يتم استخدام مستشعر موضع عمود الحدبات (CMP) لتحديد موضع عمود الحدبات. تقوم بترحيل هذه المعلومات إلى وحدة التحكم في توليد القوة (PCM). يستخدم PCM هذه المعلومات للتحكم في محقن الوقود ، وفي بعض التطبيقات ، من أجل توقيت الإشعال. يقوم مستشعر موضع العمود المرفقي (CKP) بترحيل موضع العمود المرفقي ومحرك RPM إلى جهاز PCM أو وحدة الإشعال. يتم استخدام هذه المعلومات ولكن PCM للتحكم في توقيت الإشعال ، وفي بعض التطبيقات ، يتم استخدامه أيضًا للتحكم في حقن الوقود.
التصميمان المشتركان CMP و CKP هما Hall Effect والمغناطيس الدائم.
مغناطيس دائم: ينشئ إشارة جهد كهربي AC تتناسب مع سرعة المحرك.
استشعار تأثير العمود المرفقي هول
(مجاملة: nwmobilemechanicdotcom)
داخل المحرك ، يتم تثبيت العمود المرفقي وعمود الحدبات معًا بواسطة حزام توقيت أو سلسلة توقيت ، مما يجعلهما متزامنين. يعمل مستشعرا CKP و CMP معًا لإبقاء PCM على علم بتوقيت المحرك. إذا كان التوقيت مغلقًا ، فسيقوم PCM بتعيين رمز P0018. يرمز هذا الرمز إلى Crankshaft Position - Camshaft Positionation (Bank 2 Sensor A).
ما هي الأسباب الشائعة للرمز P0018؟
لتلخيص الأشياء ، الأسباب الشائعة للرمز P0018 هي كما يلي:
كاميرا خاطئ أو جهاز استشعار كرنك
دائرة كام أو كرنك مفتوحة أو قلل
حزام توقيت / سلسلة هو خارج الزمن
يتم طي / كسر حلقة نغمة الكاميرا أو الساعد
مشكلة في نظام VVT
PCM معيب
ما هي أعراض الكود P0018؟
قد يكون الرمز P0018 مصحوبًا بعدة أعراض مختلفة. هذه تتضمن: محرك يعمل بشكل سيء ، محرك يعمل دون أن يشرع في تشغيله ، كما أنه لا يعمل على إضاءة مصباح فحص المحرك.
كيف يمكنك استكشاف أخطاء رمز P0018؟
إجراء فحص بصري لأجهزة الاستشعار والاتصالات.
يمكن بسهولة العثور على العديد من المشاكل في تسخير والموصلات. لذا ، ابدأ تشخيصك عن طريق الفحص البصري لأجهزة الاستشعار ووصلاتها.
اختبار الناتج الاستشعار
يختلف اختبار المستشعر قليلاً ، اعتمادًا على نوع المستشعر الذي تستخدمه سيارتك.
جهاز استشعار المغناطيس الدائم: يمكن اختبار مستشعر مغناطيس دائم باستخدام جهاز قياس. قم بفك موصل المستشعر وأرفق العداد بأطراف المستشعر. راجع معلومات إصلاح المصنّعين للحصول على مواصفات المقاومة. بطبيعة الحال ، قراءة العداد لقياس OL هناك فتح في الاستشعار ويجب استبداله. بعد ذلك ، كرنك المحرك وشاهد جهاز قياس المقاومة - يجب أن تتقلب القراءة. يمكنك أيضًا القيام بذلك باستخدام مجموعة العدادات لقراءة جهد التيار المتردد. إذا لم يكن هناك تغيير في القراءة ، يكون المستشعر سيئًا ويجب استبداله.
اختبار قاعة تأثير الاستشعار
(مجاملة: autorepairhelp.us)
لاحظ أن حلقة نغمة تالفة أو محاذاة بشكل غير صحيح سوف تمنع أيضًا تشغيل المستشعر المناسب. عندما تكون في شك ، قم بإزالة ترس الكامات والموازن التوافقي المرفقي وتفقد حلقات النغمة.
اختبار الدوائر مجسات
إذا كان مستشعر الكاميرا والكرنك يسيران على ما يرام ، ولكن لا يزال لديك رمز P0018 مضيئًا ، فستحتاج إلى فحص دائرة المستشعر.
جهاز استشعار المغناطيس الدائم: يقوم مستشعر المغناطيس الدائم بإنتاج جهده الخاص ، لذلك سيكون له سلكان فقط يتجهان إليه - إشارة الأرض وإشارة العودة. ابدأ من خلال الرجوع إلى مخطط الأسلاك لسيارتك لتحديد أي طرف على الموصل هو الإشارة والأرض. بعد ذلك ، قم بتوصيل الرصاص المتعدد الأحمر إلى محطة البطارية الإيجابية والرصاص الأسود إلى دبوس الأرض. يجب أن ترى قراءة حوالي 12 فولت تشير إلى أرضية جيدة. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فستحتاج إلى الرجوع إلى الجانب الأرضي من مخطط الأسلاك للعثور على مكان وجود خطأ الدائرة. بعد ذلك ، تحقق من وجود استمرارية لـ PCM. يمكنك القيام بذلك عن طريق لمس الرصاص متر واحد إلى دبوس إشارة العودة على موصل جهاز الاستشعار والآخر للإشارة دبوس على PCM. اضبط عدادك على إعداد أوم - سترى قيمة تظهر على الشاشة. إذا كان المقياس الخاص بك يقرأ OL بدلاً من ذلك ، فلديك دائرة مفتوحة وستحتاج إلى تتبع مخطط الأسلاك في المصنع.
استشعار تأثير قاعة: يحتوي مستشعر تأثير هول على ثلاثة أسلاك: الإشارة والمرجع والأرض. ابدأ من خلال الرجوع إلى مخطط الأسلاك لسيارتك لتحديد أي دبوس على الموصل هو الذي. بعد ذلك ، قم بتوصيل الرصاص المتعدد الأحمر إلى محطة البطارية الإيجابية والرصاص الأسود إلى دبوس الأرض. يجب أن ترى قراءة حوالي 12 فولت تشير إلى أرضية جيدة. بعد ذلك ، تحقق من وصول المرجع 5 فولت إلى المستشعر عن طريق توصيل الرصاص المتعدد المتر الأحمر بدبوس الجهد المرجعي والآخر على الأرض. يجب أن ترى قراءة حوالي 5 فولت تشير إلى الجهد إشارة جيدة. أخيرًا ، تحقق من وجود استمرارية في PCM. يمكنك القيام بذلك عن طريق لمس الرصاص متر واحد إلى دبوس إشارة العودة على موصل جهاز الاستشعار والآخر للإشارة دبوس على PCM. اضبط عدادك على إعداد أوم - سترى قيمة تظهر على الشاشة. إذا كان المقياس الخاص بك يقرأ OL بدلاً من ذلك ، فلديك دائرة مفتوحة وستحتاج إلى تتبع مخطط الأسلاك في المصنع.
اختبار التزامن الاستشعار
يتم عرض حالة تزامن CMP / CKP (نعم / لا) على العديد
مثال على نمط كام وكرنك
(مجاملة: aa1car.com)
يمكن أن تتسبب مكونات نظام توقيت الصمام المتغير (VVT) في مشاكل ارتباط الحدبة / الساعد أيضًا. تعتمد هذه الأنظمة غالبًا على ضغط الزيت ، لذلك يعد التحقق من مستوى الزيت مكانًا جيدًا للبدء. يمكن أن يتسبب صمام التحكم بالزيت المتصل أو الفاشل أيضًا في حدوث مشاكل في الجهد الكهربي.
نظام VVT
(مجاملة: f150online.com)
يمكن اختبار ملفات لولبية VVT للاستمرارية أو المقاومة باستخدام مقياس رقمي متعدد. يجب أيضًا اختبار دائرة الملف اللولبي للحصول على الطاقة والأرض المناسبة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أيضًا إزالة الملفات اللولبية وتوصيلها إلى جهد البطارية لتأكيد التشغيل. تقدم العديد من أدوات الفحص أيضًا اختبارًا ثنائي الاتجاه للملفات اللولبية بضغطة زر واحدة.
أكواد متعلقة بـ P0018
DTC: P0010 "A" عمود إدارة موقع عمود الحدبات (البنك 1)
DTC: P0011 موضع عمود الحدبات "A" - توقيت متطور أو أداء نظام (البنك 1)
DTC: موقف عمود الحدبات "A" P0012 - الإفراط في المتخلفين (البنك 1)
