المحتوى
- ماذا يعني رمز P0256؟
- ما هي الأسباب الشائعة للكود P0256؟
- ما هي أعراض الكود P0256؟
- كيف يمكنك استكشاف رمز P0256؟
- الخطوة 1
- الخطوة 2
- الخطوه 3
- الخطوة 4
- الخطوة 5
- الخطوة 6
- الخطوة 7
- أكواد متعلقة بـ P0256
| رمز المتاعب | خطأ الموقع | سبب محتمل |
|---|---|---|
| P0256 | مضخة حقن 8 ، عطل الدائرة / كام الدائرة | الأسلاك ، مضخة حقن ، ECM |
ماذا يعني رمز P0256؟
رمز خطأ OBD II P0256 هو رمز عام يُعرف باسم "عطل التحكم في الوقود في مضخة مضخة الحقن (B / Cam / Rotor / Injector") ويتم تعيينه على تطبيقات الديزل عندما تكتشف وحدة التحكم في المحرك (PCM) الوقود الذي يتم تسليمه للحاقن لا يتفق مع الحجم المتوقع تسليمه في ظل ظروف التشغيل الحالية. لاحظ أن هذا الرمز ينطبق فقط على التطبيقات التي تعمل بالديزل.
مثل محركات البنزين ، تستخدم تطبيقات الديزل آليات تحكم متطورة ووحدات تحكم للتحكم في كل من حجم حقن الوقود ، وإدارة توقيت حدث الحقن. باستخدام بيانات الإدخال من مستشعر موضع دواسة دواسة الوقود ، يحسب PCM حجم الوقود اللازم لتناسب ظروف التشغيل الحالية ؛ مشغل التحكم في الوقود (المعروف أيضًا باسم "الضبط في كمية الوقود") الموجود إما في مضخة الحقن الرئيسية أو بالقرب منها ، ثم يسلم حجم الوقود المطلوب إلى الحقن.
ومع ذلك ، يحتاج PCM إلى "معرفة" كمية الوقود التي يتم تسليمها بالفعل ، لذلك يستخدم مستشعرًا مخصصًا ، يُعرف باسم مستشعر موضع حامل الوقود ، لمراقبة موقع مشغل التحكم في الوقود ، ولإشارة هذه المعلومات مرة أخرى إلى PCM. يكون هذا المستشعر دائمًا من النوع الحساس للضغط ، مما يعني أن مقاومته تتغير مع تغير ضغط / حجم الوقود المتغير عليه. وبالتالي ، حيث يتغير ضغط / حجم الوقود الذي يمر به مشغل التحكم في الوقود مع تغير ظروف التشغيل ، يفسر PCM هذه التغييرات على أنها تتناسب بشكل مباشر مع حجم وضغط الوقود الذي يتم حقنه في الأسطوانات.
تسمح بيانات الإدخال هذه لـ PCM بالتحكم في ضغط / حجم الوقود وعرض النبض وتوقيت الحقن بدقة شديدة. لاحظ أن PCM مبرمجة مسبقًا باستخدام خوارزميات معقدة تقوم بحساب ضغط / حجم الوقود المطلوب لتناسب أي مجموعة معينة من ظروف التشغيل. تتم مقارنة هذه المتطلبات بشكل مستمر مع بيانات الإدخال من أجهزة استشعار مختلفة لنظام المحرك والوقود (بالإضافة إلى بيانات الإدخال من مستشعر موضع حامل الوقود) بواسطة PCM ، وعندما تكتشف أن ضغط / حجم الوقود المتوقع لا يتطابق مع ضغط الوقود الفعلي / وحدة التخزين تحت أي مجموعة معينة من ظروف التشغيل ، فإنه سيتم تعيين رمز P0256 ، وإضاءة ضوء تحذير. لاحظ أن PCM يراقب أيضًا موضع مشغل التحكم في الوقود عبر مستشعر موضع حامل الوقود أثناء الاختبارات الأولية KOEO (Key-On-Engine-Off).
تُظهر الصورة أدناه مشغلًا للتحكم في الوقود نموذجيًا ، على سبيل المثال ، يمكن العثور عليه في أي تطبيق من محركات الديزل الشائعة تقريبًا. لاحظ أنه على عكس التطبيقات القديمة التي تحتوي على خط ضغط عالٍ يمتد من المضخة إلى كل محقن ، فإن مضخات الحقن في أنظمة السكك الحديدية العامة ليس لها سوى منفذ واحد يتصل بسكة الوقود التي تزود جميع أجهزة الحقن التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا بالوقود ، وبالتالي مصطلح ، "السكك الحديدية المشتركة".
ما هي الأسباب الشائعة للكود P0256؟
قد تتضمن الأسباب الشائعة للرمز P0256 ما يلي:
ما هي أعراض الكود P0256؟
يمكن أن تشمل الأعراض الشائعة ما يلي:
ملحوظة: في الحالات القصوى ، قد يحدث تلف و / أو عطل في المحول الحفاز و / أو مرشح DPF (مرشح جسيمات الديزل) إذا لم يتم حل الكود في الوقت المناسب.
كيف يمكنك استكشاف رمز P0256؟
ملاحظات خاصة: منذ الكود P0256 - "يمكن أن يكون لعطل التحكم في قياس مضخة حقن الوقود "B" (الكاميرا / الدوار / الحاقن) أسباب عديدة ومتنوعة وعوامل مساهمة ، بما في ذلك فلاتر الوقود المسدودة والفشل والأعطال في نظام EVAP ، من الأهمية بمكان ملاحظة الترتيب الذي يتم تخزين رموز إضافية (إن وجدت).
واحد أو أكثر من الرموز التي تسبق P0256 ربما يكون قد ساهم في P0256 (إذا لم تكن قد تسببت بالفعل في الكود) ، مما يعني أنه يجب التحقيق في هذه الرموز وحلها قبل حاول تشخيص P0256. من شبه المؤكد أن يؤدي الفشل في القيام بذلك إلى حدوث تشويش ، وتشخيص خطأ ، وإضاعة الوقت ، واستبدال الأجزاء والمكونات غير الضرورية تقريبًا. ضع في اعتبارك أن الرموز الإضافية التي تتبع P0256 ستكون مضبوطة كنتيجة لتعيين P0256 ، وفي معظم الحالات ، لن تحتاج هذه الرموز إلى أي عناية تتجاوز عملية المسح.
لاحظ أيضًا أنه نظرًا لأن المصنِّعين لا يتبعون دائمًا الاصطلاح عندما يتعلق الأمر بدوائر التسمية وقطع الغيار والمكونات ، فمن المهم الرجوع إلى دليل التطبيق المتأثر للحصول على تفاصيل حول الدائرة التي تحمل العلامة "B" بالضبط ، نظرًا لأن معظم التطبيقات لديك أيضًا دائرة "A" في نظام التحكم في الوقود. نهاية الملاحظات الخاصة.
الخطوة 1
على افتراض أنه لا توجد رموز إضافية موجودة ، أو أن جميع الرموز السابقة قد تم حلها ولكن P0256 لا يزال قائماً ، قم بتسجيل جميع بيانات إطار التجميد المتاحة. يمكن أن تكون هذه المعلومات مفيدة إذا تم تشخيص خطأ متقطع لاحقًا.
الخطوة 2
ارجع إلى الدليل لتحديد وتحديد جميع المكونات ذات الصلة ، بالإضافة إلى وظيفة جميع الأسلاك المرتبطة ، والتوجيه ، والترميز اللوني ، بما في ذلك الصمامات ذات الصلة ، والروابط المنصهرة ، والمرحلات. ضع في اعتبارك أنه على الرغم من أن الصمامات لا تحتاج دائمًا إلى سبب لتفجيرها ، فإن الصمامات المنفجرة يمكن أن تشير إلى وجود ماس كهربائي ، لذلك لا تحل محل الصمامات المنفصلة حتى يتم التأكد من عدم وجود دوائر قصيرة في الأسلاك.
الخطوه 3
قم بإجراء فحص بصري شامل لجميع الأسلاك المرتبطة ، وابحث عن الأسلاك و / أو الموصلات التالفة أو المحروقة أو القصيرة أو المتآكلة. قم بإجراء إصلاحات أو استبدل الأسلاك بالشكل المطلوب.
الخطوة 4
إذا لم يتم العثور على تلف مرئي في الأسلاك و / أو الموصلات ، فاستعد لإجراء اختبارات الجهد الأرضي والمقاومة والاستمرارية والمرجعية على جميع الأسلاك المرتبطة ، ولكن تأكد من فصل النظام عن PCM لتجنب إتلاف وحدة التحكم أثناء المقاومة / اختبارات الاستمرارية.
لاحظ أنه على الرغم من اختلاف إجراءات الاختبار إلى حد ما بين الشركات المصنعة والتطبيقات ، فإن أول اختبار في هذه الخطوة هو التحقق من وصول الجهد الصحيح إلى مستشعر موضع حامل الوقود ، والذي يتم دمجه غالبًا في مشغل التحكم في الوقود. وبالتالي ، تأكد من وجود السلك الصحيح في الموصل ، واختبر الجهد بين الموصل والأرض المناسبة باستخدام المفتاح "ON" ، لكن المحرك لا يعمل. اعتمادا على التطبيق ، فإن هذا الجهد سيكون إما 5V ، أو 12V.
إذا لم يخرج هذا الجهد وفقًا للقيمة المحددة للتطبيق ، فاختبر إخراج هذا السلك مباشرةً على موصل PCM وفقًا للتعليمات الواردة في الدليل. إذا لم يقدم PCM الجهد الصحيح في هذا الجهاز ، فاستبدل PCM. ومع ذلك ، إذا كان PCM يوفر الجهد الصحيح ، افحص السلك بين PCM وموصل المستشعر. إصلاح أو استبدال الأسلاك كما هو مطلوب للتأكد من أن القيمة الكهربائية تقع ضمن النطاق المحدد من قبل الشركة المصنعة.
الخطوة 5
في حالة فحص دائرة الطاقة ولكن الرمز لا يزال قائما ، فقم باختبار سلك الإشارة للمقاومة والاستمرارية. مع عدم تشغيل المفتاح "ON" وعدم تشغيل المحرك ، يجب أن يقرأ الجهد على هذه الدائرة 5 فولت كما تم اختباره بين موصل المستشعر وموصل PCM. إذا لم تكن القراءة 5 فولت ، فقم بفحص السلك وإصلاحه أو استبداله للتأكد من أن المستشعر يسلم إشارة 5 فولت (أو قريبة جدًا من 5 فولت) إلى PCM.
الخطوة 6
إذا كانت دائرة الإشارة خالية من التلف وتتوافق مقاومتها مع القيمة المذكورة في الدليل ، فاحرص إما على وجود مستشعر معيب لحامل الوقود أو خلل في مشغل التحكم في الوقود. ارجع إلى الدليل للاطلاع على الإجراء الصحيح الذي يجب اتباعه لاختبار المشغل / المستشعر ، ولكن تأكد من اتباع الإرشادات بالضبط للحصول على نتائج الاختبار الأكثر دقة. استبدل المستشعر / المشغل إذا لم تقع مقاومته / استمراريته ضمن النطاق المحدد من قبل الشركة المصنعة.
ضع في اعتبارك أن إخفاقات المستشعر / المشغل شائعة إلى حد ما ، لذلك استخدم دائمًا بدائل OEM لضمان الأداء الأمثل وعمر خدمة معقول.
الخطوة 7
امسح كل الرموز بعد اكتمال الإصلاحات ، وقم بتشغيل السيارة لدورة قيادة كاملة واحدة على الأقل قبل إعادة فحص النظام لمعرفة ما إذا كان الرمز سيعود أم لا. إذا لم يتم إرجاع الرمز بعد إتمام عدة دورات محرك ، يمكن اعتبار الإصلاح ناجحًا.
ومع ذلك ، إذا تم إرجاع الكود ، فمن المحتمل وجود خطأ متقطع. في حالة الاشتباه في ذلك ، كرر جميع الاختبارات الكهربائية حتى يتم العثور على الخطأ وإصلاحه ، أو قم بإحالة السيارة إلى الوكيل أو إلى أي منشأة إصلاح مختصة أخرى ، حيث قد يكون العثور على أخطاء من هذا النوع وإصلاحها أمرًا صعبًا للغاية ويستغرق وقتًا طويلاً.