المحتوى
- ماذا يعني رمز P2185؟
- أين يقع جهاز استشعار P2185؟
- ما هي الأسباب الشائعة للرمز P2185؟
- ما هي أعراض الكود P2185؟
| رمز المتاعب | خطأ الموقع | سبب محتمل |
|---|---|---|
| P2185 | مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك (ECT) 2 - دائرة عالية | الأسلاك قصيرة إلى إيجابية ، استشعار ECT |
ماذا يعني رمز P2185؟
رمز خطأ OBD II P2185 هو رمز عام يتم تعريفه على أنه "مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك (ECT) 2 - الدارة العالية" ، أو في كثير من الأحيان بشكل أكثر دقة على أنه "مستشعر درجة حرارة سائل التبريد في إشارة Radiator Outlet High" ويتم ضبطه عند ضبط PCM (Powertrain وحدة التحكم) تكتشف الجهد العالي بشكل غير طبيعي إما في المستشعر المتأثر نفسه ، أو في دائرة (دوائر) التحكم / الإشارة في المستشعر المصاب.
ملاحظات خاصة: تجدر الإشارة إلى أن بعض التطبيقات تستخدم مستشعرات متعددة لدرجة حرارة سائل تبريد المحرك لأغراض مختلفة ، وفي حالة الكود P2185 ، يرتبط مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك المصاب عادة بمروحة (مراوح) تبريد الرادياتير . ومع ذلك ، يجب الانتباه إلى أن الشركات المصنعة للسيارات لا تتبع هذه الاتفاقية ، مما يعني أنه في بعض التطبيقات ، قد يشير الرمز P2185 إلى مستشعر مرتبط بوظائف أخرى ، مثل تسليم الوقود أو إدارة عرض نبضات حاقن الوقود أو تشغيل مقياس الحرارة في لوحة القيادة. لهذا السبب ، لا بد من تحديد المستشعر الصحيح عندما يظهر هذا الرمز في أي تطبيق معين لمنع التشخيص الخاطئ. نهاية الملاحظات الخاصة.
ومع ذلك ، إذا أخذنا التعريف الأكثر شيوعًا للرمز P2185 على أنه "مستشعر درجة حرارة سائل التبريد في Radiator Outlet Signal High" ، فإن وظيفة المستشعر المتأثر هي مراقبة درجة حرارة سائل تبريد المحرك عند مخرج الرادياتير ، من حيث المبرد المبرد يتم تمريرها مرة أخرى إلى المحرك.
في نظام تبريد يعمل بكامل طاقته ، تتم إدارة تدفق أو تداول المبرد بواسطة منظم حراري ، إما يفتح أو يغلق استجابة لدرجة حرارة سائل تبريد المحرك. وبالتالي ، على افتراض أن الترموستات يعمل حسب التصميم ، يتم تعميم المبرد بطريقة تدخل المبرد الساخن إلى أعلى الرادياتير ، ويخرج المبرد من الأسفل بعد أن ألقى قدرًا كبيرًا من حرارته في الجو.
وكمسألة عملية ، يحتاج PCM إلى "معرفة" بالضبط درجة حرارة سائل التبريد عندما يخرج المبرد من أجل أن يكون قادرًا على التحكم في كل من السرعة ودورة التشغيل (وقت "التشغيل") لمراوح التبريد ، الأمر الذي يؤدي إلى حد كبير يزيد من كفاءة عملية التبريد ، ولتزويد PCM بهذه المعلومات ، يوجد مستشعر درجة حرارة سائل التبريد رقم 2 بالقرب من مخرج الرادياتير.
فيما يتعلق بمبادئ التشغيل ، يتم تزويد مستشعر درجة حرارة سائل التبريد بجهد مرجعي 5 فولت بواسطة PCM ، والذي يتغير الجهد عندما تتغير المقاومة الثابتة في المستشعر في استجابة مباشرة للتغيرات في درجة حرارة سائل التبريد. على سبيل المثال ، عندما يكون سائل التبريد باردًا ، تكون مقاومة المستشعر عالية ، ويتم إرجاع تيار أقل إلى PCM عبر دائرة إشارة مخصصة. وعلى العكس من ذلك ، مع ارتفاع درجة حرارة سائل التبريد ، تنخفض مقاومة المستشعر ، ويتم تغذية التيار المتدرج تدريجياً إلى PCM عبر نفس دائرة الإشارة المخصصة.
يقوم PCM بعد ذلك بمقارنة التغييرات في جهد الإشارة بجداول البحث المبرمجة مسبقًا ويحسب درجة حرارة سائل التبريد الفعلية بناءً على طول الفترة الزمنية التي كان يعمل فيها المحرك ودرجة حرارة الهواء الداخل والقيمة الفعلية للإشارة الجهد الذي تتلقاه من المستشعر.
عندما يحسب PCM أنه عند الخروج من الرادياتير تقترب درجة حرارة سائل التبريد أو تتجاوز الحد الأقصى المسموح به ، فإنه سيتم تنشيط مراوح الرادياتير لتسريع تبريد سائل تبريد المحرك ، وفي نظام تبريد كامل الوظائف ، قد يتم تبريد سائل التبريد إلى النقطة التي يغلق فيها منظم الحرارة ، ويتم إلغاء تنشيط مراوح التبريد المبرد. عندما يحدث هذا ، يتوقف السائل عن الدوران حتى يمتص الحرارة الكافية من المحرك حتى يفتح الترموستات مرة أخرى لإعادة تشغيل عملية التبريد والتبريد.
ومع ذلك ، إذا حدث عيب أو عطل أو عطل في أي مكان في نظام التبريد مما يؤثر على كيفية احتساب PCM لدرجة حرارة سائل تبريد المحرك الفعلي عند مخرج الرادياتير ، فسوف يتعرف PCM على أنه لا يمكنه إدارة درجة حرارة المحرك بشكل فعال ، وسوف يحدد الكود P2185 وإلقاء الضوء على التحذير نتيجة لذلك.
ملحوظة: أحد الأمثلة على هذا العيب أو العطل أو الفشل هو وجود منظم للحرارة عالق في الوضع المغلق. في حالة حدوث ذلك ، يمكن أن يسخن سائل تبريد المحرك من خلال الحمل الحراري إلى النقطة التي يكون فيها سائل التبريد أكثر سخونة عند مخرج الرادياتير مما لو كان يعمل منظم الحرارة بشكل صحيح ، مما يولد إشارة أعلى من المتوقع من المستشعر # 2 ، بالنظر إلى طول الوقت الذي كان يعمل فيه المحرك.
أين يقع جهاز استشعار P2185؟
توضح الصورة أعلاه موقع مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك # 2 بالقرب من مخرج الرادياتير في تطبيق E46 BMW ، ولكن في العديد من التطبيقات ، يمكن أن يوجد هذا المستشعر أيضًا في الخزان السفلي من الرادياتير. لاحظ أنه في جميع الحالات ، سيتم وضع المستشعر بحيث يكون على اتصال مباشر مع سائل تبريد المحرك.
ما هي الأسباب الشائعة للرمز P2185؟
قد تتضمن بعض الأسباب الشائعة للرمز P2185 ما يلي:
ما هي أعراض الكود P2185؟
قد تتضمن بعض الأعراض الشائعة للرمز P2185 ما يلي:
ملحوظة: انتبه إلى أن المحرك قد يسخن بشكل قاتل عند وجود هذا الرمز ، نظرًا لأن هذا المستشعر لا يشارك بشكل عام في عرض درجة حرارة المحرك على لوحة القيادة. في الترجمة ، هذا يعني أن المحرك يمكن أن يسخن بسبب عدم عمل مراوح الرادياتير ، أو عدم العمل بشكل صحيح ، على الرغم من أن قراءة درجة حرارة المحرك المشار إليها قد تكون طبيعية على لوحة القيادة. يجب الانتباه إلى أنه في معظم حالات ارتفاع درجة حرارة المحرك ، يكون التلف قد حدث بالفعل في الوقت الذي يسجل فيه مقياس درجة الحرارة قراءة عالية بشكل غير طبيعي ، وهذا هو السبب في ضرورة أخذ جميع مصابيح التحذير المرتبطة بنظام التبريد على محمل الجد.