروضة. يجب أن تتطابق القيم المغلقة بالكامل والمفتوحة تمامًا المعروضة على جهاز القياس المتعدد مع القيم الموضحة في الدليل.
الخطوة 5
إذا تحقق كل من الجهد المرجعي والمقاومة الداخلية لجهاز الاستشعار / المفتاح ، ولكن استمر الرمز ، افصل المستشعر / المفتاح عن PCM وأجري الاستمرارية والمقاومة والاتصال الأرضي بفحص جميع الأسلاك ذات الصلة وفقًا للتعليمات الواردة في الدليل.
قارن جميع القراءات التي تم الحصول عليها بالقيم المذكورة في الدليل. إذا تم العثور على أي تباينات ، فقم بإجراء إصلاحات على النحو المطلوب للتأكد من أن جميع القيم الكهربائية تندرج ضمن مواصفات الشركة المصنعة. امسح كل الرموز بعد اكتمال الإصلاحات ، وأعد فحص النظام لمعرفة ما إذا كانت الكود ستعود.
لاحظ أنه في حالة استبدال المستشعر / المفتاح بجزء من الشركة المصنّعة للمعدات الأصلية (OEM) ، وتندرج جميع القيم الكهربائية ضمن القيم المحددة ، فمن غير المرجح أن يعود الرمز في هذه المرحلة. ومع ذلك ، إذا تم إرجاع الكود ، فمن المحتمل أن يكون الخطأ المتقطع هو سبب المشكلة ، لكن عليك أن تدرك أن الأعطال المتقطعة يمكن أن تكون صعبة للغاية وتستغرق وقتًا طويلاً في البحث والإصلاح. في بعض الحالات ، قد يكون من الضروري السماح للخطأ أن يزداد سوءًا إلى حد كبير قبل إجراء تشخيص دقيق وإصلاح نهائي.
الخطوة 6
في تسع حالات من كل عشرة ، ستحل خطوات التشخيص / الإصلاح حتى الخطوة 5 P2006. ومع ذلك ، في التطبيقات التي يتم فيها تنظيم نظام التحكم في تدفق الهواء المتشعب أو التحكم فيه بواسطة فراغ المحرك ، تكون الأمور أكثر تعقيدًا. في هذه التطبيقات ، يتم تصنيع معظم المكونات من البلاستيك والمطاط ، ولا يتم تصميم أيٍّ منهما لمقاومة الحرارة والاهتزاز ودرجات الحرارة العالية تحت غطاء المحرك لسنوات متتالية دون الفشل.
وبالتالي ، فإن تشخيص P2006 على هذه التطبيقات عادة ما يبدأ بفحص شامل لجميع خطوط الفراغ المرتبطة. ابحث عن خطوط فراغ صلابة أو متشققة أو مجزأة أو مهجورة ، واستبدل أي خط (خطوط) فراغ (فراغ) يكون / ليس في حالة ممتازة.
الخطوة 7
في حالة فحص جميع خطوط الفراغ ولم يتم العثور على أي تلف ، حدد موقع مشغل الفراغ ، ثم قم بتوصيل مضخة الفراغ بدلاً من نظام فراغ المحرك. استشر الدليل حول قيمة الحد الأقصى المسموح به للفراغ ، واسحب هذا الفراغ أثناء مراقبة تشغيل مستشعر / مفتاح الموضع إما مع الماسح الضوئي ، أو باستخدام المتر المتعدد. راجع الخطوات 3 و 4 و 5 أعلاه لتفسير نتيجة هذا الاختبار.
ملحوظة: في العديد من التطبيقات ، يتم تزويد مشغل الفراغ بفلتر لمنع سحب الأوساخ إلى النظام. تأكد من التحقق من أن هذا الفلتر غير متسخ أو مسدود أو غير صالح للخدمة بأي طريقة أخرى. استبدل عنصر المرشح بدلاً من محاولة غسله أو تنظيفه.
الخطوة 8
إذا لم يكن الفراغ مثبتًا على مشغل الفراغ ولم يكن جهاز الاختبار معيبًا بأي شكل من الأشكال ، استبدل المشغل بجزء OEM لمنع تكرار الرمز. أيضًا ، استخدم هذا الوقت لاختبار جميع المكونات الأخرى التي يتم تشغيلها بالفراغ في نظام التحكم في تدفق الهواء المتنوع ، واستبدال أي مكونات لا تعمل بالشكل المطلوب.
ملحوظة: تتضمن بعض الأنظمة التي تعمل بالفراغ عدة صمامات لفراغ أحادي الاتجاه. تأكد من تحديدهم جميعًا ، وتأكد من أنهم جميعًا يعملون على النحو المنشود. تهدف هذه الصمامات إلى السماح للهواء بالتدفق فقط في اتجاه واحد ؛ لذلك ، إذا كان الفراغ المسحوب على صمام الفحص هذا قد تآكل حتى في أدنى درجة ، استبدل صمام الفحص هذا.
الخطوة 9
امسح كل الرموز بعد اكتمال جميع عمليات الإصلاح ، ولكن تأكد مرة أخرى من أن جميع إجراءات إعادة التعلم قد نفذت عند الحاجة. قم بتشغيل السيارة لدورة قيادة واحدة كاملة على الأقل باستخدام ماسح ضوئي متصل لمراقبة تشغيل نظام التحكم في تدفق الهواء المتنوع بشكل عام ، وأداء مفتاح / مستشعر الوضع بشكل خاص.
إذا لم يتم إرجاع الرمز ، فيمكن اعتبار الإصلاح ناجحًا. في حالة عدم ظهور الشفرة على الأرجح ، كرر الخطوات 3 و 4 و 5 للتأكد من أنك لم تفوت أي شيء. إذا لزم الأمر ، قم بإجراء اختبار "تذبذب" على موصل تبديل / مستشعر الموضع أثناء مراقبة خرجه لمعرفة ما إذا كان الجهد الكهربي يتقلب. إذا كان يتقلب ، إصلاح أو استبدال الموصل.
أكواد متعلقة بـ P2006
P2007 - يتعلق بـ "كمية التحكم في عداء المنوع المتحكم في بنك مغلق 2"