المحتوى
- ماذا يعني رمز P2563؟
- ما هي الأسباب الشائعة للكود P2563؟
- ما هي أعراض الكود P2563؟
- كيف يمكنك استكشاف الأخطاء وإصلاحها رمز P2563؟
- الخطوة 1
- الخطوة 2
- الخطوه 3
- الخطوة 4
- الخطوة 5
- الخطوة 6
- أكواد متعلقة بـ P2563
| رمز المتاعب | خطأ الموقع | سبب محتمل |
|---|---|---|
| P2563 | يعمل الشاحن التوربيني (TC) على تعزيز مشكلة مستشعر نطاق / مشكلة موضع التحكم | الأسلاك ، TC تعزيز موقف الاستشعار الاستشعار |
ماذا يعني رمز P2563؟
رمز خطأ OBD II P2563 هو رمز الكود العام الذي يعرف باسم "مستشعر مجموعة / أداء مجموعة استشعار مستشعر التعزيز (TC) لتعزيز موضع السيطرة" ، ويتم ضبطه عندما تكتشف PCM (Powertrain Control Module) إشارة غير طبيعية أو غير معقولة من دفعة الشاحن التوربيني مستشعر موضع التحكم ، نظرًا لظروف التشغيل الحالية مثل حمولة المحرك وسرعة المحرك. لاحظ أن هذا الرمز يشير إلى وجود مشكلة في دائرة التحكم الكهربائية لشاحن الشاحن التوربيني لتعزيز موضع التحكم أو مستشعر الموضع نفسه ، ونادراً ما يتضمن خلل في الشاحن التوربيني نفسه (إن وجد). لاحظ أيضًا أنه على الرغم من إمكانية تطبيق هذا الرمز تقريبًا على أي مركبة متوافقة مع OBD II تحتوي على شاحن توربيني ، إلا أن هذا الرمز يحدث بشكل متكرر في بعض تطبيقات Hyundai و Kia.
من حيث التشغيل ، يقوم TBCPS (مستشعر موضع التحكم في Turbo Boost) بتحويل ضغط زيادة شواحن التربو إلى إشارة كهربائية ، مما يشير إلى أن PCM يستخدم كلاهما لحساب استراتيجيات توصيل الوقود المناسبة وتوقيت الإشعال بناءً على ضغط التعزيز الجاري تطويره ، ولتحسين مستوى ضغط التعزيز المطلوب من قبل المحرك في أي لحظة. تتمثل الوظيفة الأخيرة لـ TBCPS في الحيلولة دون حدوث زيادة في ظروف التعزيز التي يمكن أن تلحق أضرارا خطيرة بالمحرك ، وكذلك في ظل ظروف التعزيز التي لها آثار سلبية خطيرة على قوة المحرك.
لاحظ أن تشغيل الشاحن التوربيني مستقل عن TBCPS. إذا كان الشاحن التوربيني في حالة جيدة ويعمل حسب التصميم ، فإن TBCPS تعمل بكامل طاقتها ستحول مجرد ضغط التعزيز الذي يتم تطويره إلى إشارة كهربائية ، والتي إما ستنبه PCM إلى أنه قد تم الوصول إلى الحد الأقصى لضغط التعزيز من جهة ، أو يتم تطوير هذا الضغط دفعة كافية من ناحية أخرى. في الحالة الأولى ، سيفتح PCM بوابة نفايات لتقليل السرعة الدورانية لشواحن التوربو لتقليل التعزيز ، أو إذا كان ضغط التعزيز غير كافٍ لظروف التشغيل الحالية ، فسوف يقوم PCM بإغلاق بوابة النفايات لزيادة شواحن التوربو 'سرعة الدوران ، وبالتالي زيادة الضغط الضغط.
مما سبق ، يجب أن يكون من الواضح أن التشغيل الصحيح لـ TBCPS ودائرة التحكم الكهربائية المرتبطة به أمر ضروري للتشغيل الفعال للشاحن التوربيني ، مما سيؤدي إلى زيادة الضغط طالما أن المحرك ينتج غاز العادم لقيادة أجهزة الشحن التوربينية عجلة التوربينات. وبالتالي ، عندما يكتشف PCM إشارة من TBCPS إما أعلى أو أقل من المتوقع نظرًا لظروف التشغيل الحالية ، فإنه يدرك أنه لم يعد بإمكانه التحكم في زيادة الضغط بشكل فعال ، وأنه سيضع الكود P2563 ويضيء ضوء تحذير بمثابة نتيجة.
تُظهر الصورة أدناه مستشعر موضع تحكم Turbo Charger Boost Control من أحد تطبيقات Hyundai. لاحظ أن مظهر وموقع مستشعرات وضعية تحكم الشاحن التوربيني Turbo Charger يختلف إلى حد كبير بين التطبيقات - بدءًا من التثبيت المباشر على غلاف الشاحن التوربيني ، إلى أن يتم تثبيته على فتحة الدخول. راجع دائمًا دليل الإصلاح للتطبيق المتأثر لتحديد وتحديد جميع المكونات بشكل صحيح لتجنب التشخيص الخاطئ والوقت الضائع والاستبدال غير الضروري المحتمل للأجزاء والمكونات.
ما هي الأسباب الشائعة للكود P2563؟
قد تتضمن الأسباب الشائعة للكود P2563 ما يلي:
ما هي أعراض الكود P2563؟
قد تتضمن الأعراض الشائعة للكود P2563 ما يلي:
كيف يمكنك استكشاف الأخطاء وإصلاحها رمز P2563؟
الملاحظة رقم 1: يجب أن يأخذ الميكانيكيون غير المحترفين في الاعتبار أن الجهد الكهربي للإشارة من TBCPS يتم فحصه أيضًا بواسطة PCM عند تشغيل الإشعال ، لكن المحرك لا يعمل (KOEO). في الممارسة العملية ، هذا يعني أنه نظرًا لعدم قدرة الشاحن التوربيني الثابت على زيادة الضغط ، فمن الممكن تمامًا أن يكون الكود قد يكون نتيجة لضغط الظهر المرتفع بشكل مفرط الناجم عن الخمارات المسدودة و / أو المحولات الحفازة ، أو القيود في المدخل المسالك خلال دورة القيادة السابقة. هذه أسباب شائعة نسبيًا للكود P2563 على المركبات الأقدم ، لذا يجب فحص نظام العادم أولاً قبل استبدال أي مكونات رئيسية إذا لم تنجح خطوات التشخيص / الإصلاح الموضحة أدناه في حل المشكلة.
ملاحظة 2: قد يثبت مقياس ضغط التعزيز التوربيني المخصص أنه مفيد للتحقق من ضغط التعزيز الفعلي بشكل مستقل عن TBCPS.
الخطوة 1
سجل جميع رموز الأخطاء الحالية ، وكذلك جميع بيانات إطار التجميد المتاحة. يمكن أن تكون هذه المعلومات مفيدة إذا تم تشخيص خطأ متقطع لاحقًا.
الخطوة 2
الرجوع إلى دليل لتحديد وتحديد TBCPS ، وكذلك الأسلاك المرتبطة بها. حدد أيضًا الترميز اللوني والتوجيه ووظيفة جميع الأسلاك ذات الصلة على طول الطريق حتى PCM ، حيث قد يكون من الضروري اختبار الجهد المرجعي الذي يتم تسليمه بواسطة PCM.
إجراء فحص بصري شامل لجميع الأسلاك والموصلات ذات الصلة. ابحث عن الأسلاك و / أو الموصلات التالفة أو المحروقة أو المختصرة أو المنفصلة أو المتآكلة. إذا كانت TBCPS موجودة على الشاحن التوربيني أو بالقرب منه ، فاحرص بشكل خاص على حالة الموصل والأسلاك الأمامية منه ، لأن درجات الحرارة المرتفعة للغاية في هذا الموقع غالباً ما تتسبب في حدوث عطل في الأسلاك والموصلات.
اسحب الموصل بعيدًا ، وفحص المسامير / أطراف التوصيل بحثًا عن علامات التلف الحراري أو التآكل. استبدل الموصل والأسلاك (على عكس محاولة إجراء إصلاحات) إذا كان هناك أي شك حول حالة أو إمكانية الخدمة لأي جزء من الموصل أو الأسلاك. امسح كل الرموز بعد اكتمال الإصلاحات ، وقم بتشغيل السيارة بشكل طبيعي قبل إعادة فحص النظام لمعرفة ما إذا كان الرمز سيعود أم لا.
الخطوه 3
إذا استمرت الشفرة ولكن الأسلاك خالية من التلف المرئي ، فاستعد لاختبار ضغط التعزيز الفعلي الجاري تطويره.
توفر معظم الشركات المصنعة نقطة اختبار مخصصة في مكان ما على القناة الداخلية ؛ نعلق قياس الضغط دفعة بشكل آمن لهذه النقطة ، وبدء المحرك. سيقدم الدليل تفاصيل عن الحد الأدنى والحد الأقصى للضغوط المسموح بها ، لذلك اتبع الإرشادات الموجودة في الدليل للحصول على نتائج الاختبار الأكثر دقة.
إذا وقع ضغط التعزيز ضمن النطاق المحدد ، فاستعد لاختبار الأسلاك و TBCPS نفسها.
ملحوظة: إذا كان ضغط التعزيز الفعلي لشواحن التوربو لا يلبي الحد الأدنى من الضغط المسموح به ، فتحقق من كل من مدخل المدخل ونظام العادم للتعرف على القيود أو العوائق. استبدل عنصر فلتر الهواء إذا كان متسخًا أو مسدودًا بشكل كبير ، وتحقق من أن نظام العادم يسمح بالاستخراج المجاني لغاز العادم قبل متابعة الإجراء التشخيصي ، أو استبدال أي مكونات رئيسية.
الخطوة 4
إذا كان من المؤكد أن كلاً من قناة المدخل ونظام العادم خاليان من القيود ، ولكن الخطأ لا يزال مستمراً ، فاستعد لإجراء اختبارات الجهد المرجعي والمقاومة وسلامة الأرض واستمرارية جميع الأسلاك المرتبطة.
ابدأ باختبار الجهد المرجعي. لاحظ أنه في بعض التطبيقات ، يكون هذا الجهد مساوياً لجهد البطارية ، بينما في البعض الآخر ، سيكون 5 فولت. حدد الجهد الصحيح واختبره بين موصل المستشعر وموصل PCM. إذا لم يتحقق هذا الجهد ، تحقق مرة أخرى عبر جميع الموصلات المتداخلة حتى يتم العثور على المشكلة وإصلاحها.
ملاحظة: إذا كان الجهد المرجعي منخفضًا للغاية ، فاتبع الإرشادات الموجودة في الدليل لاختبار الجهد المرجعي الفعلي الذي يتم تسليمه بواسطة PCM. ومع ذلك ، توخ الحذر الشديد خلال هذه الخطوة لمنع دوائر قصيرة عرضية يمكن أن تدمر PCM وغيرها من وحدات التحكم. استبدل PCM وفقًا للتعليمات الواردة في الدليل إذا كان PCM يقدم أقل من الجهد المرجعي المحدد.
في حالة فحص الجهد المرجعي ، قم بإجراء اختبار المقاومة على سلك الإشارة ، ولكن تأكد من فصل TBCPS عن PCM لمنع تلف وحدة التحكم أثناء اختبارات المقاومة و / أو الاستمرارية. قارن جميع القراءات التي تم الحصول عليها بالقيم المذكورة في الدليل ، وإصلاح أو استبدال الأسلاك كما هو مطلوب للتأكد من أن جميع القيم الكهربائية تقع ضمن النطاقات المحددة من قبل الشركة المصنعة.
امسح كل الرموز بعد اكتمال الإصلاحات ، وقم بتشغيل السيارة بشكل طبيعي قبل إعادة فحص النظام لمعرفة ما إذا كان الرمز سيعود أم لا.
الخطوة 5
إذا كانت جميع الأسلاك تسحب لكن الخطأ مستمر ، فاستشر الدليل على الإجراء الصحيح لمتابعة اختبار TBCPS نفسه. إيلاء اهتمام خاص للمقاومة الداخلية لأجهزة الاستشعار ، لأن هذه القيمة هي مؤشر جيد إلى حد ما على الحالة العامة لأجهزة الاستشعار. إذا لم تتوافق مقاومة المستشعرات مع القيم المحددة ، فاستبدلها بجزء OEM لضمان التشغيل السليم وعمر خدمة معقول.
ملاحظة: في العديد من التطبيقات ، من الضروري تكييف المستشعر البديل مع PCM ، ولكن بالنسبة للجزء الأكبر ، فإن عملية إعادة التعلم ليست أكثر تعقيدًا من إكمال دورة أو اثنتين من دورات القيادة الكاملة. راجع الدليل لمعرفة ما إذا كان هذا مطلوبًا للتطبيق المتأثر ، وتأكد من اتباع الإرشادات بالضبط لضمان التشغيل السليم للمستشعر الجديد.
امسح كل الرموز بعد اكتمال الإصلاحات ، وقم بتشغيل السيارة بشكل طبيعي قبل إعادة فحص النظام لمعرفة ما إذا كان الرمز سيعود أم لا.
الخطوة 6
في حالة استمرار حدوث الخطأ إلى ما بعد الخطوة 5 ، فمن المحتمل أن يكون الخيار الأكثر حكمة هو إحالة السيارة إلى الوكيل أو إلى متجر إصلاح آخر مختص للتشخيص والإصلاح المهني. على الرغم من أن الكود P2653 نادراً ما يحدث (إذا حدث سابقًا) بسبب الشاحن التوربيني نفسه ، فإنه ليس مستحيلًا تمامًا ، لكن تشخيصات شاحن الشاحن التوربو هو مجال متخصص للغاية ، ولا تحدث بعض أنواع المشكلات إلا في حالات معينة ، والتي يكون فيها ميكانيكيًا غير احترافي غير قادر بشكل عام على النسخ المتماثل.
علاوة على ذلك ، يمكن لبعض مشاكل التوربو (مثل عجلات التوربينات / الضواغط غير المتوازنة) أن تبطئ الوحدة وصولاً إلى النقطة التي يتم فيها إنتاج دفعة غير كافية. تتطلب مثل هذه المشكلات وجود أجهزة متخصصة للتشخيص والإصلاح ، لذا لا تحاول إجراء أي تشخيصات على turbo نفسه ، خشية أن تتسبب في حدوث ضرر حيث لم يكن هناك من قبل.
أكواد متعلقة بـ P2563
لقد واجهت مشكلة ملكة جمال turbo لفترة طويلة في سيارتي Hyundai Sonata 2.0L Turbo 2013. رمز الخطأ يأتي P2563 وكان إيف قد قال اثنين من الوكلاء المختلفين أنهم إصلاحه عندما رأوا الجهد wastegate كان خارج النطاق. وجد أول موزع الجهد عند 4.13 وعدل في أسفل إلى 3.9 إلى 4.1 ...