المحتوى
| رمز المتاعب | خطأ الموقع | سبب محتمل |
|---|---|---|
| P202E | حاقن مخفض - مجموعة الدائرة / بنك الأداء 1 وحدة 1 | الأسلاك ، حاقن اختزال ، ECM |
ماذا يعني رمز P202E؟
رمز خطأ OBD II P202E هو رمز عام يُعرّف بأنه "حاقن مخفض - نطاق الدائرة / بنك الأداء 1 وحدة 1" ، ويتم ضبطه عندما يكتشف PCM (وحدة التحكم في توليد القوة) الجهد في دائرة التحكم (أو في جهاز الاختزال) حاقن نفسه) الذي يقع خارج النطاق المتوقع أو مقبول. عادةً ما يعني هذا الرمز أن حاقن الاختزال لا يعمل كما هو متوقع ، وأنه يتم حقن إما اختزال قليل جدًا أو كثير جدًا ، أو أنه لا يقوم بحقن مختزل في نظام العادم على الإطلاق بسبب وجود مشكلة في دائرة التحكم الخاصة به ، على عكس معنى أن الحاقن نفسه قد فشل. يشير "البنك 1" إلى حاقن الاختزال ودائرة التحكم في نظام العادم الخاص ببنك الأسطوانات الذي يحتوي على الاسطوانة رقم 1.
ملاحظات خاصة: تتكون جميع سوائل عادم الديزل التي تفي بمعايير SAE / ISO الحالية من اليوريا والمياه غير المؤينة التي يتم خلطها بنسبة 32.5٪ من اليوريا إلى 67.5٪ من المياه غير المؤينة. في حين يتجمد هذا الخليط عند 12 درجة فهرنهايت (-11 درجة مئوية) ، فإن النسبة الدقيقة جدًا إذا كانت 32.5٪: 67.5٪ تضمن تجميد كل من اليوريا السائل والماء والذوبان بنفس المعدل تمامًا ، مما يعني أن تركيز اليوريا في لا يتغير المزيج أبدًا عندما يتجمد السائل ويذوب. ومع ذلك ، نظرًا لأن درجات الحرارة في فصل الشتاء في بعض أجزاء الولايات المتحدة الأمريكية تنخفض بانتظام إلى أقل من 12 درجة فهرنهايت (-11 درجة مئوية) ، فإن خزان الاختزال مزود بعنصر سخان عالي الكفاءة لمنع الاختزال من التجميد أثناء تشغيل السيارة.
لاحظ أنه إذا تجمد المختزل عند إيقاف السيارة ، على سبيل المثال بين عشية وضحاها ، لن يتأثر تشغيل المحرك وأوقات التشغيل بشكل عام في الوقت الذي يستغرقه نظام التدفئة لذوبان مائع الاختزال المجمد. لهذا السبب ، يجب ألا تضاف المواد المضافة لمنع تجميد مائع الاختزال إلى خزان الاختزال ، لأن إضافة أي مادة مضافة ستؤدي إلى اضطراب توازن اليوريا / الماء في مائع الاختزال من جهة ، وقد يؤدي إلى تلف بعض مكونات نظام SCR (الانتقائي الحفزي) ، من ناحية أخرى. نهاية الملاحظات الخاصة.
الغرض من نظام الحقن المختزل على المركبات الحديثة هو إدخال كميات مقاسة لمختزل غازي أو سائل لتقليل انبعاثات العادم الضارة إلى ما وراء التخفيضات الممكنة مع المحولات الحفازة ومرشحات جسيمات الديزل وحدها. لاحظ أنه في محركات البنزين ، يتم إدخال المادة المختزلة في المحول الحفاز ، بينما يتم إدخال المادة المختزلة في محركات الديزل في مرشح جزيئات الديزل.
منذ اختراعها في أوائل عام 2000 ، تم تطوير العديد من أنظمة الاختزال التحفيزي (SCR) المختلفة ، ويعتمد العديد من أنظمة SCR المستخدمة اليوم على تقنيات الملكية لرصد ومراقبة حقن سوائل الاختزال. ومع ذلك ، فإن جميع الأنظمة تتكون من نفس المكونات الأساسية ، مثل خزان الاختزال ، وعنصر تسخين لتسخين السائل المختزل إلى درجة حرارة محددة ، وخطوط تغذية السوائل ، وحاقن ، وأجهزة استشعار مخصصة للضغط / درجة الحرارة ، وأسلاك / موصلات كهربائية ، وواحد أو المزيد من وحدات التحكم التي تعمل جنبًا إلى جنب مع PCM للتحكم و / أو مراقبة تشغيل نظام الحقن المختزل.
من حيث التشغيل ، يعتمد PCM بشكل أساسي على بيانات المدخلات من درجة حرارة غاز العادم وأجهزة استشعار الضغط لتحديد متى يتم إدخال كمية مقاسة من سائل الاختزال في تيار العادم. تعتمد أنظمة SCR المبكرة (وبالتالي الأنظمة الأساسية) على فرق الضغط الأساسي بين تيار العادم ونظام إمداد السوائل المختزلة لتحديد كمية وتوقيت السائل المراد إدخاله. نظرًا لأن درجة حرارة غاز العادم ومستشعرات الضغط تتغير في الاستجابة المباشرة لتغير درجات الحرارة والضغوط ، يستخدم PCM الفولتية المعدلة لحساب الضغوط الفعلية ودرجة حرارة غاز العادم كأساس لحساب إستراتيجية حقن الاختزال المناسبة.
ومع ذلك ، نظرًا لأن البيئة الكاوية داخل نظام العادم تتسبب في انحسار و / أو تدهور أجهزة الاستشعار ، مما يؤدي إلى إرسال بيانات غير صحيحة إلى PCM ، فإن الأنظمة الأحدث تحتوي على مضخة مختزلة ومستشعر الضغط في أعلى حاقن الاختزال في نظام العادم. تتمثل الميزة العملية لهذا الترتيب في أنه عند بدء تشغيل المحرك وتعطيل مضخة الاختزال ، يجب أن يتوافق ضغط العادم الفعلي مع جهد الخرج (الإشارة) لمستشعر ضغط العادم. إذا كان هناك أي خلاف بين ضغط العادم الفعلي وإخراج جهد إشارة مستشعر الضغط ، فإن الخلاف دائمًا ما يشير إلى وجود مستشعر معيب ، على عكس خلل عام في دائرة (دوائر) التحكم الكهربائية في نظام الحقن المختزل.
علاوة على ذلك ، فإن أنظمة SCR الحديثة لديها القدرة على ضبط توقيت ومدة الحقن المختزل من أجل التعويض عن الانحرافات الصغيرة بين ضغط العادم الفعلي والجهد الإشاري المتولد عن مستشعر (مستشعرات ضغط العادم) ، وبالتالي تحسين التحكم في حقن الاختزال. من الناحية العملية ، هذا يعني أن PCM ووحدات التحكم الأخرى يمكنها تصحيح الكميات المحدودة من تحلل المستشعر ، وإذا حدث مستوى من تحسس مستشعر الضغط يتجاوز المستوى أو العتبة المحددة مسبقًا ، فإن PCM ووحدات التحكم الأخرى في نظام الحقن المختزل لا يزال بإمكانه التحكم في النظام بشكل مستقل تمامًا عن مستشعر (مجسات) ضغط العادم.
لاحظ أنه في حين أن الجهد العالي أو المنخفض بشكل غير متوقع في دائرة (دوائر) التحكم في نظام الحقن المختزل سوف يتسبب في قيام PCM بتعيين الكود P202E على الفشل الأول في معظم التطبيقات ، يجب أن يحدث الخطأ عدة مرات في بعض التطبيقات الأخرى قبل سيقوم PCM بإضاءة ضوء التحذير في نفس الوقت الذي يقوم فيه بتعيين رمز P202E. في حالة عدم وجود ضوء تحذير ، سيتم تعيين الرمز P202E وتخزينه كرمز "معلق".
أين يقع جهاز استشعار P202E؟
تُظهر الصورة أعلاه مخططًا تخطيطيًا مبسطًا لنظام SCR الحديث النموذجي المجهز بنظام العادم في سيارة ركاب ، مع حاقن الاختزال المبين هنا باللون الأحمر.
لاحظ أنه في جميع التطبيقات الحديثة تقريبًا ، يوجد حاقن الاختزال في أعلى المحول الحفاز ، في حين توجد درجة حرارة غازات العادم وأجهزة استشعار أخرى في اتجاه مجرى المحول الحفاز. في حين أن ذلك يجعل من السهل نسبياً تحديد مكان حاقن الاختزال وتحديده ، إلا أنه من المهم دائمًا الرجوع إلى دليل التطبيق المتأثر لتحديد وتحديد الأجزاء والمكونات ، وخاصة المستشعرات بشكل صحيح. من شبه المؤكد أن يؤدي الفشل في القيام بذلك إلى حدوث ارتباك ، وإضاعة الوقت ، وتشخيص الخطأ ، وإمكانية واضحة لاستبدال الأجزاء والمكونات باهظة الثمن دون ضرورة.
ما هي الأسباب الشائعة للكود P202E؟
لاحظ أنه نظرًا لأن الكود P202E يشير بالتحديد إلى الفولتية العالية أو المنخفضة بشكل غير طبيعي في دائرة (دوائر) التحكم لحاقن الاختزال في البنك 1 ، فإن الأسباب المحتملة للشفرة P202E من المحتمل جدًا أن تنطوي على حالات فشل وأعطال في هذه الدائرة المحددة فقط ، بل من أي أجزاء أو مكونات أو دوائر أو أنظمة فرعية أخرى في مكان آخر في نظام الحقن المختزل.
ومع ذلك ، يمكن أن تتضمن الأسباب المحتملة لهذا الرمز ما يلي: